Em 1929 foi criada a The Aviation Corporation, uma empresa que tinha o objetivo de comprar várias companhias aéreas pequenas, formando uma grande companhia aérea. Então em 1930 nascia a American Airways, companhia criada após as fusões. Em 1934 a companhia mudou o seu nome para American Airlines.
A American Airlines foi a responsável pela criação a aeronave comercial mais vendida do mundo. A companhia pediu para a Douglas fabricar uma aeronave maior que o DC-2. Nascia ai o famoso DC-3, um dos aviões mais importantes da história da aviação mundial. Graças ao DC-3 a companhia pôde lucrar com o transporte de passageiros e não depender mais de malotes postais. A companhia também participou de projetos de outras aeronaves como o Convair 240, DC-7, DC-10 e Electra II. A American Airlines foi crescendo, mas durante a Segunda Guerra Mundial metade de sua frota foi entregue para os militares. Após a guerra a American comprou a American Export Airlines e a rebatizou de American Overseas Airways, que passou a ser o braço internacional da empresa com vôos para Europa. Em 1950 a American Overseas Airways foi vendida para a Pan Am.
Nos anos 50 a companhia ampliou a frota com aeronaves Convair 240, DC-6 e DC-7.
Em Janeiro de 1959 a companhia entrou na era a jato com o
Boeing 707 e foi a primeira companhia a ligar as duas costas dos EUA com aeronaves a jato. No mesmo ano chegaram os primeiros Electra II.
Em 1966, recebeu os primeiros BAC 1-11 e se tornou a maior operadora desse avião.
Em 1968 a American Airlines foi a primeira companhia a encomendar o novo DC-10 e foi lançadora do modelo, realizando o primeiro vôo em Agosto de 1971.
Em 1970 a American comprou a Trans Caribbean Airways e começou a voar para o Caribe.
Em 1978 e 1979, com a desregulamentação do transporte aéreo norte-americano, a American fez uma agressiva expansão e transferiu sua sede de Nova York para Dallas.
Em 1981 a companhia criou o seu HUB no aeroporto de Dallas/Fort Worth e em 1982 recebeu o primeiro Boeing 767. Em maio de 1982 a American voltou a voar para Europa, ligando Dallas/Fort Worth à Londres.
Em 1983 a companhia recebeu os primeiros MD-80 e fez um acordo com a Pan Am, dando os seus Boeing 747 e recebendo em troca os DCs-10 da outra companhia.
Em 1984 criou a American Eagle, braço da empresa para serviços regionais.
Em 1988 a companhia recebeu o seu primeiro Airbus, um A300-600.
Na década de 90 a American chegou a posição de maior companhia aérea do mundo. Em 1990 inaugurou vôos regulares para o Brasil.
Em Setembro de 1998 foi uma das fundadoras da OneWorld, uma aliança global entre companhias aéreas. A American também fez um acordo de Code-Share com a Tam. Mas quando a Varig deixou a Star Alliance e seu acordo com a United foi desfeito, a Tam trocou a American pela United, alegando que as conexões eram melhores. Porém em 2013 a Tam voltou a ter acordo com a American Airlines, dessa vez porque passou a ser parte da Latam.
Em Abril de 2001 a American comprou a TWA.
Nos atentados de 11 de Setembro de 2001, a companhia perdeu duas aeronaves e logo depois um A300-600 se acidentou em Nova York, o que afetou a imagem da companhia. Desde então a companhia começou a sofrer uma forte crise financeira. Começaram então rumores de uma fusão com a US Airways e depois com a JAL. A fusão não aconteceu, mas a JAL e a American aprofundaram bastante os seus laços.
Em 2009, com a fusão entre a Delta e a NWA, a empresa perdeu a posição de maior do mundo. Já no Brasil, a companhia conseguiu o queria: novas freqüências. Também nesse ano, a companhia aposentou os últimos A300-600 padronizando a frota somente com aeronaves da Boeing.
Em Julho de 2011 a companhia anunciou a encomenda de 460 aeronaves Boeing 737 e Família A320, voltando a operar aeronaves Airbus. Em Novembro de 2011 a companhia pediu concordata para tentar reduzir seus custos, maiores do que os das suas rivais que se fundiram e se reorganizaram.
Em janeiro de 2013 a American Airlines apresentou sua nova identidade visual. O voo inaugural com a nova identidade visual foi feito com o novo Boeing 777-300ER na rota para São Paulo. Em fevereiro, depois de muita especulação, a American Airlines anunciou a sua fusão com a US Airways. As duas juntas formarão a maior companhia aérea dos EUA e do mundo, superando as rivais Delta e United.

 

 


A American Eagle  é a subsidiária regional e feeder da American Airlines. A companhia foi criada em 1984 e seu primeiro vôo aconteceu em novembro do mesmo ano. No inicio a frota da companhia era composta por várias companhias regionais terceirizadas, assim como faz muitas subsidiárias regionais de grandes companhias norteamericanas.
No final da década de 80 a American Eagle começou a comprar outras companhias regionais e formar a sua própria frota. A companhia se tornou uma grande cliente da ATR e da Embraer.
Em 1999 recebeu os seus primeiros ERJ-135 e em 2001 a companhia foi a lançadora do ERJ-140.

 


A American Connection é também uma subsidiária regional da American Airlines, mas ao invés de ter sua própria frota, a companhia usa aeronaves de outras companhias regionais americanas.
 

 

Fundação: 1930
País:
Estados Unidos
Principais Aeroportos:
Aeroporto Internacional Dallas/Fort Worth
Sede: Dallas - Forth Worth, Texas.
Códigos: AAL / AA
Destinos: 260
Destinos no Brasil:
São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte, Brasília, Salvador, Recife, Fortaleza e Manaus
Code-Share:
com a TAM (1998-2007 e 2013-hoje) / com a GOL (iniciado em 2009)

 

Evolução da empresa:


 


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> Frota Atual:

Aeronave: Ativos: Inativos: Idade Média: Encomendas: Passageiros:

AMERICAN AIRLINES

Airbus A319 15   0 ano 54 128
Airbus A321 11   0 ano 78 102
Airbus A321neo       130  
Boeing 737-800 229   6 anos 77 148 ou 160
Boeing 737-8MAX       100  
Boeing 757-200 90 14 18 anos   182 ou 188
Boeing 767-200ER 6 6 26 anos   168
Boeing 767-300ER 58   19 anos   225
Boeing 777-200ER 47   13 anos   247
Boeing 777-300ER 11   0 ano 9 304-310
Boeing 787-9       42  
MD-82/3 157 36 21 anos   140
TOTAL: 624 56 13 anos 360 -

AMERICAN EAGLE

Bombardier CRJ-700 47   7 anos   63
Embraer ERJ-135/140 59 20 11 anos   37
Embraer ERJ-145 118   12 anos   50
Embraer E-175       60  
TOTAL: 224 20 10 anos 60 -

American Connection
15xEmbraer ERJ-140 (Operado por
Chautauqua Airlines)

TOTAL DO GRUPO: 863
AMERICAN AIRLINES + US AIRWAYS: 1489

Airbus A319

Assentos de primeira classe: 8
Assentos de classe econômica premium:
18
Assentos de classe econômica:
102
Entretenimento:
telas individuais, Wi-Fi, tomada universal, USB.
Conforto:
Assentos de couro e 15cm de mais espaço
Airbus A321 "Transcontinental"

Assentos de primeira classe: 10
Assentos de classe executiva:
20
Assentos de classe econômica premium:
36
Assentos de classe econômica:
36
Diferenciais:
telas individuais, Wi-Fi, tomada universal, USB, assentos reclináveis
Boeing 737-800

Motores: 2x Snecma/G.E. CFM56-7B
Altitude de Cruzeiro:
35000 ft. (10668 m)
Velocidade de Cruzeiro:
520 mph (837 km/h)
Configuração de Passageiros (primeira classse+econômica):
148 (16+132) ou 160 (16+144)
McDonnell Douglas MD-80
Boeing MD-80

Motores:
2x Pratt & Whitney JT8D-217A/C ou JT8D-219
Altitude de Cruzeiro:
33000 ft. (10058 m)
Velocidade de Cruzeiro:
500 mph (804 km/h)
Configuração de Passageiros (primeira classse+econômica):
140 (16+124)
Boeing 757-200

Motores:
2x Rolls-Royce RB211-535E4B
Altitude de Cruzeiro:
35000 ft. (10668 m)
Velocidade de Cruzeiro:
530 mph (853 km/h)
Configuração de Passageiros (primeira classse+econômica):
188 (12+176) ou 182 (16+166)
Boeing 767-200
Boeing 767
Motores:
2x General Electric CF6-80A
Altitude de Cruzeiro:
35000 ft. (10668 m)
Velocidade de Cruzeiro:
530 mph (853 km/h)
Configuração de Passageiros (primeira classse+executiva+econômica):
168 (10+30+128)
Boeing 767-300

Motores:
2x General Electric CF6-80C2B6
Altitude de Cruzeiro:
35000 ft. (10668 m)
Velocidade de Cruzeiro:
530 mph (853 km/h)
Configuração de Passageiros (executiva+econômica):
225 (30+195)
Boeing 777-200

Motores:
2x Rolls Royce Trent 892
Altitude de Cruzeiro:
37000 ft. (11277 m)
Velocidade de Cruzeiro:
555 mph (905 km/h)
Configuração de Passageiros (primeira classse+executiva+econômica):
247 (16+35+196)
Boeing 777-300

Assentos de primeira classe: 8
Assentos de classe executiva:
52
Assentos de classe econômica premium:
30
Assentos de classe econômica:
220
Diferenciais:
telas individuais, Wi-Fi, tomada universal, USB, assentos reclináveis
Bombardier CRJ-700

Motores:
2x
General Electric CF34-8C5B1
Altitude de Cruzeiro:
37000 ft. (11.278 m)
Velocidade de Cruzeiro:
515 mph (828 km/h)
Configuração de Passageiros:
63 ou 65
Embraer ERJ-135/140/145

Motores:
2x Rolls Royce AE - 3007
Altitude de Cruzeiro:
37000 ft. (11.278 m)
Velocidade de Cruzeiro:
515 mph (828 km/h)
Configuração de Passageiros:
37/44/50
Embraer E-175

Motores:
2x
General Electric CF34-8E5
Altitude de Cruzeiro:
37000 ft. (11.277 m)
Velocidade de Cruzeiro:
515 mph (829 km/h)
Configuração de Passageiros:
76

 

> Histórico da Frota:

Aeronave 1955 1960 1970 1980 1990 2000 2010 2015
A300-600         25 35    
BAC 1-11     27   6      
Boeing 707/720   24 122 72        
Boeing 727     98 145 164 71    
Boeing 737         11 26 139  
Boeing 747       11 2      
Boeing 757         7 102 124  
Boeing 767         65 71 73  
Boeing 777           12 47  
Convair 240 76 34            
DC-4 9              
DC-6 78 81            
DC-7 24 33            
DC-10       31 59 10    
Fokker 100           75    
L. Electra   30            
MD-11           11    
MD-80/90         171 288 239  
TOTAL: 187 202 247 259 510 701 622  

 

> Aeronaves Utilizadas:

Aeronave: Período: Total de unidades: Passageiros:
Airbus A300-600 1988-2009 35 267
BAe 146-200 1987-1992 7  
BAC 1-11-400 1965-1972 30  
Boeing 720-020B 1959-1981 25  
Boeing 707-120A/B 83 123
Boeing 707-320B/C 50  
Boeing 717-200 2001-2003 30  
Boeing 727-100 1964-2002 58 115 (10+105)
Boeing 727-200 125 144 (12+132)
Boeing 737-200/C 1987-1992 21  
Boeing 737-300   12  
Boeing 747-100 1970-1984 11 459 (16+443) ou 420 (46+44+330)
Boeing 747-SP 1986-1994 2  
DC-2 1934-1936 18  
DC-3 1936-1949 137  
DC-4 1946-1953 54  
DC-6 1947-1966 89  
DC-7 1953-1963 45  
DC-10-10/15 1971-2000 57 240 (26+28+186) ou 259 (38+32+189) ou 272 (38+234) ou 263 (38+225) ou 294 (16+278)
DC-10-30 11
MD-11 1991-2002 20  
MD-81/MD-87 1983-   142 (12+130)
Convair 240 1948-1964 80 40
Convair 990 1962-1969 26  
L188A Electra 1958-1970 36  
Fokker 100 1992-2004 75 87


 

> Mapa de Rotas:

Rotas Nacionais

Rotas Internacionais

 

Antes da fusão:

 

Atualizado em março de 2014

Aviação Comercial