Texto: 

A British Overseas Airways Corporation, mais conhecida como BOAC, foi a principal companhia aérea do Reino Unido. Pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial a British Airways e a Imperial Airways se fundiram e foram estatizadas, formando a BOAC. Após a Segunda Guerra Mundial a empresa voltou a operar regularmente e reequipou a frota com aeronaves que antes eram militares.
Em abril de 1946 voou a primeira aeronave pressurizada da empresa, um Constellation para os EUA e Canadá. Um pouco mais tarde a frota também ganhou os Boeing Stratocruiser e DC-7.
Em julho de 1949 a BOAC se fundiu com a British South American Airways. Foi ai que a companhia começou a voar para o Brasil. A primeira rota ligando a Inglaterra ao Brasil foi feita pela British South American Airways em 1946. A rota Londres - Lisboa - Dakar - Natal - Rio de Janeiro - São Paulo - Montevidéu - Buenos Aires então passou a ser operada pelo Canadair Argonaut (O Douglas DC-4 fabricado sob licença no Canadá).
No dia 2 de maio de 1952 a empresa entrou na era do jato com o De Havilland Comet 1, na rota entre Londres e Johanesburgo. A BOAC foi a primeira companhia aérea do mundo a operar com um jato para passageiros. Em 1958 foi a primeira a voar com um jato cruzando o oceano Atlântico, com o Comet 4. A BOAC tinha planos de colocar o novo jato Comet 1 na rota para o Brasil, mas com os acidentes ocorridos os planos foram suspensos. A companhia chegou a realizar um voo experimental com o Comet 1 em 1953, que foi o primeiro jato a pousar no Brasil. A BOAC acabou abandonando a rota para a América do Sul em 1954, pois os voos davam prejuízo.
Em janeiro de 1960 a companhia voltou a voar para o Brasil, dessa vez com o  Comet 4 na rota Londres - Madrid - Dakar - Rio de Janeiro - Montevidéu - Buenos Aires - Santiago. Porém em outubro de 1964 a rota para a América do Sul foi repassada para a British United Airways.
Em 22 de abril de 1970 a BOAC recebeu o seu primeiro Boeing 747, mas devido a uma greve o 747 só entrou em operação em abril de 1971. Nessa época a BOAC era a maior cliente da Boeing fora da América do Norte.
Em 1 de abril de 1972 o governo inglês promoveu a fusão entre a BOAC e a BEA. Até 1974 as empresas operaram independentemente. Nesse ano as empresas concretizaram a fusão e a nova companhia passou a se chamar British Airways. Após a fusão a primeira aeronave entregue à British Airways foi um Lockheed Tristar, encomendada pela antiga BEA.
Em 1975 a British e a Air France foram as pioneiras e as únicas empresas aéreas a oferecer voos comerciais super-sônicos com o Concorde.
Em 1987 a British Airways foi privatizada e comprou a British Caledonian, voltando a voar para o Brasil. Inicialmente eram duas frequencias semanais na rota Londres - Recife - Rio de Janeiro - São Paulo, operadas com o Tristar. Em 1988 o Tristar foi substituído pelo Boeing 747.
Em 1989 a British recebeu os primeiros Airbus A320. No ano seguinte inaugurou sua nova pintura em um Boeing 737-300.
Em 1991 a empresa deixou de voar para o Rio de Janeiro, passando a voar apenas para São Paulo, cinco vezes por semana, com o Boeing 747-400.
Em 1993 a companhia anunciou a criação de subsidiárias regionais que operavam aeronaves a ATR, Embraer e Bombardier.
Em 1995 foi fundada a British Asia Airways, uma subsidiária da British com base em Taiwan.
Em 1996 a British foi uma das primeiras companhias aéreas a operar o Boeing 777-200.
Em fevereiro de 1999 a British Airways, juntamente com a American Airlines, Canadian Airlines, Cathay Pacific e Qantas, criaram a OneWorld (Aliança Global entre companhias aéreas).
Em setembro de 2006 a British escolheu pela primeira vez um Airbus para rotas de longa distância, encomendando o A380. Em 2007 encomendou o Boeing 787.
Em outubro de 2008 a British voltou a voar diretamente para o Rio de Janeiro com o Boeing 777, três vezes por semana.
Em 12 de novembro de 2009 foi anunciada a fusão entre a British e a Iberia, criando o Grupo IAG. As duas marcas foram mantidas e a fusão foi completada no final de 2010. O novo grupo passou a ser um dos maiores do mundo, com mais de 400 aeronaves e mais de 200 destinos.
Em novembro de 2011 a companhia anunciou a aquisição da BMI, que pertencia ao grupo Lufthansa. A compra foi concretizada em 2012, a BMI e BMI Baby foram absorvidas pela British e a marca extinta. Já a BMI Regional foi vendida para um consórcio em junho de 2012.
Em março de 2013 a British aumentou os voos para o Rio de Janeiro, inicialmente operando seis vezes por semana com o Boeing 777-200. Em pouco tempo a rota passou a ser diária e em outubro o B777-200 foi substituído pelo Boeing 777-300. Em junho a companhia recebeu o primeiro Boeing 787 e em julho o primeiro A380.
Em setembro de 2015 a British Airways anunciou a compra de 98% da Aer Lingus, que passou a integrar o Grupo IAG.
Em outubro de 2017 a rota para o Rio de Janeiro passou a ser servida pelo Boeing 787-8, já a rota para São Paulo teve o Boeing 747-400 substituído pelo Boeing 777-300ER.
Em 2020 a empresa anunciou a aposentadoria antecipada do Boeing 747 devido a diminuição da demanda causada pela pandemia do COVID-19. Nos últimos anos a British mantinha a maior frota de B747 no mundo, com mais de quarenta unidades em operação.
Em dezembro de 2021 a rota para São Paulo passou a ser operada com o A350-1000.


 

 

I

A Imperial Airways Limited (IAL) foi fundada em março de 1924 com objetivo de facilitar as viagens entre a metrópole e as colônias britânicas. Para a sua fundação foi criado um conselho em janeiro de 1923, que decidiu criar a companhia a partir da fusão de quatro das maiores companhias aéreas existentes: Instone Air Line Company, British Marine Air, Daimler Airway e Handley Page Transport Co Ltd. Esperava-se que isto criasse uma empresa que pudesse competir com as grandes companhias aéreas francesas e alemãs e minimizasse a necessidade de subsídios governamentais. A primeira rota foi inaugurada em abril de 1924, entre Londres e Paris, operado com o DH-34. Os próximos destinos da empresa foram Southampton, Guernsey, Amsterdam, Basel e Zurich. Porém o foco da empresa estavam em rotas de longas distâncias. Para isso em 1925 a Imperial Airways iniciou voos de teste para a Cidade do Cabo. Em 1926 foi a vez dos voos de teste para Delhi.
Em fevereiro de 1927 foi inaugurada a rota para Cairo e Basra, com o DH-66.
Em abril de 1932 foi inaugurada a rota para a Cidade do Cabo, no trajeto Londres - Paris - Basel - Nápoles - Atenas - Cairo - Khartoum - Juba - Kisumu - Nairobi - Broken Hill - Salisbury - Bulawayo - Johannesburg - Kimberley - Cidade do Cabo. Nessa altura a Imperial Airways também já oferecia o voo até a India, na rota Londres - Paris - Basel - Nápoles - Atenas - Crete - Alexandria - Cairo - Gaza - Baghdad - Basra - Bushire - Karachi - Jodhpur - Delhi.
Em 1933 a rota até Delhi foi estendida para Bangkok e Singapura.
Em abril de 1935, em parceria com a Qantas Empire Airways, a Imperial Airways inaugurou a rota entre Londres e Brisbane. A rota também tinha conexão com as rotas para Penang e Hong Kong.
Em 1938 a Imperial Airways realizou seus primeiros voos para Montreal e Nova York, operado com hidroaviões.
Em 1939 o inicio da Segunda Guerra Mundial afetou as operações da empresa. Em abril de 1940 a Imperial Airways e a British Airways foram fundidas para criar a British Overseas Airways Corporation (BOAC).

A British Airways Ltd foi fundada em setembro de 1935 a partir da fusão da Hillman's Airways, Spartan Air Lines e United Airways Ltd. A empresa já nasceu com uma frota de 37 aeronaves e uma malha cobrindo Londres, Paris, Bruxelas, Antwerp, Liverpool, Belfast e Glasgow.
Em 1936 a empresa absorveu a British Continental Airways, aumentando sua presença na França, Bélgica e Holanda. No mesmo ano a British Airways Ltd expandiu seus serviços para Hamburgo, Copenhagen, Malmo e Estocolmo.
Em 1938 a malha foi expandida para Berlin, Frankfurt, Warsaw e Budapeste.
Em 1939, com o inicio da Segunda Guerra Mundial, as operações foram suspensas. Em abril de 1940 a Imperial Airways e a British Airways foram fundidas para criar a British Overseas Airways Corporation (BOAC).

Fundação: 1924 / 1935
Encerrou Operações:
1940
País:
Inglaterra
Principais Aeroportos: Aeroporto de Croydon
Sede: Londres

> Mapa de Rotas:

 

I

A British Latin American Air Lines (BLAIR) foi formada em janeiro de 1944 para complementar os serviços de transporte marítimo para a América do Sul. No final de 1945 a empresa foi renomeada para British South American Airways (BSAA). A primeira aeronave da companhia foi um Lancaster, originalmente uma aeronave militar convertida para o transporte comercial de passageiros.  Os Lancaster eram capazes de transportar 13 passageiros e após a conversão para a aviação comercial, também ficaram conhecidos como "Lancastrian". Pouco tempo depois a BSAA também passou a operar o Avro York, derivado do Lancaster, mas capaz de levar 21 passageiros.
Em janeiro de 1946 iniciaram-se os voos experimentais no recém-inaugurado Aeroporto de Heathrow. Ainda em 1946 a BSAA inaugurou seus voos para a América do Sul, na rota Londres -  Lisboa - Dakar - Natal - Rio de Janeiro - Montevidéu - Buenos Aires - Santiago. Da Inglaterra até o Brasil o passageiro precisava encarar 30h de voo, sem contar o tempo de espera nas escalas.
Em agosto de 1946 a empresa tornou-se estatal e passou a ser responsável por expandir a malha aérea para a América do Sul, América Central e Índias Ocidentais.
Em maio de 1947 a BSAA inaugurou voos para as Bermudas e até 1948 a companhia já estava voando também para Kingston, na Jamaica, e Havana, em Cuba.
Em outubro de 1957 a British South American Airways introduziu o Avro Tudor IV na rota para a América do Sul. A aeronave foi uma versão especialmente projetada para a BSAA, capaz de transportar 32 passageiros. O voo inaugural para o Brasil foi pelo G-AHNK, batizado "Star Lion".
Em janeiro de 1949 adquiriu a Bahamas Airways, ampliando sua malha no caribe.
Em julho de 1949 a BSAA se fundiu com a BOAC.

Fundação: 1944
Encerrou Operações:
1950
País:
Inglaterra
Principais Aeroportos: Aeroporto Internacional de Heathrow

Sede: Londres
Destinos no Brasil:
Rio de Janeiro, São Paulo e Natal

> Mapa de Rotas:

 

I

A British United Airways (BUA) foi formada como resultado da fusão da Airwork Services e Hunting-Clan Air Transport em julho de 1960. A BUA nasceu com uma frota de 90 aeronaves e helicópteros, que operavam principalmente voos não regulares, tendo como Gatwick sua principal base de operações.
Em maio de 1961 a companhia encomendou aeronaves jato BAC 1-11 para renovar a frota.
Em janeiro de 1962 a BUA se fundiu com a British Aviation Services, se tornando a maior companhia aérea privada fora dos Estados Unidos. Em maio do mesmo ano a BUA comprou a Jersey Airlines, alcançando uma frota de mais de 100 aeronaves.
Em outubro de 1964 a BUA introduziu os jatos VC-10 em suas rotas. Em novembro do mesmo ano a BUA adquiriu da BOAC as rotas para a América do Sul, podendo assim iniciar voos para o Brasil, Argentina, Chile e Uruguai.
Em abril de 1965 a empresa iniciou voos com os BAC 1-11.
Em 1968 a BUA passou por uma grande reorganização para melhorar seu desempenho financeiro.
Em novembro de 1970 a BUA foi vendida para a Caledonian Airways.

A Caledonian Airways surgiu em abril de 1961 como companhia aérea charters com alguns DC-7s. O primeiro jato foi um Boeing 707 entregue em 1967. O nome "Caledonian" vem da palavra Caledônia, que era como os romanos chamavam a Escócia.
Em 1970 a companhia se fundiu com a British United Airways, formando a British Caledonian Airways. A partir daí a companhia passou a ser conhecida como "Second Force", sendo a segunda maior companhia aérea do Reino Unido. A British United Airways já voava para o Brasil com o Vickers VC-10 e a British Caledonian Airways continuou operando no país com a mesma aeronave.
Em 1973 a British Caledonian Airways substituiu o VC-10 pelo Boeing 707 na rota para o Brasil. Além da economia de combustível, a companhia pôde realizar voos sem escalas entre Londres (Gatwick) e o Rio de Janeiro, graças ao maior alcance do B707.
Em março de 1977 a empresa recebeu o seu primeiro wide-body DC-10. No mesmo ano o Boeing 707 foi substituído pelo DC-10-30 na rota para o Brasil.
Em 1982 a companhia recebeu o primeiro Boeing 747-200 e em 1984 o primeiro A310-200.
Em 29 de março de 1985 decolou o último voo da British Caledonian Airways para o Brasil. A partir daí a operação foi assumida pela British Airways, que havia comprado a empresa.

Fundação: 1960 (BUA) / 1961 (Caledonian)
Encerrou Operações:
1970 (BUA) / 1985 (
Caledonian)
País:
Inglaterra
Principais Aeroportos: Aeroporto Internacional de Gatwick

Sede: Londres
Destinos no Brasil:
Rio de Janeiro, São Paulo e Recife

> Mapa de Rotas:


British Caledonian Airways - 1978


BUA - 1968

 

 

Evolução da empresa:

 Logos antigos:
   

Subsidiárias:


OpenSkies foi uma subsidiária da British Airways, criada em 2008, para operar voos "full business".
A companhia operava com uma frota de Boeing 757-200 oferecendo apenas a classe executiva.
A vantagem são preços mais baixos, uma aeronave inteira com classe executiva e atendimento personalizado.
A subsidiária operou até setembro de 2018, quando foi absorvida pela subsidiária do Grupo IAG, Level.
 


BA Cityflyer é a subsidiária regional da British Airways, operando voos nacionais e para Europa.
 

 

Pinturas:

 

Fundação: 1974 (1939 como BOAC)
País:
Inglaterra
Principais Aeroportos: Aeroporto Internacional de Heathrow (Londres), Aeroporto Internacional de Gatwick (Londres) e Aeroporto Internacional de Manchester (Manchester)
Sede: Londres
Códigos: BAW / BA
Destinos: 183
Destinos no Brasil: São Paulo e Rio de Janeiro

 

> Frota Atual:

E
Aeronave: Ativos: Inativos: Idade Média: Encomendas: Passageiros:

BRITISH AIRWAYS

Airbus A319 26 4 21 anos   132-143 (1 ou 2 classes)
Airbus A320 59   16 anos   162-168 (1 ou 2 classes)
Airbus A320neo 20   3 anos 10 180 (1 ou 2 classes)
Airbus A321 9 6 13 anos   188-205 (1 ou 2 classes)
Airbus A321neo 10   4 anos   220 (1 ou 2 classes)
Airbus A350-1000 13   2 anos 5 331 (3 classes)
Airbus A380 12   8 anos   469 (4 classes)
Boeing 777-200ER 43   23 anos   224 ou 275  (3 ou 4 classes)
Boeing 777-300ER 16   8 anos   299 (4 classes)
Boeing 777-9       18  
Boeing 787-8 12   8 anos   214 (3 classes)
Boeing 787-9 18   7 anos   216 (4 classes)
Boeing 787-10 7   1 ano 5 256 (4 classes)
TOTAL: 245 10 13 anos 38 -

BA CITYFLYER

Embraer E-190 20 3 11 anos   98 (1 ou 2 classes)


TOTAL DO GRUPO BRITISH: 265
TOTAL DO GRUPO IAG: 605

Airbus A380

Passageiros: 469 (14F+97J+55W+303Y)
Classes e configuração de assento:
F: 1+2+1
J: 2+4+2 / 2+3+2
W: 2+3+2
Y: 3+4+3 / 2+4+2
Motores: 4x Rolls Royce Trent 900
Velocidade Máxima: 945 km/h
Alcance: 15400 km

Airbus A350-1000

Passageiros: 331 (56J+56W+219Y)
Classes e configuração de assento:
J: 1+2+1
W: 2+4+2
Y: 3+3+3
Motores: 2x Rolls Royce Trent XWB-97
Velocidade Máxima: 1000 km/h
Alcance: 16100 km
Boeing 777-300

Passageiros: 299 (14F+56J+44W+185Y)
Classes e configuração de assento:
F: 1+2+1
J: 2+4+2
W: 2+4+2
Y: 3+3+3
Motores: 2x General Electric 90-115B1
Velocidade Máxima: 950 km/h
Alcance: 14685 km
Boeing 777-200

Passageiros: 224 (14F+48J+40W+122Y) ou 275 (48J+24W+203Y)
Classes e configuração de assento:
F: 1+2+1
J: 2+4+2
W: 2+4+2
Y: 3+3+3
Motores: 2x Rolls Royce Trent 800 ou General Electric 90
Velocidade Máxima: 950 km/h
Alcance: 11037 km
Boeing 787-10

Passageiros: 256 (8F+48J+35W+165Y)
Classes e configuração de assento:
F: 1+2+1
J: 2+3+2
W: 2+3+2
Y: 3+3+3
Motores: 2x Rolls Royce Trent 1000
Velocidade Máxima: 954 km/h
Alcance: 11900 km
Boeing 787-9

Passageiros: 216 (8F+42J+39W+127Y)
Classes e configuração de assento:
F: 1+2+1
J: 2+3+2
W: 2+3+2
Y: 3+3+3

Motores: 2x Rolls Royce Trent 1000
Velocidade Máxima: 954 km/h
Alcance: 15400 km
Boeing 787-8

Passageiros: 214 (35J+25W+154Y)
Classes e configuração de assento:
J: 2+3+2
W: 2+3+2
Y: 3+3+3
Motores: 2x Rolls Royce Trent 1000
Velocidade Máxima: 954 km/h
Alcance: 15200 km
Airbus A321/A321neo

Passageiros: 188-205 / 220 (1 ou 2 classes)
Motores: 2x IAE V2500
Velocidade Máxima: 828 km/h
Alcance: 5600 km
Airbus A320/A320neo

Passageiros: 162-168 / 180  (1 ou 2 classes)
Motores: 2x IAE V2500
Velocidade Máxima: 828 km/h
Alcance: 5900 km
Entretenimento a bordo: mapas nas telas
Airbus A319

Passageiros: 132 a 143 (1 ou 2 classes)
Motores: 2x IAE V2500
Velocidade Máxima: 828 km/h
Alcance: 6700 km
Entretenimento a bordo: mapas nas telas
Embraer E-190

Passageiros: 98 (1 ou 2 classes)
Motores: 2x General Electric CF34-10E
Velocidade Máxima: 890 km/h
Alcance: 3334 km
Característica: sem assento do meio
 

Códigos: F: Primeira Classe, J: Classe Executiva, W: Classe Econômica Premium, Y: Classe Econômica

 


A IAG (International Airlines Group) é a holding que controla o grupo British Airways e o grupo Iberia, formado a partir da fusão das duas companhias. Após a fusão o grupo expandiu, adquirindo também a Vueling e a Aer Lingus e criando a Level.

E
Aeronave: Quantidade: Companhia Aérea:
GRUPO IAG
Família Airbus A320 268 British, Iberia, Vueling, Aer Lingus
Família Airbus A320neo 88 British, Iberia, Vueling, Aer Lingus
Airbus A330-200/300 40 Iberia, Aer Lingus
Airbus A350-900/1000 29 British, Iberia
Airbus A380 12 British
Boeing 777-200/300 59 British
Boeing 787-8/9/10 37 British
ATR-72 21 Iberia, Aer Lingus
Bombardier CRJs 31 Iberia
Embraer E-Jets 20 BA Cityflyer
TOTAL: 605 -

 

> Histórico de Frota:

E
Aeronave 1960 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2004 2008 2012 2015 2020
A318/319/320/321           7 7 14 60 83 88 129 142
Airbus A350                         5
Airbus A380                       9 12
BAC 1-11     25 27 26 34              
Boeing 707   24 29 20                  
Boeing 737       4 36 48 73 56 39 46 27 18  
Boeing 747     17 26 28 45 39 73 57 58 55 41 28
Boeing 757         14 36 43 53 13 12      
Boeing 767           1 23 28 20 21 21 13  
Boeing 777               26 43 42 52 58 57
Boeing 787                       8 29
Britannia 102/312 27                        
Comet 4 19                        
Concorde       6 6 7 7 7          
DC-7 10                        
DC-10           8              
H.S.121 Trident     64 56 23                
L. Tristar     6 16 17 17 5            
V. Viscount     35 20                  
VC-10   28 21 15                  
outros     10 30 38 16 14            
TOTAL: 56 52 207 220 188 219 211 257 232 262 243 276 273

 

> Aeronaves Utilizadas:

Aeronave: Período: Total de unidades: Passageiros:
 Airbus A318 2009-2020 02 32 (classe executiva)

Airbus A320-100

1988-2007

05

149

Boeing 707-320B/C

1974-1984

12

 

Boeing 707-420

1974-1981

17

 

Boeing 737-200

1977-2001

70

108 ou 114

Boeing 737-300

1988-2017

30

132

Boeing 737-400

1997-2018

45

134 (2 classes) ou 147 (1 classe)

Boeing 737-500

1996-2009

15

110

Boeing 747-100

1974-1999

19

370 ou 356 (14+76+266)

Boeing 747-200B/C

1977-2001

20

425 ou 378 (14+66+298)
 Boeing 747-400 1989-2020 61  (14F+70J+30W+185Y) ou 345 (14F+52J+36W+243Y)

Boeing 757-200

1983-2010

63

158 ou 180 ou 195
 Boeing 767-300ER 1990-2018 28 189 (3 classes) / 229 ou 244 (2 classes) / 252 ou 259 (1 classe)

DC-10-30

1988-1999

08

214 (12+35+167) ou 311 (32+279)

Concorde

1976-2003

13

100

Lockheed L1011 Tristar

1975-1991

29

 

BAe ATP

1989-1994

17

64

BAe 146-200

1989-1994

07

95

BAe RJ-100

1997

06

110

Hawker Siddeley HS121 Trident

1974-1985

121

 

Hawker Siddeley HS748

1975-1989

19

 

BAC 1-11-400/500

1974-1993

44

99

Vickers Viscount 700/800

1974-1982

37

 

Vickers Vanguard 950

1974-1975

12

 

Vickers VC-10-1100/1150

1974-1981

27

 
 DHC-8 1996 05 50
 

 

> Mapa de Rotas:


ROTAS NACIONAIS

 

ROTAS - Europa (clique para ampliar)

 

ROTAS INTERNACIONAIS

MAPA GLOBAL

 

> Histórico Mapa de Rotas:


Ano: 1971


Ano: 1962


Ano: 1951

Atualizado em junho de 2023

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