Frota - Avianca Brasil (OceanAir)

 

> Frota/Ano:

E
Aeronave 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Airbus A318                 5 8 14 15 15  15 7 7 7
Airbus A319               3 3 4 4 4 4  4 4 4 4
Airbus A320                 2 6 8 15 27  28 28 26  
Airbus A320neo                           2 8 10  
Airbus A330-200                       1 1 1 5 6  
Boeing 737-300           1                      
Boeing 757-200         1                        
Boeing 767-300         2 1                      
EMB-120 7 7 7 6 6 6                      
Fokker 50 2 3 3 3 3 3                      
Fokker 100     2 10 14 16 14 14 14 14 14 13          
TOTAL 9 10 12 19 26 27 14 17 24 32 40 48 47 50 52 53 11

 

> Histórico da Frota:

Embraer EMB-120
2002-2008

A OceanAir já existia desde 1998 com taxi-aéreo, mas só em 2002 iniciou operações como companhia aérea regional. As primeiras aeronaves foram três Embraer EMB-120, PT-SLC, PT-SLD e PT-SRF, recebidos em janeiro. A OceanAir começou a operar entre o Rio de Janeiro, Macaé e Campos.
Em 2003 a companhia recebeu mais quatro unidades e passou a voar para 14 destinos, focando em rotas antes operadas pela Rio Sul e
Nordeste.

Com o crescimento da empresa, a OceanAir começou a mudar sua estratégia e começou a disputar com as grandes da época (Tam, Gol e Varig) as rotas entre grandes capitais. Ao mesmo tempo foi abandonando aos poucos as rotas regionais, pois estas tinham pouca rentabilidade.
A partir de 2005 a companhia começou a receber os Fokker 100 e aposentar os EMB-120. O primeiro a deixar de operar foi o PR-OAP, que foi encostado em janeiro de 2006. No mesmo ano o PR-OAN também parou de operar. Em 2007 eram poucos os voos operados pelos EMB-120 e em 2008 todas as demais aeronaves foram retiradas de operação.

 

Comprimento: 20,07 m
Envergadura: 19,78 m
Altura: 6,35 m
Motores: 
2x Pratt & Whitney Canada PW118 turboprops
Velocidade de cruzeiro: 582
 km/h
Passageiros: 30

 

Matricula

Modelo

Ano de Fabricação

Origem

Destino

Pintura

PR-OAN EMB-120RT 1987 ASA America Air Laranja
PR-OAO EMB-120RT 1987 ASA Estocado Cinza
PR-OAP EMB-120RT 1987 ASA Estocado Rosa
PT-SLC EMB-120RT 1988 Rio Sul Desmontado Vermelho
PT-SLD EMB-120RT 1989 Interbrasil Passaredo Amarelo
PT-SLE EMB-120RT 1989 Rio Sul Passaredo Azul
PT-SRF EMB-120RT 1992 Nordeste Desmontado Branco

 

 

Fokker F-50
2003-2009

O Fokker 50 foi o segundo modelo operado pela OceanAir. Em julho de 2003 a companhia recebeu os dois primeiros, PR-OAA e PR-OAB, para complementar os EMB-120. O terceiro exemplar foi recebido em dezembro do mesmo ano.

Em 2005 a OceanAir começou a receber os Fokker 100 e passou a focar em ligar os grandes centros. A empresa então anunciou a aposentadoria dos EMB-120, porém disse que os F-50 continuariam na frota. Em 2007 a companhia adquiriu mais duas unidades, reforçando a frota de F-50.

Em 2009 a empresa mudou sua estratégia e decidiu abandonar as rotas regionais e todos Fokker 50 foram aposentados.

 

Comprimento: 25,25 m
Envergadura: 29,00 m
Altura: 8,32 m
Motores: 
2x Pratt & Whitney Canada PW125B
Velocidade de cruzeiro: 532
 km/h

Configurações utilizadas:
50 passageiros

 

Matricula

Modelo

Ano de Fabricação

Origem

Destino

Pintura

PR-OAA

F.27-050

1993

GECAS

Mass Jet Lease

Vermelho

PR-OAB

F.27-050

1993

GECAS

Mass Jet Lease

Amarelo

PR-OAC

F.27-050

1992

GECAS

GECAS

Rosa / novas cores

PR-OAW

F.27-050-300

1993

Avianca

Avianca

novas cores

PR-OAX

F.27-050-300

1993

Avianca

Avianca

novas cores

 

Fokker F-100 (MK 28)
2005-2015

 

Em 2005 a OceanAir começou a receber os seus primeiros jatos. Eram Fokker 100 (ex-American Airlines), mas companhia os batizou de "MK28" devido à má reputação que o Fokker 100 tem no Brasil, depois de vários acidentes com a Tam. As quatro primeiras unidades, PR-OAD, PR-OAH, PR-OAJ e PR-OAK, chegaram em dezembro de 2005. O primeiro voo ocorreu no dia 9 de janeiro de 2006, na rota São Paulo - Rio de Janeiro - Maceió - Fortaleza - Juazeiro do Norte. Com ele a companhia expandiu a sua malha, lançou sua nova pintura (igual a da Avianca) e mudou os seus planos. A empresa abandonou as rotas regionais e focou nas rotas para o público executivo. Para isso a OceanAir investiu na qualidade do serviço, com aeromoças falando em francês e refeições quentes.

Mais seis unidades foram recebidas em 2006, mais três em 2007 e três em 2008, totalizando 16 MK28 operando simultaneamente. Porém em 2008 a empresa sofreu com os prejuízos e a baixa ocupação dos voos internacionais e foi obrigada a recuar. A OceanAir reformulou as rotas e a frota, encerrando os voos internacionais e reduzindo a malha nacional. A frota da companhia foi padronizada com somente aeronaves MK-28. Em 2009 dois F-100 foram devolvidos, o PR-OAV e PR-OAH.

Somente em 2010 a OceanAir voltou a receber novas aeronaves. No dia 26 de abril de 2010 a OceanAir passou a se chamar Avianca Brasil e começou a padronizar a frota com aeronaves Airbus. Em 2012 a companhia começou a desativar os Fokker 100. Finalmente, no dia 24 de novembro de 2015 ocorreu o último voo do F-100 na Avianca Brasil, na rota Brasília - São Paulo.

 

Comprimento: 25,25 m
Envergadura: 28,08 m
Altura: 8,50 m
Motores:
2x RollsRoyce RR TAY650
Velocidade de Cruzeiro:
821 km/h
Peso máximo de decolagem: 44,4 toneladas
Alcance: 3167 km
Altitude de Cruzeiro: 35 mil pés
(10668 metros)
Configuração Interna: 100 passageiros (somente classe econômica)
Tripulação: 5

 

Matricula

Modelo

Data de Fabricação

Origem

Destino

OBS

PR-OAD

F28-0100 (F100)

1991

American Airlines

Desmontado

cores da Avianca em 2011

PR-OAE

F28-0100 (F100)

1992 American Airlines Bek Air

cores da Avianca em 2011

PR-OAF

F28-0100 (F100)

1992 American Airlines PanAm Experience

cores da Avianca em 2010

PR-OAG

F28-0100 (F100)

1992 American Airlines Estocado

cores da Avianca em 2010

PR-OAH

F28-0100 (F100)

1992 American Airlines

Avianca

 

PR-OAI

F28-0100 (F100)

1992 American Airlines Tus Airways

cores da Avianca

PR-OAJ

F28-0100 (F100)

1992 American Airlines

Fokker

cores da Avianca em 2011

PR-OAK

F28-0100 (F100)

1992 American Airlines Estocado

cores da Avianca em 2010

PR-OAL

F28-0100 (F100)

1993 American Airlines JetMidwest

cores da Avianca em 2010

PR-OAM

F28-0100 (F100)

1993 American Airlines JetMidwest

cores da Avianca

PR-OAQ

F28-0100 (F100)

1993 American Airlines Network Aviation

cores da Avianca em 2010

PR-OAR

F28-0100 (F100)

1993 American Airlines Network Aviation

cores da Avianca em 2010

PR-OAS

F28-0100 (F100)

1992 American Airlines Desmontado

cores da Avianca em 2011

PR-OAT

F28-0100 (F100)

1992 American Airlines Estocado

cores da Avianca em 2010

PR-OAU

F28-0100 (F100)

1992 American Airlines Tus Airways

cores da Avianca em 2011

PR-OAV

F28-0100 (F100)

1992 American Airlines

Avianca

 

 

Boeing 737 / 757 / 767
2007-2008

 

Em agosto de 2007 a OceanAir anunciou a aquisição de um Boeing 757-200 e um 767-300. Foi o primeiro Boeing 757 com winglets do Brasil. Com o 767, a companhia iniciou voos internacionais para a Cidade do México.

Com a paralisação das operações da BRA, em novembro de 2007, a OceanAir assumiu os seus voos e incorporou mais dois Boeing 767-300 e três Boeing 737-300 (ex-BRA) na sua frota. Nesse momento a companhia estava no seu auge e era a terceira maior do país. A OceanAir chegou a anunciar voos para Luanda e Lagos, na África. Porém com as péssimas ocupações nos voos para o México (menos de 30%) e prejuízos, a companhia resolveu reestruturar a frota e as rotas. Sendo assim, a empresa devolveu todos os 737, 757 e 767, passando a operar somente com os Fokker 100.

 

Configurações utilizadas (737): 148 passageiros
Configurações utilizadas (757): 189 passageiros
Configurações utilizadas (767): 203 / 213 passageiros (duas classes) / 288 passageiros (uma classe)
 

Matricula

Modelo

Ano de Fabricação

Origem

Destino

OBS

PR-BRB

B737-3Q4

1988 BRA

Estocado

 

PR-BRD

B737-3M8

1989 BRA

AeroGal

 

PR-BRK

B737-3S3

1987 BRA

AeroGal

 
PR-ONF B757-2K2 1994 GECAS Avianca winglets
PR-BRW B767-33AER 1992 BRA GECAS  
PR-ONA B767-322ER 1991 Aircastle Aircastle  
PR-ONB B767-322ER 1992 BRA Avianca  

 

Airbus A319
2010-2019

 

O primeiro Airbus A319 chegou marcando uma nova era na história da companhia. No dia 26 de abril de 2010 a OceanAir passou a se chamar Avianca Brasil. Desde que a OceanAir havia adotado uma pintura idêntica a da Avianca, havia a especulação da troca de nome. Na época as duas empresas pertenciam ao mesmo grupo (Synergy). O primeiro indicio da troca do nome aconteceu quando um Fokker 100 da OceanAir apareceu com a cauda igual a da Avianca. Mas a confirmação veio quando chegou o primeiro Airbus A319 da empresa, já pintado nas cores da Avianca. A Avianca é a companhia aérea mais antiga da América Latina e a padronização do nome criou uma empresa mais forte na região.

Nessa nova fase a companhia investiu no conforto e na qualidade do seu produto. O A319 foi configurado para apenas 132 assentos, 12 assentos a menos que a concorrente Tam, garantindo maior espaço entre as fileiras e se tornando a aeronave mais confortável do mercado doméstico na época. Além do espaço, o A319 da Avianca também tinha entrada USB, telas individuais, porta casaco, apoio de cabeça ajustável, descanso de braço retrátil e uma tomada de 110 volts para cada fileira, que não precisa de adaptador. Os dois primeiros A319, PR-AVB e PR-AVC, chegaram em maio de 2010 e foram as primeiras aeronaves da empresa vindas diretamente de fábrica. A terceira unidade chegou em julho do mesmo ano. A quarta e última unidade foi recebida em junho de 2012.

A evolução natural da empresa seria a eventual substituição dos A319 por A320neo. Porém uma crescente dificuldade financeira gerou uma parada abruta nos planos de crescimento da Avianca. Os quatro A319 permaneceram na frota da empresa até o fim das suas atividades, em maio de 2019. Apenas um A319 encontrou um novo operador, o PR-ONJ, os demais foram estacionados ou desmontados.

 

Comprimento: 33,84 m
Envergadura: 33,91 m
Altura: 11,80 m
Motores:
2x General Electric CFMI CFM 56,5137
Velocidade de Cruzeiro:
875 km/h
Peso máximo de decolagem: 75,5 toneladas
Alcance: 6850 km
Altitude de Cruzeiro: 39 mil pés
(11887 metros)
Configuração Interna: 132 passageiros (somente classe econômica)
Tripulação: 6

 

Matricula

Modelo

Data de Fabricação

Origem

Status

OBS

PR-AVB

A319-115

9 de março de 2010 Airbus

Desmontado

Star Alliance

PR-AVC

A319-115

21 de abril de 2010 Airbus

Estocado

 

PR-AVD

A319-115

7 de junho de 2010 Airbus

Estocado

 

PR-ONJ

A319-115

14 de junho de 2012 Airbus Myanmar Airways  

 

Airbus A318
2011-2019

Quando a Lan anunciou que iria se desfazer dos seus A318 e a Mexicana encerrou as atividades, o grupo Avianca aproveitou a oportunidade para renovar e ampliar a frota com os A318, a menor aeronave comercial produzida pela Airbus. Porém a aeronave não fez muito sucesso entre as companhias aéreas e recebeu poucas encomendas. Como poucos se interessaram pelo modelo, o seu preço ficou atrativo.

A Avianca Brasil recebeu o seu primeiro A318, PR-AVH, em abril de 2011. Diferentemente dos A319 e A320, os A318 não têm entretenimento individual, mas telas a cada três fileiras como os Airbus que operavam na Tam. Os A318 deveriam substituir os Fokker F-100, mas com o rápido crescimento da companhia, eles ampliaram a frota e os F-100 foram ser substituídos pelos A320, recebidos algum tempo depois.

Ainda em 2011 a Avianca Brasil recebeu mais quatro unidades. Em 2012 recebeu mais três e em 2013 mais sete, totalizando quinze A318. Com o recebimento de cada vez mais unidades do A320 e também os primeiros A320neo, os A318 começaram a ficar pequenos para a companhia. Além disso, com pouquíssimas empresas operando o A318 no mundo, suas peças e manutenção começaram a ficar cada vez mais escassos e caros. Em 2017 a maior parte dos A318 foram retirados de operação, restando apenas sete em serviço. A intenção era substituir todos por A320 e A320neo, porém em dezembro de 2018 foi evidenciado a grave situação financeira da empresa. Os A318 que a companhia já havia começado a aposentar foram justamente as aeronaves que permaneceram operando na companhia até o seu fim, em maio de 2019. Devido à falta de interesse do mercado no modelo, nenhum A318 da Avianca voltou a operar.

 

Comprimento: 31,45 m
Envergadura: 34,00 m
Altura: 12,80 m
Motores: 2x PW6124A
Velocidade de Cruzeiro: 875 km/h
Peso máximo de decolagem: 68 toneladas
Alcance: 5800 km
Altitude de Cruzeiro: 39 mil pés (11887 metros)
Configuração Interna: 120 passageiros (somente classe econômica)
Tripulação: 4


 

Matricula

Modelo

Data de Construção

Origem

Status

PR-AVH

A318‑121

14/02/07

LAN

Desmontado

PR-AVJ

A318‑121

11/08/07

LAN Desmontado

PR-AVK

A318‑121

09/10/07

LAN Preservado em Congonhas

PR-AVL

A318‑121

01/12/07

LAN Estocado

PR-AVO

A318‑121

13/12/07

LAN Estocado

PR-ONC

A318‑121

17/01/08

LAN Desmontado

PR-OND

A318‑121

29/02/08

LAN Estocado

PR-ONG

A318‑121

2008 LAN Estocado

PR-ONH

A318‑121

2008 LAN Desmontado

PR-ONI

A318‑121

2008 LAN Desmontado

PR-ONM

A318‑121

2008 LAN Estocado

PR-ONO

A318‑121

2008 LAN Estocado

PR-ONP

A318‑121

2008 LAN Estocado

PR-ONQ

A318‑121

2008 LAN Desmontado

PR-ONR

A318‑121

2008 LAN Estocado

 

Airbus A320
2011-
2019

Em outubro de 2011 o presidente da Avianca Brasil anunciou a vinda de quatro A320 para a companhia. As aeronaves já faziam parte da encomenda do Grupo Avianca, que incluía aeronaves da Família A320 e A330-200. O PR-AVP, PR-AVQ, PR-AVR e PR-AVU chegaram em novembro na Avianca Brasil e complementaram os A318 e A319 nas rotas de maior demanda. Assim como os A319, os A320 possuíam sistema de entretenimento individual e maior espaço entre as fileiras, tornando o A320 mais confortável em operação na América do Sul na época.

Em 2012 a companhia recebeu mais duas unidades. Em setembro de 2013 a Avianca recebeu o seu primeiro A320 equipado com Sharklet nas pontas das asas, que reduzem o consumo de combustível, PR-ONS. A partir de então todos os próximos A320 vieram equipados com Sharklet. O auge da frota de A320 foi em 2016, quando a Avianca Brasil estava operando 28
A320 simultaneamente.

Uma crise financeira aguda, deflagrada em dezembro de 2018, culminou na devolução de todos os A320 até maio de 2019. Por serem aeronaves altamente demandas no mercado, os A320 da Avianca encontraram novos operados rapidamente, 13 deles foram para a Latam e um para a Azul.

 

Comprimento: 37,57 m
Envergadura: 33,91 m
Altura: 11,76 m

Motores:
2x CFM 56-5B4
Velocidade de Cruzeiro:
875 km/h
Peso máximo de decolagem: 77000 LB
Alcance: 6110 km
Altitude de Cruzeiro: 39 mil pés
(11887 metros)
Configuração Interna: 162 passageiros (apenas classe econômica)
Tripulação: 6


 

Matricula

Modelo

Data de Construção

Origem

Destino

OBS
PR-AVP A320-214 20 de outubro de 2011 Airbus Allegiant Air  
PR-AVQ A320-214 9 de novembro de 2011 Airbus Allegiant Air  
PR-AVR A320-214 25 de novembro 2011 Airbus Allegiant Air  
PR-AVU A320-214 1 de dezembro de 2011 Airbus Allegiant Air  
PR-OBB A320-214W 2015 Airbus Latam com sharklet
PR-OCA A320-214W Maio de 2014 Airbus Avianca com sharklet
PR-OCB A320-214W 23 de maio de 2014 Airbus Latam com sharklet
PR-OCD A320-214W 18 de junho de 2014 Airbus Latam com sharklet
PR-OCH A320-214W Março de 2015 Airbus Latam com sharklet
PR-OCI A320-214W Março de 2015 Airbus Latam com sharklet
PR-OCM A320-214W Maio de 2015 Airbus Latam com sharklet
PR-OCN A320-214W Maio de 2015 Airbus Latam com sharklet
PR-OCO A320-214W Maio de 2015 Airbus Latam com sharklet
PR-OCP A320-214W Junho de 2015 Airbus Easyjet com sharklet
PR-OCQ A320-214W Julho de 2015 Airbus Latam com sharklet, Star Alliance
PR-OCR A320-214W Julho de 2015 Airbus Latam com sharklet
PR-OCT A320-214W 2015 Airbus Latam com sharklet
PR-OCW A320-214W 2015 Airbus Latam com sharklet
PR-OCV A320-214W 2015 Airbus Latam com sharklet
PR-OCY A320-214W 2015 Airbus Avianca Argentina com sharklet
PR-ONK A320-214 7 de setembro de 2012 Airbus Austrian  
PR-ONL A320-214 5 de outubro de 2012 Airbus Austrian  
PR-ONS A320-214W Setembro de 2013 Airbus Austrian com sharklet
PR-ONT A320-214W Novembro de 2013 Airbus Austrian com sharklet
PR-ONW A320-214W Abril de 2014 Airbus Azul com sharklet
PR-ONX A320-214W Abril de 2014 Airbus Avianca com sharklet
PR-ONY A320-214W Abril de 2014 Airbus Avianca Argentina com sharklet
PR-ONZ A320-214W Abril de 2014 Airbus Avianca com sharklet

 

Airbus A330-200F
2014-2019

Em 2014 a Avianca Brasil recebeu o seu primeiro Airbus A330-200F e passou a ser a primeira companhia operar a versão cargueira do A330 no Brasil. Essa foi também a primeira aeronave da Avianca Brasil a apresentar as novas cores da companhia. Após o pedido de recuperação judicial, em dezembro de 2018, o plano de recuperação da companhia incluía o fim das operações com o A330. O único A330 cargueiro deixou a frota da empresa em abril de 2019.

Comprimento: 59,00 m
Envergadura: 60,30 m
Altura: 16,83 m
Motores: 2xRolls Royce Trent 700

Velocidade de Cruzeiro:
870 km/h
Capacidade de carga: 68 toneladas

 

Matricula

Modelo

Data de Construção

Origem

Destino

PR-ONV

A330-243F

Abril de 2014

Airbus

Avianca Colombia Cargo

 

Airbus A320neo
2016-2019

A Avianca Brasil foi a segunda companhia aérea na América do Sul a receber o A320neo e a primeira das Américas a operá-lo com motores LEAP-1A CFM International. A aeronave promete uma economia de combustível de cerca de 15% em comparação com o modelo anterior. A Avianca Brasil selecionou o A320neo como o substituto de todos os modelos da frota, A318, A319 e A320, e pretendia operá-lo até mesmo na Ponte Aérea Rio - SP.

O primeiro A320neo, PR-OBD, chegou em outubro de 2016, enquanto o segundo, PR-OBF, chegou em dezembro do mesmo ano. A frota cresceu rapidamente, com o recebimento de mais seis unidades em 2017 e mais quatro em 2018. Porém uma crise financeira aguda, deflagrada em dezembro de 2018, culminou na devolução de todos os A320neo em pouco tempo. Em abril de 2019 já não havia mais nenhum. Os A320neo encontraram um novo operador rapidamente, todos foram para a Azul.

 

Comprimento: 37,57 m
Envergadura: 35,80 m
Altura: 12,88 m
Motores: 2x CFM LEAP 1A2

Velocidade de Cruzeiro:
875 km/h
Peso máximo de decolagem: 79 toneladas
Alcance: 7.850 km
Altitude de Cruzeiro: 39 mil pés (11887 metros)
Configuração Interna: 165 passageiros (apenas classe econômica)
Tripulação: 6

 

Matricula

Modelo

Data de Construção

Origem

Destino

PR-OBD

A320-251N

31/08/2016

Airbus

Azul

PR-OBF

A320-251N

23/11/2016

Airbus

Azul

PR-OBH

A320-251N

03/2017

Airbus

Azul

PR-OBI

A320-251N

04/2017

Airbus

Azul

PR-OBJ

A320-251N

08/2017

Airbus

Azul

PR-OBK

A320-251N

09/2017

Airbus

Azul

PR-OBL

A320-251N

08/2017

Airbus

Azul

PR-OBM

A320-251N

10/2017

Airbus

Azul

PR-OBO

A320-251N

05/2018

Airbus

Azul

PR-OBP

A320-251N

02/2018

Airbus

Azul

PR-OBQ

A320-251N

05/2018

Airbus

Azul

PR-OBR

A320-251N

04/2018

Airbus

Azul

 

Airbus A330-200
2017-
2019

Em 2017 a Avianca Brasil finalmente decidiu tirar da gaveta o plano de lançar voos para os EUA com aeronaves Airbus A330-200. Quatro A330 já estavam disponíveis para a companhia desde meados de 2015 e ficaram estocados esperando alguma a decisão da empresa. O primeiro A330-200 chegou no Brasil em março de 2017 e começou a operar em abril na rota São Paulo - Fortaleza. Poucos meses depois, outras duas unidades chegaram e os A330 passaram a operar nas rotas São Paulo - Miami e São Paulo - Santiago. A quarta unidade chegou em novembro de 2017.

Os A330 eram configurados com duas classes, sendo os assentos da Classe Executiva dispostos na configuração 1-2-1, com divisórias, reclinação de 180º, controle remoto, iluminação auxiliar, tomadas, conexão USB, porta-objetos e descanso ajustável para a cabeça. Os aviões também tinham sistema de entretenimento on-demand, com ampla variedade de filmes, séries e jogos, em telas touchscreen de 15 polegadas e um kit de amenidades. Já a Classe Econômica possuía assentos na configuração 2-4-2, telas individuais touchscreen de 9 polegadas, controle remoto, tomada, entrada USB e descanso ajustável para a cabeça e para os pés. Os A330 eram equipados com iluminação LED e Avianca pretendia equipar as aeronaves com Wi-Fi.

Após o pedido de recuperação judicial, em dezembro de 2018, o plano de recuperação da companhia incluía o fim dos voos internacionais de longa distância. Sendo assim, os últimos voos para os EUA e Santiago foram operados no dia 31/03/2019. A partir daí todos os A330 da frota foram devolvidos.

Comprimento: 59,00 m
Envergadura: 60,30 m
Altura: 16,83 m

Motores: 2x
RR TRENT 772B
Velocidade de Cruzeiro:
920 km/h
Peso máximo de decolagem: 238 toneladas
Alcance: 13450 km
Altitude de Cruzeiro: 41 mil pés
Configuração Interna: 238 passageiros (
32 assentos na Classe Executiva e 206 na Classe Econômica)
Tripulação: 13


Classe Executiva / Classe Econômica
 

Matricula

Modelo

Data de Construção

Origem

Destino

PR-OBS

A330-243

2011

Airbus

Avianca Colombia

PR-OCG

A330-243

06/2014

Airbus

French Air Force

PR-OCJ

A330-243

06/2014

Airbus

Azul

PR-OCK

A330-243

06/2014

Airbus

Titan Airways

PR-OCX

A330-243

12/2015

Airbus

French Air Force

 

 

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