Airbus A330-200

O A330-200 é uma versão menor do A330-300, mas com alcance maior. Sua fuselagem é idêntica ao do A340-200 e o seu desenvolvimento começou em novembro de 1995. O A330-200 logo se tornou o campeão de vendas em relação aos seus parentes, A330-300 e A340-200. As vendas do A330-300 ficaram estagnadas por causa do alcance limitado e o A340-200 não interessou as companhias aéreas, que preferiram o A340-300. O principal foco do A330-200 era o Boeing 767-300ER, que levava vantagem em relação ao A330-300 pelo alcance. Por isso o A330-200 ganhou modificações na asa e maior capacidade de combustível.
Em 2007 a Airbus lançou o A330-200F (Freighter), versão exclusivamente para carga. A versão cargueira do A330 é ideal para substituir os A300F e A310F, além de competir com o B767F e B777F.
O A330-200 conseguiu abalar as vendas do 767-300ER, mas encontrou o outro concorrente mais difícil, o Boeing 777. Mesmo assim o impacto do Boeing 777 nas vendas do A330-200 foi bem menor do que nas do A340-300, que possui tamanho semelhante. Apesar do sucesso inicial, a partir da década de 2010 as encomendas para o A330-200 começaram a declinar, enquanto as para o A330-300 começaram a aumentar, principalmente pela substituição de aeronaves mais antigas, como A340. Além disso a Airbus conseguiu aumentar significativamente o alcance do A330-300, diminuindo sua desvantagem em relação ao A330-200.
No Brasil a Tam foi uma das primeiras companhias aéreas do mundo a operar o Airbus A330-200, que se tornou a sua principal e única aeronave para voos internacionais de longa distância até a chegada dos MD-11, em 2007. O A330-200 da Tam passou a ser aeronave mais moderna do Brasil e trouxe novidades inéditas como monitores individuais em todas as classes e classe executiva com poltronas que reclinavam 180º. Em 2012, após a fusão com a Lan, a Tam começou a aposentar os A330. Em abril de 2016 ocorreu o último voo do A330 na Tam, após quase 18 anos de operação na companhia.
Além da Tam, a Azul também escolheu o A330-200 para iniciar seus voos internacionais em dezembro de 2014. Já a Avianca foi a primeira no Brasil a operar a versão cargueira A330-200F em abril de 2014.
Em julho de 2014 a Airbus lançou a nova geração da Família, chamada A330neo. A versão A330-800neo substituiu a versão A330-200.

Operadoras no Brasil: Avianca, Azul e Tam

 
Erik Frikke

Origem: Europa
Produção: 1998 - hoje
Comprimento:
58,82 m
Envergadura: 60,30 m
Altura: 17,39 m
Peso da aeronave: 119,6 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 230-242/182 toneladas
Motores:
2x CF6-80E1 ou PW4000 ou RR Trent 700
Empuxo: 58-64 (2x 29-32) tonf
Capacidade de combustível: 139 mil litros
Velocidade de cruzeiro: 871 km/h (mach 0.82)
Velocidade máxima:
913 km/h (mach 0.86)
Altitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 2,2 km
Alcance: 13450 km
Passageiros: 220 a 260
3 Classes: 213 a 253
2 Classes: 253 a 293
1 Classe: 293 a 363
Largura da cabine de passageiros: 5,28 metros
Disposição de assentos (classe econômica): 2+4+2 com 18'' (45,7 cm) ou 3+3+3 com 16,5'' (41,9 cm)

Capacidade de carga (A330-200F): 64 toneladas
Primeiro voo: 13 de agosto de 1997
Substituto de: A300, A310, DC-10, Lockheed Tristar
Concorrentes: Boeing 767
Substituído por: A330neo, A350, Boeing 787
Companhia Lançadora: Korean Air
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante): China Eastern
Comparar com outras aeronaves

 

Modelo: Construídos: Ativos: Acidentes:
A330-200 643 407 7
A330-200F 50 47  
TOTAL: 693 454 7


 

 

 

 

Airbus A330-300

Depois de lançar a Família A320, atacando o maior sucesso de vendas da Boeing (o 737), a Airbus partiu para os aviões de grande porte para voos intercontinentais. Em 1987 a Airbus começou o desenvolvimento de duas família simultaneamente: a Família A330 e A340, para competir com o Boeing 767 e substituir os DC-10 e Tristar. O A330-300 tem a mesma fuselagem do A340-300, a diferença entre os dois é que o A330 é um bimotor (usa dois motores) e o A340-300 é um quadrimotor (usa quatro motores). A Família A330/A340 foi desenvolvida a partir do A300 e usa a tecnologia FBW da Família A320. Assim como todas as aeronaves da Airbus, o A330 tem grande comunalidade com as outras aeronaves da fabricante. A tripulação do A330 precisa de apenas três dias de treinamento para operar o A340. O A330 compartilha o mesmo layout de cabine de pilotagem do A320 e A340, com side-stick, seis telas principais, EFIS e ECAM. Ao usar a mesma fuselagem e projeto da asa para as duas família de wide-bodies, a Airbus conseguiu economizar bastante nos custos de desenvolvimento das duas aeronaves. Além disso o A330 foi a primeira aeronave da Airbus a oferecer três opções de motor, da General Electric, Pratt & Whitney ou Rolls-Royce, agradando todas as companhias aéreas.
O A330-300 foi o primeiro da família a entrar em operação, em 1992, e fez um "estrago" nas vendas do Boeing 767. O A330 era mais econômico e moderno, mas tinha um ponto fraco. O alcance do A330-300 era bem limitado e esse foi o principal motivo para as companhias aéreas escolherem o A330-200 ou o A340-300. Com o lançamento do Boeing 777 e o alcance limitado, as vendas do A330-300 ficaram estagnadas. Porém, com o passar dos anos, aeronaves como A300/A310, Boeing 757, 767 e até mesmo os primeiros Airbus A330-200 e A340 foram ficando velhos e muitas companhias aéreas escolheram o A330-300 como substituto, dando um impulso nas vendas desse modelo. Além disso, a Airbus conseguiu aumentar consideravelmente o alcance do A330-300 com a introdução de melhorias tecnológicas e aerodinâmicas. Outras melhorias introduzidas pela Airbus no modelo incluem reduções de peso na fuselagem, melhorias no sistema, atualizações de motor, intervalos de manutenção mais longos e aumento do peso máximo de decolagem. Em 2014 a versão A330-300 passou a A330-200 como aeronave mais vendida da Família A330.
Em 2013 a Airbus lançou uma versão modificada conhecida como A330-300 Regional, otimizado para voos de curta distância. A versão regional atraiu companhias aéreas asiáticas que operam rotas curtas e médias com grande demanda de passageiros.
Em julho de 2014 a Airbus lançou a nova geração da Família, chamada A330neo. A versão A330-900neo substituiu a versão A330-300.


Peter Vercruijsse

Origem: Europa
Produção: 1993 - 2021
Comprimento:
63,69 m
Envergadura: 60,30 m
Altura: 16,83 m
Peso da aeronave: 124,5 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 230-242/187 toneladas
Motores: 2x CF6-80E1 ou PW4000 ou RR Trent 700
Empuxo: 58-64 (2x 29-32) tonf
Capacidade de combustível: 97,5 ou 139 mil litros
Velocidade de cruzeiro: 871 km/h (mach 0.82)
Velocidade máxima:
913 km/h (mach 0.86)
Altitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 2,5 km
Alcance: 10800 - 11750 km
Passageiros: 240 a 280
3 Classes: 225 a 295
2 Classes: 295 a 335
1 Classe: 335 a 385
Largura da cabine de passageiros: 5,28 metros
Disposição de assentos (classe econômica): 2+4+2 com 18'' (45,7 cm) ou 3+3+3 com 16,5'' (41,9 cm)

Primeiro voo: 2 de novembro de 1992
Substituto de:
A300, DC-10, Lockheed Tristar
Concorrentes:
Boeing 767-400, Boeing 777-200, MD-11
Substituído por: A330neo, A350, Boeing 787
Companhia Lançadora: Air Inter
Maior operador (encomendas diretamente do fabricante): Cathay Pacific
Comparar com outras aeronaves

Construídos: 782
Em operação: 624
Acidentes: 8

 

 

 

Airbus A330-800neo / A330-900neo

No dia 14 julho de 2014 a Airbus lançou oficialmente a Família A330neo. Composta das versões A330-800neo e A330-900neo, substituindo os modelos A330-200 e A330-300, respectivamente. As novas aeronaves são equipadas com novos motores Rolls-Royce Trent 7000, novos winglets, asas maiores e melhorias aerodinâmicas, garantindo uma redução no consumo de combustível de cerca de 14% por assento e maior alcance. A Airbus também modificou a cabine permitindo adicionar mais seis assentos no A330-800neo e mais dez no A330-900neo. A Airbus espera que o A330neo seja um competidor eficiente contra o Boeing 787 e espera que as companhias aéreas escolham o modelo para substituir seus Boeing 767, Boeing 777-200, A330-200 e A330-300.
Desde o seu lançamento, o A330neo vem obtendo um ritmo bem lento de encomendas e está bem atrás do seu principal rival Boeing 787.
O A330-900neo foi o primeiro a entrar em operação, sendo entregue oficialmente para a Tap em novembro de 2018. Em maio de 2019 a Azul recebeu a sua primeira unidade do A330neo. Os dois primeiros A330-800neo foram entregues em outubro de 2020, para a Kuwait Airways.

Operadoras no Brasil: Azul

 
Airbus

 

Airbus A330-800
Origem:
Europa
Produção: 2018 - hoje
Comprimento:
58,82 m
Envergadura: 60,30 m
Altura: 17,39 m
Peso da aeronave: 132 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 251/186 toneladas
Motores: 2x RR Trent 7000
Empuxo: 58-66 (2x 29-33) tonf
Capacidade de combustível: 139 mil litros
Velocidade de cruzeiro: 871 km/h (mach 0.82)
Velocidade máxima:
913 km/h (mach 0.86)
Altitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 2,5 km
Alcance: 15094 km
Passageiros: 2
20 a 260
3 Classes: 213 a 253
2 Classes: 253 a 293
1 Classe: 293 a 363
Largura da cabine de passageiros: 5,28 metros
Disposição de assentos (classe econômica): 2+4+2 com 18'' (45,7 cm) ou 3+3+3 com 16,5'' (41,9 cm)

Primeiro voo: 6 de novembro de 2018
Substituto de: A330-200,
Boeing 767, Boeing 777-200
Concorrentes:
Boeing 787
Companhia Lançadora: Kuwait Airways
Comparar com outras aeronaves

Construídos: 8
Em operação: 7
Encomendas: 0
Acidentes: 0

 

 

Airbus

 

Airbus A330-900
Origem:
Europa
Produção: 2017 - hoje
Comprimento: 63,69 m
Envergadura: 60,30 m
Altura: 16,83 m

Peso da aeronave: 137 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 251/191 toneladas
Motores: 2x RR Trent 7000
Empuxo: 58-66 (2x 29-33) tonf
Capacidade de combustível: 139 mil litros
Velocidade de cruzeiro: 871 km/h (mach 0.82)
Velocidade máxima:
913 km/h (mach 0.86)
Altitude de Cruzeiro: 12,5 km (41 mil ft)
Pista mínima para decolagem: 2,5 km
Alcance: 13334 km
Passageiros: 240 a 280
3 Classes: 225 a 295
2 Classes: 295 a 335
1 Classe: 335 a 385
Largura da cabine de passageiros: 5,28 metros
Disposição de assentos (classe econômica): 2+4+2 com 18'' (45,7 cm) ou 3+3+3 com 16,5'' (41,9 cm)

Primeiro voo: 19 de outubro de 2017
Substituto de: A330-300,
Boeing 767, Boeing 777-200
Concorrentes:
Boeing 787
Companhia Lançadora: Tap
Comparar com outras aeronaves

Construídos: 117
Em operação: 109
Encomendas: 43
Acidentes: 0

 

 


atualizado em dezembro de 2023

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