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Frota Latam (países de língua espanhola)
> Frota Atual:
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Para outras informações consulte Frota Latam Brasil / Latam Airlines
(Atualizado em dezembro de 2023)
> Frota/Ano (Grupo LAN):
(inclui subsidiárias)
| E |
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> Histórico da frota:
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Airbus A320neo |
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No dia 30 de agosto de 2016 a Latam se tornou a
primeira companhia das Américas e a quinta no mundo a operar o
Airbus A320neo. A primeira empresa do grupo a
operar o modelo foi a Latam Brasil.
Em março de 2018 os dois A320neo
foram repassados da filial brasileira para a filial chilena, que
ainda recebeu mais duas unidades diretamente da fábrica da
Airbus ainda em 2018, totalizando quatro unidades.
Comprimento: 37,57 m |
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Airbus A321 |
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No dia 23 de novembro de 2014 a Latam Chile
recebeu o seu primeiro A321, que se tornou a maior aeronave para voos
domésticos no Chile. Os A321 começaram a substituir gradativamente
alguns A320 e A319 nas rotas de maior demanda no Chile e na América do
Sul.
International
Aero Engine
(12131 metros) |
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Boeing 787-8
/ Boeing 787-9 |
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A LAN foi a primeira companhia aérea das Américas a receber e operar o Boeing 787-8 e uma das primais do mundo, em setembro de 2012. As primeiras rotas da aeronaves foram entre Santiago e Buenos Aires, Lima e Los Angeles e Santiago, Madrid e Frankfurt. Os 787 aos poucos irão substituir o Boeing 767. Em outubro de 2014 a LAN realizou o primeiro voo entre Santiago e São Paulo com o Boeing 787-8. Em fevereiro de 2015 a LAN recebeu o seu primeiro Boeing 787-9, a versão alongada do 787-8. O B787-9 é capaz de transportar mais passageiros, além de ter um alcance maior. O 787-9 substituiu os A340-300 remanescentes e os B767 nas rotas de maior demanda.
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Boeing 777-200F |
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Para complementar a sua frota cargueira, a LAN escolheu o Boeing 777 cargueiro. O B777 é uma aeronave de grande porte e é capaz de transportar mais carga do que o Boeing 767. Porém com a retração no mercado cargueiro na América Latina, o Grupo Latam decidiu manter apenas aeronaves B767 cargueiras na frota e retirou todos os B777F de operação até o final de 2017.
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Airbus A319 |
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O Airbus A319 foi adquirido em uma encomenda em conjunto da LAN, TACA e TAM. Primeiramente eles foram utilizados para a frota das subsidiárias em outros países e na LAN Express. Posteriormente eles foram incorporados na frota da LAN Chile. Com o passar do tempo a LAN Chile voltou a repassar o A319 para as outras filiais, enquanto a subsidiária chilena focou no A320 e A321.
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Airbus A320 |
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O Airbus A320 foi adquirido em uma encomenda em conjunto da LAN, TACA e TAM. O A320 se tornou a principal aeronave da LAN para voos domésticos e internacionais de curta distância, substituindo - juntamente com o A318 e A319 - o Boeing 737-200. Em pouco tempo o A320 se tornou a aeronave em maior número no Grupo LAN. Após a união com a Tam e a criação da Latam, os A320 foram reconfigurados com 174 assentos em classe única, mesma configuração utilizada pela Tam.
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Boeing 767-300 |
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O Boeing 767-300 foi incorporado em 1995 e passou a ser a principal aeronave para rotas internacionais da LAN. A aeronave voa por mais de 20 anos na frota do grupo, além da versão cargueira na Latam Cargo. A LAN foi uma das primeiras a implementar o Blended Winglets no Boeing 767 - que reduzem o consumo de combustível. Com tantos B767, a LAN se tornou uma das maiores operadoras do Boeing 767 do mundo. A companhia também foi umas das últimas a receber aeronaves B767-300ER vindas diretamente da fábrica antes do fim da produção comercial do modelo para passageiros. Por isso o Boeing 767 continuou operando mesmo depois da chegada do Boeing 787, que ficaram concentrados na filial chilena. Os Boeing 767 foram transferidos ou passaram operar voos para as demais filiais do grupo Latam, além da subsidiária cargueira Latam Cargo.
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Bombardier
Dash 8-200 / Dash 8-400 |
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Quando comprou a Aires - que virou LAN Colombia - a LAN incorporou na sua frota aeronaves Bombardier Dash-8, voltando assim a operar aeronaves turbo-hélice. Apesar de dar prioridade em padronizar a frota, há rotas domésticas na Colômbia onde os jatos são grandes demais e a LAN manteve os Dash-8 operando na frota por um tempo. Finalmente, em 2016, a frota da Latam Colombia foi padronizada com a Família A320 e Boeing 767. Para isso a companhia teve que abandonar algumas rotas regionais.
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Boeing
737-700 |
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Quando comprou a Aires - que virou LAN Colombia - a LAN incorporou na sua frota o Boeing 737-700. Porém a companhia os substituiu por Airbus A320 para padronizar a frota.
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Airbus A318 |
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A LAN foi uma das primeiras companhias aéreas no mundo a encomendar e operar o A318. A LAN fez uma encomenda de vinte unidades em 2005 com intuito de complementar os A319 e A320 na substituição dos Boeing 737-200. A LAN foi a primeira companhia do mundo a operar o A318 com turbinas Pratt&Whitney e recebeu o primeiro A318 em junho de 2007. Mas a LAN acabou decidindo ficar somente com os A319 e A320 e substituiu todos os A318.
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Airbus A340-300 |
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O Airbus A340-300 foi a maior aeronave já incorporada pela LAN até aquele momento. Somente a matriz chilena utilizou o modelo e para voos de longa distância para Europa e Oceania, embora ele já tenha visitado o Rio de Janeiro em voos de temporada. Em 2015 eles foram substituídos pelo Boeing 787-9.
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Boeing 757-200
Douglas DC-8-71F |
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Entre 1996 e 1997 a Lan Chile alugou um Boeing 757-200 para atender a demanda durante a alta temporada. Já para a filial cargueira Lan Cargo, a empresa adquiriu três DC-8-71F, que operaram até 2000, sendo posteriormente substituídos pelos Boeing 767 cargueiros. x Pratt & Whitney JT9D-7A 900 |
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BAe 146-200 |
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Os BAe-146 foram adquiridos para expandir os voos domésticos em conjunto com os Boeing 737. Os passageiros chilenos receberam muito bem o BAe 146: confortável, silencioso e as quatro turbinas davam uma sensação de maior segurança. Para os pilotos, o teto operacional de 29.000 pés significava que as condições de inverno eram um pouco mais difíceis devido ao gelo frequente dentro do motor. Houve desligamentos de motores em voo por esse motivo. 4xALF750 |
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Boeing 747-100 |
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Em 1988 a Lan Chile alugou um Boeing 747-100 para inaugurar sua rota para Los Angeles e atender a demanda durante a alta temporada. A partir de 1990, a rota para Los Angeles foi assumida pelo Boeing 767. x Pratt & Whitney JT9D-7A 900 |
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Boeing 767-200 |
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O Boeing 767 foi incorporado em 1986 para substituir o DC-10. O primeiro voo da aeronave foi em junho para Iquique. Já os primeiros voos internacionais foram para Miami e Nova York. Algumas rotas regulares dos Boeing 767-200 foram: São Paulo, México, Los Angeles, Miami, Nova York, Madrid e Frankfurt. Posteriormente eles foram substituídos pelo Boeing 767-300. 2xPratt & Whitney PW4056 |
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Douglas DC-10-30 |
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O DC-10-30 substituiu o Boeing 707 nas rotas internacionais para os EUA como Miami e Nova York e para Europa para Madrid e Frankfurt. 3xGE |
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Boeing 737-200 |
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O primeiro Boeing 737 chegou na frota da LAN em dezembro de 1980 e a partir de então se tornou a principal aeronave da companhia para voos domésticos e internacionais de curta distância. A LAN adquiriu várias unidades do Boeing 737-200, que operaram nas suas subsidiárias e até na versão cargueiro. Os Boeing 737 só começaram a ser substituídos nos anos 2000 com a chegada das aeronaves Airbus.  Comprimento: 30,53 m Envergadura: 28,35 m Altura: 11,28 m Motores: 2xPW JT8D-15750 |
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De Havilland Canada
DHC-6 Twin Otter |
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Os De Havilland DHC-6 foram trazidos para complementar os voos domésticos. A companhia recebeu seis unidades e chegou a treinar a tripulação para operar a aeronave, porém acabou desistindo de operar o modelo. x P&W PT6A-27 |
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Boeing 727-100 |
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O primeiro Boeing 727 chegou em março de 1968 e foi usado nos voos para o Rio de Janeiro, Assunção e Cali, além de voos domésticos. Os Boeing 727 substituíram os Caravelle. 3xPW |
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Boeing 707-300 |
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O primeiro Boeing 707 foi recebido em abril de 1967 para voos internacionais de longa distância e substituir os DC-6. O Boeing 707 da LAN voava para Nova York e para Europa com escala no Rio de Janeiro e em São Paulo: Madrid, Paris e Frankfurt. Eles também voaram para Assunção, Buenos Aires, Cali e Sydney. 4xPW |
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Hawker Siddeley
HS748 |
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Em agosto de 1967 a LAN começou a receber os turboélices Hawker Siddeley HS748 para operaram nas rotas domésticas, em substituição aos DC-3 que ainda estavam na frota da companhia. Essas aeronaves operaram até 1978 quando foram substituídas pelos B727 e B737. x Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk 536-2 CC-CEC, CC-CED, CC-CEE, CC-CEF, CC-CEG, CC-CEH, CC-CEI, CC-CEJ, CC-CEK |
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Sud Aviation
Caravelle VI-R |
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O Caravelle foi o primeiro jato operado pela
LAN, recebido em março de 1964.
Primeiramente ele foi usado nas rotas domésticas e depois no voo para
Ilha de Páscoa. O Caravelle foi introduzido nos voos para Miami, com
escalas em Lima, Guayaquil e Panamá, em 1964, reduzindo o tempo de voo
de 19 horas para 14 horas, no lugar do DC-6. O Caravelle operou na rota
para Miami até a chegada do primeiro Boeing 707 em abril de 1967. Outros
destinos internacionais do Caravelle incluiram São Paulo, Assunção,
Montevidéu e Buenos Aires. 2xRR |
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Convair 340 |
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O Convair 340 foi trazido para substituir alguns DC-3 mais antigos. Eles operaram nas rotas Santiago - La Serena - Antofagasta e Santiago - Concepción. 2xPW 45 |
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Douglas DC-6 |
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Com o DC-6 a LAN iniciou os seus primeiros voos internacionais de longa distância como Santiago - Lima - Panamá - Miami, em 1958, e para Europa: Santiago - Rio de Janeiro - Madrid - Paris - Frankfurt. 4xPW5 |
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De Havilland DH.104
Dove |
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Em 1949 LAN incorporou aeronaves De Havilland DH.104 Dove para operar a sua malha aérea doméstica. Com a introdução do Dove, estabeleceu-se um serviço com quatro frequências diárias para Valparaíso. Esses aviões também fizeram a rota para Antofagasta, substituindo o Lodestar. x de Havilland Gipsy Queen 70 Mk.3 |
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Glenn Martin 2-0-2 |
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Com objetivo de expandir suas rotas internacionais, a LAN incorporou aeronaves maiores Glen Martin 202. Com eles a companhia pôde inaugurar voos para Lima, no Peru, e La Paz, na Bolívia. A primeira unidade chegou em novembro de 1947. Em março de 1948 chegou a segunda unidade, que fez uma turnê de demonstração pela Bolívia , Brasil, Uruguai e Argentina. Em agosto de 1948 chegaram as duas últimas unidades. x Wright Cyclone R-1820-40 |
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Douglas DC-3 (C-47) |
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Em 1945 foi tomada a decisão de adquirir aeronaves
DC-3, mais modernas e potentes do que as que a LAN
possuía até então. Com o fim da Segunda Guerra Mundial, estes aviões em
sua versão militar C-47 estavam sendo oferecidos a
preços atrativos. A primeira unidade foi adquirida em um lote de 15
aeronaves, das quais 11 foram adquiridas pelo Brasil, uma pelo Chile e
as três restantes por outros países da América do Sul.
2xPW |
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Lockheed L-18
Lodestar (C-60) |
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Em 1943 a LAN recebeu dois
Lockheed C-60, a versão militar do L18 Lodestar.
A companhia os adaptou para o transporte de passageiros. Essas aeronaves
reforçaram o número de frequências nos voos atendidos pelos
L10A. Foi com o L18
que a LAN introduziu o serviço de comissário de
bordo para atender os passageiros. O L18 era
uma versão maior do L10, capaz de levar mais
carga e mais passageiros.
x Wright Cyclone R-1820-40 |
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Lockheed Electra
L-10A |
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Em julho de 1932 a empresa começou a usar a sigla
LAN, quando mudou seu nome para Línea Aérea
Nacional. Em 1941 a companhia adquiriu os bimotores
Lockheed Electra 10A para expandir suas rotas
até Concepción. O L10A tinha praticamente a
mesma capacidade do Ford 5AT-C, mas podia voar cerca de 64% mais rápido,
diminuindo o tempo de viagem e possibilitando operar um maior número de
voos.
x Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior SB CC-CLE, CC-CLF, CC-CLG, CC-CLH, CC-CLI, CC-CLJ |
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Junkers Ju 86 |
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Comodoro Merino entendendo que a LAN precisava
urgentemente de aeronaves mais rápidas e modernas, tentou adquirir
algumas aeronaves nos Estados Unidos, porém sem sucesso. Nesse meio
tempo, a LAN arrendou um trimotor Junkers JU-52
da Sindicato Condor para atender a demanda na
rota Santiago - Arica. Diante das dificuldades com os EUA, Merino fez um
pedido de compra na Alemanha de quatro bimotores Junkers JU-86, versão
para passageiros do bombardeiro. Os dois primeiros Junkers entraram em
serviço no final de 1938 e os outros dois no início de 1939. 2x Junkers Jumo 207B-3 3 |
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Curtiss T-32 Condor
II |
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Em agosto de 1935 a LAN recebeu três Curtiss-Cóndors. Estes biplanos eram equipados com rádio que permitiam aos pilotos contatar por telefone as estações localizadas nos aeródromos, dando suas posições e recebendo informações atualizadas sobre o estado da pista e as condições meteorológicas. Eles também tinham indicadores de atitude, o que foi muito útil para cruzar camadas de nuvens e um grande avanço em relação aos trimotores da Ford. Com a chegada dos Curtiss-Cóndor, a LAN restabeleceu gradativamente as rotas que teve que suprimir devido à crise da época. Essas aeronaves operavam para Los Cerrillos, Arica e Vallenar. Também foi estabelecido um serviço expresso Santiago - Arica, com oito horas de voo, e conexão em Tacna com os aviões da linha peruana Faucett, que faziam o trajeto até Lima. 2xWright Cyclone 3 |
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Ford 5-AT-DS
Trimotor |
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No seu segundo ano de vida, a Lan expandiu os seus serviços para o sul do país, em sua nova rota para Puerto Montt, com escalas em Chillán e Temuco. Para operar a rota, a companhia incorporou o Ford 5AT-C, muito maior do que o DH60. A nova aeronave permitiu que a Lan tivesse um crescimento de mais 500% no número de passageiros transportados em seu segundo ano de operação em relação ao primeiro. Os trimotores tinham mais conforto para os passageiros e eram equipados com rádio, lhes permitindo contatar por telegrafia as estações dos aeródromos. Por esse motivo, sua tripulação também era composta por um operador de rádio. Com essas aeronaves também foi introduzindo o atendimento a bordo. O radiotelegrafista entregava aos passageiros uma caixinha de papelão, contendo um pedaço de frango, um ovo cozido, um sanduíche, uma fruta e uma bebida. xWright J-6-9 Whirlwind |
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Fairchild FC-2 |
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Em 1929 cerca de sete Fairchild FC-2 foram adquiridos para o serviço da Linha Aeropostal Santiago-Arica. Essas aeronaves voaram juntamente com os DH60 durante quase toda a década de 1930. A LAN inclusive realizou melhorias nessas aeronaves, que ficaram conhecidas como "LAN". 1xWright J-5 |
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De Havilland DH60
Moth |
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O primeiro DH60 chegou ao Chile em 1925. Após alguns voos de testes, o DH60 foi escolhido para a formação de novos pilotos e o início da operação da Linha Aeropostal. Em novembro de 1928 a aviação militar chilena já tinha 18 DH60 em serviço. O DH60 também foi a primeira aeronave da Lan, criada em 1929 como Línea Aeropostal Santiago-Arica. Como o próprio nome da empresa dizia, a primeira rota da empresa foi ligando Santiago à Arica, com o DH60 e escalas em Ovalle, Copiapó, Antofagasta e Iquique. A rota foi lançada oficialmente no dia 5 de março de 1929. 1xDe Havilland Gipsy I |
