A companhia começou a operar em 1928 como Delta Air Services, mas suas origens remontam a 1924 com o surgimento da primeira empresa especializada em voos de pulverização agrícola. Foi somente em 1929 que começou a fazer voos de passageiros.
Em 1930 a empresa foi vendida e passou a se chamar Delta Air Corporation. Em 1945 mudou novamente de nome, dessa vez para Delta Airlines.
Em 1953 a Delta comprou a Chicago & Southern Air Lines e expandiu suas rotas.
Em 1958 a companhia entrou na era do jato com o primeiro DC-8. Também foi a primeira no mundo a operar o Convair 880, em 1960, e uma das primeiras com o DC-9 em 1965.
No inicio década de 70 chegaram os wide-bodies Boeing 747 e DC-10, a Delta comprou a Northeastem e a Southern, iniciou voos internacionais para Londres e Frankfurt e recebeu os Loockheed Tristar no final da década.
Em 1987 comprou a Western e em 1991 45% da Pan Am. A idéia era transformar a Pan Am em uma subsidiária na América Latina, porém a Pan Am continuava a dar prejuízo e a Delta desistiu da idéia. Com o fim da Pan Am, a Delta herdou várias rotas e aumentou seus voos para Europa.
Em 1996 a companhia começou a voar para a América do Sul e em 1997 chegou no Brasil com o Boeing 767-300ER de Atlanta para o Rio de Janeiro e São Paulo.
Em 1999, juntamente com Korean Air, AeroMéxico e Air France, fundou a aliança SkyTeam.
Em 2000 a companhia iniciou um esforço para padronizar a frota com aeronaves bi-reatoras, retirando de operação os Boeing 747, Tristar, MD-11 e Boeing 727.
Em 2004 e 2005 a Delta passou por um profundo processo de reestruturação para evitar a falência. Depois de várias medidas, a companhia finalmente voltou a ser lucrativa em 2007.
Em 29 de outubro de 2008 a Delta anunciou a fusão com a Northwest Airlines, formando a maior companhia aérea do mundo em frota, ultrapassando assim a American Airlines, que detinha essa posição. Aos poucos o nome Northwest foi sumindo dos céus, até que em fevereiro de 2010 a fusão estava completa e a NWA foi totalmente incorporada.
Em 2009 a companhia chegou a operar voos diretos entre São Paulo e Los Angeles, porém o voo não obteve boa ocupação e foi cancelado.
Em 3 de maio de 2010 foi oficializada a fusão entre a United Airlines e a Continental Airlines, as duas juntas ultrapassaram a Delta como maior companhia aérea do mundo.
Em agosto de 2011 a Delta comprou 3,6% da Aeromexico e em dezembro 3% da Gol. Em junho de 2013 a companhia anunciou a compra de 49% da Virgin Atlantic para fazer frente ao domínio da American Airlines e da British Airways na rota EUA-Inglaterra.
Em 2015 a companhia introduziu o Airbus A330-300 na rota entre Atlanta e Rio de Janeiro e São Paulo e lançou o voo Orlando - São Paulo em dezembro com o Boeing 767-300. No mesmo ano a Delta começou a aprofundar ainda mais sua parceira com a Aeromexico.
Em março de 2017 a companhia anunciou o inicio da rota Nova York - Rio de Janeiro, aproveitando a saída da Latam na rota. Porém a companhia voltou atrás de cancelou as rotas entre São Paulo e Orlando e Rio de Janeiro e Nova York em 2019.
Em setembro de 2019 a Delta anunciou uma Joint Venture com a Latam, incluindo a compra de 20% da empresa por US$ 1,9 bilhão. A Delta também se comprometeu a investir US$ 350 milhões para apoiar o estabelecimento da parceria estratégica e assumir o compromisso dos A350 restantes encomendados pela empresa Latino-americana. A parceria entre a Delta e a Latam surgiu depois que a Latam não conseguiu fazer o seu acordo de Joint Business Agreement com a American Airlines, pois a Suprema Corte do Chile rejeitou a proposta. Como consequência, a Latam saiu da OneWorld e encerrou a parceria com a American Airlines, enquanto a Delta encerrou sua parceira com a Gol.
Em março de 2020 o governo aprovou um amplo pacote de estímulo para ajudar as companhias aéreas americanas na pandemia do COVID-19. Para enfrentar a crise, a Delta acelerou a aposentadoria de aeronaves mais antigas, incluindo os clássicos MD-80, e adiou o recebimento de encomendas.

 


Delta Connection é o nome da subsidiária regional da Delta Airlines. A Delta Connection é formada por várias empresas regionais independentes, que operam sob a marca "Delta Connection".


 

Evolução da empresa:

Logos antigos:

Pinturas:

 

Fundação: 1928
País:
Estados Unidos
Principais Aeroportos: Aeroporto Internacional de Atlanta, Aeroporto Internacional
John F. Kennedy, Aeroporto Internacional de Salt Lake City, Aeroporto Internacional de Cincinnati
Sede: Atlanta
Códigos: DAL / DL
Destinos: 375
Destinos no Brasil:
São Paulo, Rio de Janeiro, Brasília, Manaus (Fortaleza - não opera mais)

 

> Frota Atual:

E
Aeronave: Ativos: Inativos: Idade Média: Encomendas: Passageiros:

DELTA AIR LINES

Airbus A220-100 45   3 anos   109
Airbus A220-300 15   1 ano 15 130
Airbus A319 57   21 anos   54 ou 124 ou 126
Airbus A320 61   27 anos   148 ou 150
Airbus A321 127   4 anos   192
Airbus A321neo 31   0 ano 69 148 ou 194
Airbus A330-200 11   18 anos   234 ou 243
Airbus A330-300 31   14 anos   293 ou 298
Airbus A330-900neo 22   2 anos 3 281
Airbus A350-900 26 2 4 anos   306
Boeing 717-200 68 9 21 anos   110
Boeing 737-800 77   21 anos   160
Boeing 737-900ER 145   7 anos   180
Boeing 757-200 106 3 26 anos   160 ou 171 ou 174 ou 175 ou 180 ou 181 ou 182 ou 184
Boeing 757-300 16   20 anos   224 ou 234
Boeing 767-300ER 45 4 27 anos   208 ou 210 ou 211 ou 214 ou 216 ou 226
Boeing 767-400ER 21   22 anos   241 ou 246
TOTAL: 904 18 15 anos 87 -

DELTA CONNECTION

Aeronave: Ativos: Operado por: Passageiros:
Bombardier CRJ-200 11 Endeavor Air 50
Bombardier CRJ-700 24 Endeavor Air, SkyWest 65 ou 70
Bombardier CRJ-900 161 Endeavor Air, SkyWest 76
Embraer E-170 11 Republic 69 ou 70
Embraer E-175 130 Republic, SkyWest 76
TOTAL: 337 - -

TOTAL DO GRUPO: 1241

Airbus A350-900

Passageiros:
306 (32J+48W+226Y)
Velocidade de Cruzeiro:
900 km/h
Alcance:
12875 km
A bordo: telas individuais, tomada 110v, Wi-Fi, USB
Airbus A330-900neo

Passageiros:
281 (29J+28W+56Y+168Y)
Velocidade de Cruzeiro:
864 km/h
Alcance:
11257 km
A bordo: Wi-Fi, telas individuais, tomada 110v
Airbus A330-300

Passageiros:
293 (34J+32W+227) ou 298 (34J+32W+232Y)
Velocidade de Cruzeiro:
855 km/h
Alcance:
8599 km
A bordo: Wi-Fi, telas individuais, tomada 110v
Airbus A330-200

Passageiros:
234 (34J+32W+168Y) ou 243 (34J+30W+181Y)
Velocidade de Cruzeiro:
855 km/h
Alcance:
10519 km
A bordo: Wi-Fi, telas individuais, tomada 110v
Boeing 767-400ER

Passageiros:
246 (40J+28W+178Y)
Velocidade de Cruzeiro:
832 km/h
Alcance:
10197 km
A bordo: telas individuais, tomada 110v
Boeing 767-300

Passageiros:
226 (26J+29W+171Y) ou 211 (36J+32W+143Y) ou 208 (36J+29W+143Y)
Velocidade de Cruzeiro:
832 km/h
Alcance:
5657 km
A bordo: telas individuais, Wi-Fi, TV via satélite, tomada 110v
Boeing 757-300

Passageiros:
234 (24F+32W+178Y) ou 224 (24F+23W+177Y)
Velocidade de Cruzeiro:
832 km/h
Alcance:
5195 km
A bordo: telas a cada três fileiras, Wi-Fi
Boeing 757-200

Passageiros:
199 (20F+29W+150Y) ou 184 (26F+26W+132Y) ou 182 (22F+19W+141Y) ou 181 (22F+18W+141Y) ou 180 (24F+20W+136Y) ou 175 (22F+21W+132Y) ou 174 (24F+18W+132Y) ou 168 (16F+44W+108Y)
Velocidade de Cruzeiro:
832 km/h
Alcance:
4593-7572 km

A bordo: telas a cada três fileiras ou individuais, Wi-Fi, tomada 110v, TV via satélite

Airbus A321/A321neo

Passageiros: 192 (20F+29W+143Y) ou 194 (20F+42W+132Y) ou 148 (16J+12W+120Y)

 

Velocidade de Cruzeiro: 832 km/h

 

Alcance: 4128 km

 

A bordo: USB, tomada 110v, telas individuais

Boeing 737-900ER

Passageiros: 180 (20F+21W+139Y)
Velocidade de Cruzeiro:
832 km/h
Alcance:
4587 km
A bordo: Wi-Fi, tomada 110v, telas individuais
Boeing 737-800

Passageiros:
160 (16F+18W+126Y)
Velocidade de Cruzeiro:
832 km/h
Alcance:
4715 ou 4587 km
A bordo: Wi-Fi, tomada 110v, telas individuais ou a cada três fileiras, TV via satélite
Airbus A320

Passageiros:
150 (12F+18W+120Y)
Velocidade de Cruzeiro:
832 km/h
Alcance:
3895 km
A bordo: Wi-Fi
Airbus A319

Passageiros:
54 (14J+28F+12 "Club") ou 126 (12F+18W+96Y)
Velocidade de Cruzeiro:
832 km/h
Alcance:
3861 km
A bordo: Wi-Fi
Boeing 717-200

Passageiros: 110 (12F+15W+83Y)
Velocidade de Cruzeiro:
811 km/h
Alcance:
2430 km
A bordo: Wi-Fi, tomada 110v
Airbus A220-300/100

Passageiros:
130 (12F+30W+88Y) / 109 (12F+15W+82Y)
Velocidade de Cruzeiro:
829 km/h
Alcance:
5460 km
A bordo: Wi-Fi, tomada 110v, TV via satélite
Bombardier CRJ-900/CRJ-700

Passageiros:
76 (12F+12W+52Y) / 65 (9F+8W+48Y)
Velocidade de Cruzeiro:
829 km/h
Alcance:
2805 / 2655 km
A bordo: Wi-Fi
Embraer E-175/E-170

Passageiros:
76 (12F+12W+52Y) / 69 (9F+12W+48Y)
Velocidade de Cruzeiro:
875 km/h
Alcance:
2897 km
A bordo: Wi-Fi
Bombardier CRJ-200

Passageiros:
50
Velocidade de Cruzeiro:
875 km/h
Alcance:
2036 km
A bordo:
-

Códigos: F: Primeira Classe, J: Classe Executiva, W: Classe Econômica Premium, Y: Classe Econômica

 

> Histórico de Frota:

E
Aeronave 1955 1965 1975 1985 1995 2004 2008 2012 2015 2020
Airbus A310         12          
Airbus A220                   31
Família A320               126 126 219
Airbus A330               32 32 47
Airbus A350                   13
Boeing 717                 66 91
Boeing 727     55 104 134          
Boeing 737       33 71 147 71 84 123 217
Boeing 747     5         16 13  
Boeing 757       6 84 85 130 175 138 127
Boeing 767       15 55 118 103 117 95 77
Boeing 777           8 8 18 18 18
Curtiss C-46   5                
Convair 340/440 20 21                
Convair 880   16                
DC-3 2                  
DC-6 7 11                
DC-7 10 19                
DC-8   15 34 13            
DC-9/MD-80/90     65 36 120 136 135 202 181 27
DC-10     5              
L. Constellation 3                  
L. Tristar     18 36 56          
TOTAL: 42 87 182 243 532 494 447 770 792 867

 

> Aeronaves Utilizadas:

Aeronave: Período: Total de unidades: Passageiros:

Airbus A310-200

1991-1995

 07

196 (10+30+154)

Airbus A310-300

 24

Boeing 727-100

1972-2003

 08

131 (26+105)

Boeing 727-200

120

148 (12+136)

Boeing 727-200ADV

102

Boeing 737-200

1983-2006

 61

107 (12+95) ou 115 (8+107)

Boeing 737-200ADV

 54

Boeing 737-300

1987-2006

 83

128 (8+120)
 Boeing 737-700 2008-2020 10 124 (12F+18W+94Y)

Boeing 747-200/B

1970-1977

 12

370 (66+304)

Boeing 747-400

2009-2017

 19

376  (48J+42W+286Y) ou 403

Boeing 767-200

1982-2007

 20

204 (18+186)

Boeing 767-300

1986-2019 38 261 (30F+28W+203Y)
 Boeing 777-200ER 1999-2020 8 269 (45J+36W+188Y) ou 271 ou 278 ou 291 (37J+36W+218Y)
 Boeing 777-200LR 2008-2020 10

Curtiss C-46

1957-1966

 05

-

DC-2

1940-1941

 04

14

DC-3/C-47

1940-1960

 23

21

DC-4

1946-1953

 08

44

DC-6

1948-1968

 12

56

DC-7/B

1954-1968

 21

70

DC-8-30

1959-1989

 07

119

DC-8-50

 28

 

DC-8-61

 13

212 (18+194)

DC-8-71

 05

 

Douglas DC-9-10

1965-1993

 17

65

Douglas DC-9-30

114

98 (12+86)

Douglas DC-9-40

12

 

Douglas DC-9-50

2008-2014

34 120 ou 125

DC-10-10

1972-1975 / 1987-1988

14

250 (46+204)

MD-11

1991-2005

17

248 (16+53+179)

McDonnell Douglas MD-82

1987-2015

 08

142 (14+128)
 McDonnell Douglas MD-88 1987-2020 112 142 ou 149 (16F+15W+118Y)
 McDonnell Douglas MD-90 1995-2020 65 160 (16F+15W+129Y)

Convair 340/440

1953-1960

20/8

44/52

Convair 880

1960-1973

 17

84
Lockheed L10 Electra 1935-1942 6 10
Loockheed L749/L049 Constellation 1953-1958 10 72

Loockheed L1011-1/100/250/500 Tristar

1973-2001

 70

250 (50+200)

Loockheed L100 Hércules

1966-1973

 03

-

Fairchild-Hiller FH-227

1972-1974

 05

43
 

 

> Mapa de Rotas:

MAPA GLOBAL

 

Rotas Nacionais (clique para ampliar)

ROTAS PARA EUROPA:

2017

ROTAS PARA ÁSIA e OCEANIA:

2017

ROTAS PARA AMÉRICA LATINA:

2017

ROTAS PARA ÁFRICA:

2017


1987


1979


1969

 

Atualizado em junho de 2023

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