A AeroMexico é a maior companhia aérea do México e foi fundada em 1934 com o nome de Aeronaves de Mexico. A Pan American tinha uma participação considerável na empresa e a primeira rota foi entre a Cidade do México e Acapulco, operada pelo Stinson SR Reliant 5A.
Nos anos 40 a companhia incorporou aeronaves DC-3 e DC-4.
Nos anos 50 a empresa comprou várias companhias aéreas mexicanas e se tornou a única empresa a fazer voos transatlânticos no México, chegando em Madrid e Paris.
Em 1957 a empresa iniciou os voos para Nova York, e em 1959 o governo comprou as ações da Pan Am. O primeiro jato da companhia foi DC-8, utilizado nas rotas nacionais e para Nova York, em 1961. Em 1967 a Aeronaves de Mexico recebeu o seu primeiro DC-9, que passou a ser a principal aeronave para voos curtos.
Em 1972 a empresa passou a se chamar AeroMexico.
Em 1988 a empresa suspendeu voos por causa de uma crise financeira, foi privatizada e sofreu uma profunda reestruturação.
Em 1990 foram incorporados os primeiros MD-88 e as rotas européias foram retomadas com os DC-10, porém, por novos problemas de finanças, a Europa deixou de ser servida em 1995 e os DC-10 foram vendidos.
Em junho de 1996 o Grupo Cintra adquiriu o controle da companhia e a empresa começou a voar para o Brasil com aeronaves Boeing 767-200ER.
Em 1999 a AeroMexico fundou a SkyTeam (aliança global entre empresas aéreas), juntamente com a Delta e Air France.
Em 2003 a companhia começou a renovação da frota com aeronaves Boeing 737NG. Em 2006 recebeu o primeiro Boeing 777.
Em junho de 2005 a AeroMexico se tornou a primeira companhia da América Latina a encomendar o Boeing 787.
Em março de 2006 a companhia inaugurou o seu primeiro voo para Ásia, entre a Cidade do México e Tokyo. Em outubro foi vendida para o Citigroup por US$ 249 milhões, que assumiu a dívida de 1 bilhão de dólares da companhia.
Com o colapso da principal rival Mexicana, em 2010, a AeroMexico ampliou a oferta de voos. No Brasil a companhia substituiu o Boeing 767 pelo Boeing 777-200 e aumentou o número de frequências entre São Paulo e México.
Em agosto de 2011 a Delta comprou 3,6% da AeroMexico.
Em junho de 2014 a companhia inaugurou a rota México - Rio de Janeiro, 4 vezes por semana com o Boeing 767. Porém em junho de 2015 o voo foi cancelado.
Em novembro de 2015 a Delta anunciou a intenção de adquirir 49% da AeroMexico, desde então as duas companhias aprofundaram a cooperação em voos entre os Estados Unidos e o México. O acordo culminou com a criação de uma Joint Venture entre as duas empresas em 2017.
Em 2018 os voos para o Brasil passaram a ser feitos pelo
Boeing 787.
Em junho de 2020 a companhia entrou voluntariamente com um pedido de concordata nos Estados Unidos. As operações da empresa continuam normalmente durante a reestruturação financeira.

 

 


A AeroLitoral foi criada em 1988 e se tornou subsidiária da AeroMexico em 1990, dona de 99% das ações. A empresa passou a operar voos regionais no México. Em 2007 a AeroLitoral virou AeroMexico Connect e iniciou a renovação da frota com aeronaves da Embraer ERJs e E-Jets.


Evolução da empresa:

Logos antigos:

 

Pinturas:

 

Fundação: 1934
País:
México
Principais Aeroportos: Aeroporto Internacional Benito Juárez (Cidade do México)

Sede: Cidade do México
Códigos: AMX / AM
Destinos:
89
Destinos no Brasil:
São Paulo (Rio de Janeiro - não opera mais)

 

> Frota Atual:

e
Aeronave: Ativos: Inativos: Idade Média: Encomendas: Passageiros:

AEROMEXICO

Boeing 737-700   6 16 anos   124 (12J+112Y)
Boeing 737-800 35 1 11 anos   160 (16J+144Y)
Boeing 737 MAX 8 33   2 anos 20 166 (16J+150Y)
Boeing 737 MAX 9 18   1 ano 1 181 (16J+175Y)
Boeing 787-8 8   8 anos   243 (32J+211Y)
Boeing 787-9 12   4 anos   274 (36J+27W+211Y)
TOTAL: 106 7 5 anos 21 -

AEROMEXICO CONNECT

Embraer E-190 42 5 13 anos   99 (11J+88Y)

TOTAL DO GRUPO: 148

Embraer E-190

Origem: Brasil
Passageiros: 99
Velocidade: 890 km/h
Peso máximo de decolagem: 47 ton

Boeing 737-700 / 737-800

Origem: EUA
Passageiros: 124 / 160
Velocidade: 830 km/h
Peso máximo de decolagem: 67 ton / 79 ton
Boeing 737 MAX 8

Origem: EUA
Passageiros: 166
Velocidade: 830 km/h
Peso máximo de decolagem: 82 ton
Boeing 737 MAX 9

Origem: EUA
Passageiros: 181
Velocidade: 830 km/h
Peso máximo de decolagem: 88 ton
Boeing 787-8

Origem: EUA
Passageiros: 243
Velocidade: 890 km/h
Peso máximo de decolagem: 227 ton
Boeing 787-9

Origem: EUA
Passageiros: 274
Velocidade: 890 km/h
Peso máximo de decolagem: 250 ton

Códigos: F: Primeira Classe, J: Classe Executiva, W: Classe Econômica Premium, Y: Classe Econômica

> Aeronaves Utilizadas:

Aeronave: Período: Unidades: Passageiros:
Boeing 757-200 1993-2008 19 180 (24+156)
Boeing 767-200ER 1991-2011 11 171 (30+141)
Boeing 767-300ER 1991-2016 10 194 (30+164)
Boeing 777-200ER 2006-2018 4 277 (49J+228Y)
DC-3 1946-1969 29  
DC-4 (C-54) 1955-1960 3  
DC-6 1960-1972 12  
DC-8-50 1960- 9  
DC-8-60 -1989 5  
DC-9-15 1967- 12  
DC-9-31/32 -2005 24 102 (12+90) ou 97 (12+85)
McDonnell Douglas MD-80 1981-2009 61 145 (20+125) ou 135 (20+115)
Douglas DC-10-15 1981-1998 2 276 (40+236)
Douglas DC-10-30 1974-1996 6  
Embraer ERJ-145 2007-2018 17 50
Lockheed L749A/L049/L149 Constellation 1955-1958 6  
Britannia 300 1957-1966 2  
Convair 340 1954-1960 4  


> Histórico de Frota:

E
Aeronave 1955 1965 1975 1985 1995 2004 2009 2015 2020
Britannia 302 2    
Boeing 737-700/800 7 37 54 47
Boeing 757-200 6 9    
Boeing 767 2 5 5 4  
Boeing 777-200 4 4  
Boeing 787               7 19
Convair 340 3    
Douglas DC-3 8 12    
Douglas DC-4 1    
Douglas DC-6 11    
Douglas DC-8-50 3 5 5    
Douglas DC-9-15/30 6 23 18 9    
Douglas DC-10-15/30 2 5 3    
MD-82/3/7/8 7 27 42    
TOTAL: 12 28 13 40 56 72 46 69 66

 

 

> Mapa de Rotas:


Ano: 2022


Ano: 2017


Ano: 2012


Ano: 1972


Ano: 1958

 

Atualizado em junho de 2023

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