Frota Latam Brasil (Tam) / Latam Airlines

> Frota Atual:

E
LATAM BRASIL

Aeronave

Operando

Latam Chile

Inativo

Idade Média

Encomendas

Passageiros

Motores

Selo ANAC

Airbus A319 20   4 14 anos   144 IAE / CFM C
Airbus A320 61   3 13 anos   174 IAE / CFM C
Airbus A320neo 17     2 anos 4 174 PW C
Airbus A321 32     10 anos   220 IAE / CFM B
Airbus A321neo 7     0 ano 3 224 PW C
Boeing 767-300ERF 3     19 anos   - GE / PW -
Boeing 777-300ER 10     12 anos   410 GE A
Boeing 787-9 1 11   4 anos   303 RR A
TOTAL: 151 11 7 11 anos 7 - - -
LATAM AIRLINES

Aeronave

Operando

Inativo

Idade Média

Encomendas

Passageiros

Motores

Airbus A319 40 1 15 anos   144 IAE / CFM
Airbus A320 133 3 13 anos   168 ou 174 IAE / CFM
Airbus A320neo 23 1 3 anos 58 174 PW
Airbus A321 49   9 anos   220 IAE / CFM
Airbus A321neo 7   0 ano 3 224 PW
Boeing 767-300ER 9 2 15 anos   205, 214, 221 GE
Boeing 767-300ERF 18 2 17 anos   - GE / PW
Boeing 777-300ER 10   12 anos   410 GE
Boeing 787-8 10   10 anos   247 RR
Boeing 787-9 23 2 6 anos 5 313 ou 303 RR
TOTAL: 322 11 11 anos 66 - -

(Atualizado em: dezembro de 2023)

> Frota Latam (ex-Grupo Lan)

 

> Frota/Ano:

 
Aeronave 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985

TAM REGIONAL

Cessna 208

        3 3 3 4    

Embraer EMB-110

6 9 9 9 9 9 9 9 8 8

Fokker F27-200

            1 1 1 1

Fokker F27-500

              2 2 2
 Fokker F27-600         1 3 3 3 3 3
TOTAL: 6 9 9 9 13 15 16 19 14 14

 

 

Aeronave

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992 1993 1994 1995 1996

TAM REGIONAL

EMB-110

8 7 7 7 7 5 5 4 4 1  

Fokker F27-200

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Fokker F27-500

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4
 Fokker F27-600 3 3 3 3 3 3 3 3 2 2 2

Fokker F50

                  5 7

Fokker F100

        2 4 8 12 15

20

28
TOTAL: 16 15 15 15 17 17 21 24 26 33 42

VOTEC / BR CENTRAL

Cessna 208

          13 21 27 27 27 37

EMB-110

7 9 9 8 8 8 6 6 1 1  

Fokker F27-200

2 2 2 2 1 1          

Fokker F27-600

1 1 1 1 1 1          
TOTAL: 10 12 12 11 10 23 27 33 28 28 37

GRUPO TAM

TOTAL

26 27 27 26 27 40 48 57 54 61 79

 

 

Aeronave

1997

1998

1999

2000

TAM REGIONAL

 Cessna 208       35

Fokker F27

5 5 5  
 Fokker F50 9 9 9 7

Fokker F100

24 33 33 39
TOTAL: 38 47 47 81

TAM MERIDIONAL

Airbus A319

    6 6

Airbus A320

      6

Airbus A330-200

  2 2 5

Cessna 208

37      

Fokker 100

6 6 6 12
TOTAL: 43 8 14 29

TAM EXPRESS

Cessna 208

 

35

35

 

GRUPO TAM

TOTAL

81

90

96

110

 

 

Aeronave

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010 2011 2012 2013 2014 2015

TAM Linhas Aéreas (+ Pantanal 2010-2013)

ATR-42-300

                  5          

A319

7

11

13

13

13

14

15

20

21

28 30 31 29 26 26

A320

21

30

31

31

36

51

70

81

81

87 86 93 98 90 86

A321

           

3

3

5

7 9 9 10 19 27

A330-200

6

4

4

6

7

10

12

15

16

18 20 20 20 13 10

A340-500

           

2

2

2

2 2 2      

A350-900

                            1

B767-300

             

3

3

3 3 3 13 16 18

B777-300ER

             

3

4

4 4 8 10 10 10

Fokker F100

50

48

38

29

25

21

10

               

MD-11

           

3

               

TOTAL

84

93

86

79

82

97

116

127

132

154 154 166 180 174 178

 

E

Aeronave

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

LATAM Airlines Brasil

Airbus A319

23

22 22 22 22 21 21 20    

Airbus A320

80

59 58 72 70 67 67 61    

Airbus A320neo

1

2   6 6 6 7 17    

Airbus A321

31 33 31 32 27 32 32 32    

Airbus A321neo

              7    

A350-900

6 5 7 8 10          

B767-300ER

18 19 18 17 17 16 7 3    

B777-300ER

10 10 10 10 10 10 10 10    

B787-9

          1 1 1    

TOTAL

169

150 146 167 162 153 145 151    

 

 

> Histórico da Frota:

Airbus A321neo
2023 - Hoje

No dia 2 de outubro de 2023 a Latam anunciou a chegada do seu primeiro Airbus A321neo, PS-LBB, que havia aterrissado no país no dia 30 de setembro. A filial brasileira foi a primeira a receber e operar o maior modelo da Família A320neo. O A321neo também é o primeiro do grupo com os novos compartimentos para bagagem de mão batizados de Airspace XL bins, que são 40% maiores e possuem 60% mais capacidade para bagagens de mão do que a versão anterior. O primeiro voo regular com passageiros foi feito no dia 11 de outubro, na rota São Paulo - Porto Alegre. Nos próximos dias a aeronave passou por Fortaleza, Aracaju, Rio de Janeiro, João Pessoa, Cuiabá e Florianópolis.
A segunda unidade chegou em outubro, mais três chegaram em novembro e dois em dezembro, completando sete unidades recebidas em 2023.

 

Comprimento: 44,51 m
Envergadura: 34,10 m
Altura: 11,76 m
Motores: 2x P&W PW1100G
Velocidade de Cruzeiro:
850 km/h
Peso máximo de decolagem-pouso: 93-79 toneladas
Altitude de Cruzeiro: 39 mil pés
Configuração Interna: 224 passageiros (12 assentos Premium Economy + 24 assentos Mais à Frente + 188 assentos Comum) ou 226 passageiros (8 assentos Premium Economy + 30 assentos Mais à Frente + 188 assentos Comum) ou 228 em classe única

 

Matrícula Modelo Origem Data de Fabricação Destino OBS

PS-LBA

A321-271N

Airbus outubro de 2023

ativo

 

PS-LBB

A321-271N

Airbus setembro de 2023

ativo

 

PS-LBC

A321-271N

Airbus novembro de 2023

ativo

 

PS-LBE

A321-271N

Airbus novembro de 2023

ativo

 

PS-LBF

A321-271N

Airbus novembro de 2023

ativo

 

PS-LBG

A321-271N

Airbus dezembro de 2023

ativo

 

 PS-LBI  A321-271N Airbus dezembro de 2023  ativo  

 

Airbus A320neo
2016 - Hoje

No dia 30 de agosto de 2016 a Latam se tornou a primeira companhia das Américas e a quinta no mundo a operar o Airbus A320neo. A primeira empresa do grupo a operar o modelo foi a Latam Brasil. Os primeiros voos foram em rotas domésticas no Brasil, para cidades como Brasília, Belo Horizonte, Campo Grande, Curitiba, Florianópolis, Porto Alegre, Recife, Rio de Janeiro e São Paulo.
O A320neo é a versão remotorizada do A320, além de incluir outras melhorias que geram uma economia de combustível de até 20%, redução de emissões de gases e ruídos, custos operacionais mais baixos e maior capacidade de carga. Para os passageiros o A320neo oferece uma cabine mais silenciosa, mais espaço para as bagagens de mão, iluminação LED e novo sistema de purificação do ar.
Em março de 2018 os dois
A320neo foram repassados da filial brasileira para a filial chilena. A Latam Brasil ficou sem operar o A320neo até o recebimento da quinta unidade do grupo, em janeiro de 2019. Durante o ano de 2019 a filial brasileira recebeu mais cinco unidades, totalizando seis A320neo.

 

Comprimento: 37,57 m
Envergadura: 34,10 m
Altura: 11,76 m
Motores: 2x Pratt & Whitney Pure Power PW1100-JM
Velocidade de Cruzeiro:
850 km/h
Peso máximo de decolagem-pouso: 79-67 toneladas
Altitude de Cruzeiro: 39 mil pés

Configuração Interna: 174 passageiros (12 assentos Premium Economy + 24 assentos Mais à Frente + 138 assentos Comum) ou 176 (8 assentos Premium Economy + 30 assentos Mas à Frente + 138 assentos Comum) ou 180 passageiros em classe única

 

Matrícula Modelo Origem Data de Fabricação Destino OBS

PT-TMM

A320-271N

Airbus novembro de 2016

Latam Chile

 

PT-TMN

A320-271N

Airbus 29 de julho de 2016

Latam Chile

 

 PT-XBA

A320-271N

Airbus 10 de janeiro de 2019  ativo  
 PT-XBB

A320-271N

Airbus 04 de março de 2019  ativo  
 PT-XBC

A320-271N

Airbus 27 de março de 2019  ativo  
 PT-XBD

A320-271N

Airbus Julho de 2019  ativo  
 PT-XBE  A320-271N Airbus Setembro de 2019  ativo  
 PT-XBF  A320-271N Airbus Dezembro de 2019  ativo  
 PT-XBH  A320-271N Airbus Setembro de 2023  ativo  
 PT-XBI  A320-271N Airbus Junho de 2022  ativo  
 PT-XBJ  A320-271N Airbus Dezembro de 2022  ativo  
 PT-XBK  A320-271N Airbus Dezembro de 2022  ativo  
 PT-XBL  A320-271N Airbus Dezembro de 2022  ativo  
 PT-XBM  A320-271N Airbus Junho de 2023  ativo  
 PT-XBN  A320-271N Airbus Julho de 2023  ativo  
 PT-XBO  A320-271N Airbus Agosto de 2023  ativo  
 PT-XBP  A320-271N Airbus Outubro de 2023  ativo  
 PT-XBQ  A320-271N Airbus Novembro de 2023  ativo  
 PT-XBR  A320-271N Airbus Novembro de 2023  ativo  

 

Airbus A350-900
2015 - 2021

No dia 18 de dezembro de 2015 a Tam se tornou a primeira companhia aérea das Américas e a quarta no mundo a operar o mais novo modelo da Airbus, o A350-900. A companhia havia sido a primeira da América Latina a encomendar o modelo, em 2007, com a intenção de substituir os seus A330. Em 2012 a companhia se fundiu com a Lan, formando a Latam Airlines. A Lan havia encomendado o Boeing 787 e em pouco tempo a maior parte dos A330 da Tam já tinham sido substituídos por Boeing 767, porém a encomenda de 27 A350 foi mantida. A partir da quarta unidade, o A350 veio configurado com a classe Premium Economy, além da Premium Business e classe econômica. O primeiro voo comercial ocorreu em janeiro de 2016, na rota São Paulo - Manaus. Em março, o A350 começou a operar na rota São Paulo - Miami e, em abril, entre São Paulo e Madri.
O Airbus A350-900 trouxe várias inovações para as companhias aéreas e para os passageiros. A aeronave é feita com materiais compostos, que são mais leves. As asas combinam melhorias aerodinâmicas com sistemas inteligentes que as adaptam para a eficiência aerodinâmica máxima nas várias fases do voo. Os motores Rolls Royce de última geração, geram menos emissão CO² e menos ruído, além de serem 25% mais econômico no gasto de combustível, se comparado com aeronaves do mesmo porte. Para os passageiros o A350 oferece uma cabine extralarga e mais silenciosa, janelas maiores, iluminação LED inovadora e um novo sistema de ar condicionado.
Em 2017 a Latam já possuía sete A350, voando para Miami, Orlando, Nova York, Madri e Paris. Porém devido a recessão econômica no Brasil e a baixa demanda, a companhia decidiu adiar as entregas. Além disso a Latam subarrendou quatro A350 para a sua parceira Qatar Airways. Em 2018 a Latam recebeu mais duas unidades do A350 e em 2019 mais quatro, totalizando 13 unidades de 27 originalmente encomendados. Com mais unidades, a Latam também colocou o A350 na rota São Paulo - Lisboa, em fevereiro de 2020. Mesmo assim a demanda não justificava tantas unidades. Em abril de 2020 a Latam encontrou uma solução em seu acordo com a Delta, que assumiu o recebimento de 10 unidades encomendadas pela Latam.
Em abril de 2021 com o impacto do COVID-19 e a recuperação judicial do Grupo Latam, a companhia decidiu padronizar a frota de longo curso com aeronaves Boeing, anunciando assim a retirada de todos os A350 da frota. O PR-XTD foi a última unidade a deixar o Brasil, realizando o seu último voo com as cores da Latam em outubro.

Comprimento: 66,89 m
Envergadura: 64,75 m
Altura: 17,10 m
Motores: 2x Rolls Royce Trent XWB

Velocidade de cruzeiro:
902 km/h
Peso máximo de decolagem-pouso: 268-205 toneladas
Altitude de cruzeiro: 43 mil pés
(13 mil metros)
Nº de assentos: 348 (30 na classe executiva + 318 na classe econômica) ou 339 (30 na classe executiva + 63 classe econômica premium + 246 na classe econômica)


Classe Executiva

Classe Econômica

 

Matrícula

Modelo

Data de Fabricação

Origem

Status

PR-XTA

A350-941

dezembro de 2015 Airbus

estocado

PR-XTB A350-941 março de 2016 Airbus Delta
PR-XTC A350-941 maio de 2016 Airbus estocado
PR-XTD A350-941 agosto de 2016 Airbus Qatar Airways
PR-XTE A350-941 setembro de 2016 Airbus Delta
PR-XTF A350-941 outubro de 2016 Airbus Qatar Airways
PR-XTG A350-941 dezembro de 2016 Airbus Qatar Airways
PR-XTH A350-941 março de 2018 Airbus Delta
PR-XTI A350-941 dezembro de 2018 Airbus Delta
PR-XTJ A350-941 março de 2019 Airbus Delta
PR-XTK A350-941 setembro de 2019 Airbus Delta
PR-XTL A350-941 dezembro de 2019 Airbus Delta
PR-XTM A350-941 dezembro de 2019 Airbus estocado

 

Boeing 787-8 / Boeing 787-9
2012 - Hoje / 2015 - Hoje

A LAN foi a primeira companhia aérea das Américas a receber e operar o Boeing 787-8 e uma das primeiras no mundo, em setembro de 2012. As primeiras rotas foram entre Santiago e Buenos Aires, Lima e Los Angeles e Santiago, Madrid e Frankfurt. Em outubro de 2014 a LAN realizou o primeiro voo entre Santiago e São Paulo com o Boeing 787-8. A LAN recebeu as três primeiras unidades em 2012, mais duas em 2013 e cinco em 2014, totalizando 10 Boeing 787-8.

Em fevereiro de 2015 a LAN recebeu o seu primeiro Boeing 787-9, a versão alongada do 787-8. O B787-9 é capaz de transportar mais passageiros, além de ter um alcance maior. Devido ao seu alcance, o 787-9 substituiu os A340 nas rota rota mais longa da empresa, para Sydney, e também os Boeing 767 nas rotas de maior demanda. Em 2016 a LAN e a Tam passaram a adotar a marca Latam. Além da rota Santiago - São Paulo, os Boeing 787 também assumiram outras rotas internacionais partindo de São Paulo por tempo indefinido ou definido, como São Paulo - Milão, São Paulo - Miami e São Paulo - Tel Aviv. A sete primeiras unidades do B787-9 foram recebidas ainda em 2015.
Em 2016 a companhia recebeu mais cinco unidades, duas em 2017 e mais duas 2019, totalizando 16 Boeing 787-9. Com isso a filial do Chile passou a operar exclusivamente com o Boeing 787, enquanto os Boeing 767 passaram a operar nas demais filiais e como cargueiros.

O Boeing 787 é 20% mais eficiente que o 767 e as turbinas são equipadas com um sistema que produz uma redução de até 60% no ruído, se comparado com aeronaves do mesmo porte. Para os passageiros, a aeronave está equipada com combinações de iluminação LED, janelas maiores e equipadas com "vidro inteligente", pressão interna de 6000 pés, ao invés de 8000, melhorando o ambiente e principalmente tornando o ar mais úmido.

Em 2020 a Latam chegou a devolver dois B787-9 como parte da reestruturação da frota após o impacto do COVID-19. Porém a frota de 787 voltou a crescer em 2022 com o recebimento de mais unidades. Em janeiro de 2020 a Latam introduziu no B787-9 a nova cabine na classe "Premium Business", com assentos distribuídos na configuração 1+2+1, a mesma implementada nos B777 a partir de 2019.
Em setembro de 2021 a Latam Brasil recebeu o seu primeiro Boeing 787-9, transferido da filial chilena, para substituir os A350. No entanto até então apenas uma unidade foi efetivamente transferida. As demais aeronaves Boeing 787-9 passaram a ser usadas pela Latam Brasil sob o regime de intercâmbio, onde a aeronave continua com a matricula chilena, mas utiliza a tripulação brasileira para realizar o voo. Além disso, em 2022, a Latam Chile assumiu o voo para Paris, que passou a ser operado pelo B787-8 na rota Santiago - São Paulo - Paris.

Ao longo de 2022 e 2023 os Boeing 787-9 foram assumindo a maioria das rotas intercontinentais da Latam Brasil, substituindo os A350 e B767 e dividindo o espaço com os B777. Até o final do ano de 2023 os B787-9 estavam voando para Lima, Santiago, México, Miami, Orlando, Nova York, Boston, Los Angeles, Madrid, Paris e Johanesburgo. Em dezembro de 2023 o grupo Latam anunciou a encomenda de mais cindo unidades do B787-9, dessa vez equipados com motores General Electric GEnx. Especula-se que a escolha deveu-se aos problemas enfrentados pelos motores Rolls-Royce Trent 1000, que obrigou a Latam a deixar parte de sua frota de B787 no chão para reparar os problemas, afetando a programação dos voos. O Boeing 787 não só pode ser equipado com dois motores, como um pode ser trocado pelo outro a qualquer momento, tornando a aeronave mais flexível para as companhia aéreas.

 

Comprimento: 56,72 m / 62,8 m
Envergadura: 60,12 m
Altura: 16,92 m

Motores: 2x
Rolls-Royce Trent 1000
Velocidade de cruzeiro:
910 km/h
Peso máximo de decolagem:
227 / 250 toneladas
Altitude de cruzeiro: 43 mil pés
(13 mil metros)
Nº de assentos B787-8: 247 (30 executiva + 217 econômica)
Nº de assentos B787-9: 313 (30 executiva + 283 econômica) ou 304 (30 executiva + 54 econômica premium + 220 econômica) ou 303 (30 executiva + 57 econômica premium + 216 econômica)

B787-9

B787-9

B787-8


Nova Classe Executiva em configuração 1+2+1


Nova Classe Econômica Premium e Econômica


Classe Econômica / Classe Executiva - versão antiga
 

Matrícula

Modelo

Data de Fabricação

Origem

Status

CC-BBA B787-816 24/06/2012 Boeing ativo
CC-BBB B787-816 16/08/2012 Boeing ativo
CC-BBC B787-816 14/11/2012 Boeing ativo
CC-BBD B787-8 09/2013 Boeing ativo
CC-BBE B787-8 10/2013 Boeing ativo
CC-BBF B787-8 06/2014 Boeing ativo
CC-BBG B787-8 08/2014 Boeing ativo
CC-BBH B787-8 09/2014 Boeing ativo
CC-BBI B787-8 09/2014 Boeing ativo
CC-BBJ B787-8 11/2014 Boeing ativo
CC-BGA B787-9 02/2015 Boeing ativo
CC-BGB B787-9 03/2015 Boeing ativo
CC-BGC B787-9 06/2015 Boeing ativo
CC-BGD B787-9 06/2015 Boeing ativo
CC-BGE B787-9 06/2015 Boeing ativo
CC-BGF B787-9 07/2015 Boeing ativo
CC-BGG B787-9 11/2015 Boeing ativo
CC-BGH B787-9 11/2015 Boeing ativo
CC-BGI B787-9 01/2016 Boeing ativo
CC-BGJ B787-9 02/2016 Boeing ativo
CC-BGK B787-9 03/2016 Boeing ativo
CC-BGL B787-9 05/2016 Boeing ativo
CC-BGM B787-9 01/2017 Boeing ativo
CC-BGN B787-9 07/2017 Boeing ativo
CC-BGO B787-9 10/2019 Boeing PS-LAA
CC-BGP B787-9 10/2019 Boeing ativo
CC-BGQ B787-9 09/2023 Boeing ativo
CC-BGR B787-9 07/2023 Boeing ativo
CC-BGS B787-9 04/2017 Norwegian Air ativo
CC-BGT B787-9 03/2018 Norwegian Air ativo
CC-BGU B787-9 2021 Boeing ativo
CC-BGV B787-9 03/2019 Norwegian Air ativo
CC-BGW B787-9 07/2018 Norwegian Air ativo
  B787-9 11/2017 Norwegian Air inativo
  B787-9     inativo
PS-LAA B787-9 10/2019 Latam Chile ativo

 

Boeing 777-300ER
2008 - Hoje

Em 2007 a Tam surpreendeu encomendando pela primeira vez uma aeronave da Boeing. Com a crise da Varig, a Tam já estudava adicionar na sua frota uma aeronave maior que o A330 e cogitava o A340 ou o B777. Com o A340 a frota ficaria padronizada somente com aeronaves Airbus, o que diminuiria os custos. Mas, segundo a Tam, o B777 é mais eficiente do que o A340 e essa seria a melhor aeronave para a companhia. Além disso a Boeing ofereceu três MD-11 (ex-Varig) com um preço de leasing muito baixo para a Tam, enquanto os primeiros 777 não chegavam.
A Tam escolheu uma configuração bem densa para o seu 777 tornando-o menos confortável do que os seus A330, o que gerou reclamações. Principalmente sobre a primeira classe, onde os clientes acusavam a companhia de vender bilhete de primeira classe e oferecer assentos de executiva. A Tam chegou a parar de vender bilhetes de primeira classe no 777 e, após uma reconfiguração, os bilhetes de primeira classe voltaram a ser vendidos.

As três primeiras unidades foram recebidas em 2008, substituindo os MD-11, seguida pela quarta em 2009. A primeira unidade, PT-MUA, foi recebida em agosto e iniciou voos na rota São Paulo - Santiago. Com a chegada da segunda unidade, PT-MUB, em outubro, os 777 passaram a operar nas rotas SP - Frankfurt e SP - Londres.
Em 2012 a Tam recebeu mais quatro B777 e eles inauguraram um novo interior na primeira classe e classe econômica, além da implementação do "Espaço +" onde as poltronas têm mais espaço entre as fileiras. A partir de então os B777 passaram a estar presentes em praticamente todas as rotas de longo curso e em algumas na América do Sul: Buenos Aires, Santiago, Lima, Miami, Orlando, Nova York, Madrid, Paris, Londres e Frankfurt.
Em 2013 a companhia recebeu mais duas unidades, as últimas. Após a fusão com a Lan, o grupo começou a repensar e padronizar a frota. O Grupo Latam então anunciou que iria substituir os B777 pelos A350 e as últimas duas unidades da encomenda foram convertidas para a versão cargueira. Posteriormente a empresa mudou de ideia e decidiu manter o B777 na frota.
Em 2014 a Latam anunciou o fim da primeira classe e todos os B777 foram reconfigurados com uma nova classe executiva e classe econômica, aumentando a quantidade total de assentos de 362 para 379.
A partir de 2019 os B777 começaram a ser reconfigurados com uma nova classe executiva (Premium Business), com novos assentos distribuídos 1+2+1 (em substituição ao formato 2+3+2). Porém o número total de assentos na classe executiva foi reduzido de 56 para 38, aumentando o número de assentos na classe econômica. Na nova configuração, os B777 têm um total de 410 assentos.
Em 2023 os Boeing 777-300ER começaram a operar para novos destinos como Lisboa, Barcelona, Milão e Roma.

 

Comprimento: 73,90 m
Envergadura: 60,90 m
Altura: 18,50 m
Motores: 2x
General Electric GE90-115B
Velocidade de cruzeiro:
896 km/h
Peso máximo de decolagem-pouso: 347,8-251,2 toneladas
Altitude de cruzeiro: 43,1 mil pés
(13136 metros)
Configuração interna atual:  410 (38 na classe executiva + 50 na classe econômica premium + 322 na classe econômica)
Configurações utilizadas: 368 ou 365 (duas classes) / 362 (4F+56J+302Y), 363 (4F+45J+314Y), 379 (56J+323Y)

Mapa de assentos - atual

Mapa de assentos - anteriores



 

Classe Executiva (atual)
 

Classe Econômica (atual)

Primeira Classe (anterior)

Classe Executiva (anterior)

Classe Econômica (anterior)
 
 

Matrícula

Modelo

Data de Fabricação

Origem

Status

PT-MUA

B777-32WER

maio de 2008  Boeing

ativo

PT-MUB

B777-32WER

junho de 2008  Boeing

ativo

PT-MUC

B777-32WER

julho de 2008

Boeing

ativo

PT-MUD

B777-32WER

novembro de 2008

Boeing

ativo

PT-MUE

B777-32WER

julho de 2012

Boeing

ativo

PT-MUF

B777-32WER

agosto de 2012

Boeing

ativo

PT-MUG

B777-32WER

setembro de 2012

Boeing

ativo

PT-MUH

B777-32WER

novembro de 2012

Boeing

ativo

PT-MUI

 B777-32WER julho de 2013  Boeing  ativo

PT-MUJ

 B777-32WER julho de 2013  Boeing  ativo

 

Boeing 767-300ER / Boeing 767-300ERF
2008 - 2023      /      2012 - hoje

Com a crise da Varig, a Tam aproveitou para fazer uma grande expansão na malha internacional. Com a inauguração de tantos voos novos, faltou aeronave...
A Tam então pegou três Boeings 767-300ER para "tapar o buraco". Os B767 se mostraram aeronaves ideais para voos de menor demanda como Belo Horizonte - Miami. Após a fusão com a Lan, em 2012, o Boeing 767 foi escolhido como substituto do Airbus A330. Sendo assim, em 2013, a Tam começou a receber mais unidades do 767, todos ex-Lan e equipados com winglets. Apenas em 2013 foram recebidos seis unidades. Os três primeiros B767, recebidos em 2008, foram retirados de operação em 2014. Em compensação foram recebidos mais quatro unidades ex-Lan, totalizando 10 B767.
Depois da fusão com a Lan, a Tam também passou a operar quatro Boeing 767-300ERF exclusivamente cargueiros. Anteriormente essas aeronaves eram operadas pela Absa Cargo, que passou a ser parte da Tam Cargo após a fusão.
Em 2015 a Tam recebeu mais quarto B767, o que permitiu a aposentadoria dos últimos A330 em 2016. Em 2017 a companhia recebeu a sua última unidade, chegando a operar por alguns meses 15 Boeing 767 simultaneamente.
Em maio de 2016 um Boeing 767-300ER foi o responsável por realizar o primeiro voo com a marca Latam. Os B767 operaram praticamente todas as rotas internacionais da Tam (e depois Latam Brasil) e permitiu a inauguração de novos destinos como Cancún, Boston, Toronto, Barcelona, Roma e Lisboa.
Em 2017 a Latam Brasil devolveu um Boeing 767 de passageiros, o mais antigo recebido da leva da Lan. Em 2018 mais uma unidade deixou a frota, quando PT-MOG foi repassado para a Latam Argentina, reduzindo a frota para 13 767 de passageiros.
A crise gerada pela pandemia do COVID-19 gerou uma reestruturação na frota de longo curso do grupo. Uma das medidas foi a aceleração da aposentadoria dos Boeing 767 de passageiros e ao mesmo tempo um aumento da frota cargueira do mesmo modelo. Em 2022 mais da metade da frota de Boeing 767 foi retirada de operação da Latam Brasil, sendo substituídos pelo Boeing 787.
Em novembro de 2023 a Latam Brasil operou o seu último voo de passageiros com o Boeing 767. A aeronave matriculada PT-MOD, fez o pouso derradeiro no voo LA3561 de Manaus para São Paulo, que pousou às 18h48. O último voo internacional operado pelos B767 foi entre São Paulo e a Cidade do México.

Comprimento: 54,90 m
Envergadura: 46,57 m
Altura: 15,85 m
Motores: 2x
General Electric GE CF6-80C2B6F
Velocidade de cruzeiro:
870 km/h
Peso máximo de decolagem-pouso: 186-145 toneladas
Altitude de cruzeiro: 43,1 mil pés
(13136 metros)
Configuração atual: 221 passageiros (30 na classe executiva + 191 na classe econômica) ou 233 (20 na classe executiva + 39 na classe econômica premium + 174 na classe econômica)
Configurações utilizadas: 205 passageiros (30+175)


(Configuração antiga)

Classe Econômica

Classe Executiva

 

Em agosto de 2012, após a criação da Latam, a Absa Cargo foi absorvida pela Tam Cargo. A companhia já vinha operando com aeronaves Boeing 767-300ERF desde 2001, operando principalmente na rota Campinas - Manaus - Miami. O segundo B767 cargueiro foi recebido em 2005 e a terceira unidade em 2010.
A
Tam Cargo assumiu um frota de três Boeing 767 em 2012 e recebeu a quarta unidade ainda no mesmo ano.
Em 2014 o quinto
Boeing 767 foi recebido, porém ele substituiu um outro avião mais antigo que foi aposentado.
Em 2015 a
Tam Cargo passou a se chamar Latam Cargo Brasil, padronizando todas as companhias aéreas do grupo sob uma mesma marca.
Em 2016 mais uma unidade deixou a frota, que passou a contar com três
B767 exclusivos para o mercado brasileiro.


 

 Matrícula Modelo Data de Fabricação Origem Status OBS
PR-ABB B767-316ERF 2012 Lan

ativo

com Winglets
PR-ACG B767-316ERF 2010 Lan

Latam Cargo

com Winglets
PR-ACO B767-316ERF   Lan

ativo

com Winglets
PR-ABD B767-316ERF 2005 Lan

ativo

com Winglets
PR-ADY B767-316ERF 2012 Lan

Latam Cargo

com Winglets

PT-MOA

B767-316ER

2012 Lan DHL com Winglets

PT-MOB

B767-316ER

2012 Lan DHL com Winglets

PT-MOC

B767-316ER

julho de 2012 Lan DHL com Winglets

PT-MOD

B767-316ER

maio de 2017 Lan

estocado

com Winglets

PT-MOE

B767-316ER

maio de 2013 Lan DHL com Winglets

PT-MOF

B767-316ER

junho de 2013 Lan DHL com Winglets

PT-MOG

B767-316ER

abril de 1998 Lan

Latam Argentina

com Winglets

PT-MOH

B767-316ER

dezembro de 1997 Lan

Atlas Air

com Winglets

PT-MSO

B767-316ER

julho de 2012 Lan

ativo

com Winglets

PT-MSQ

B767-33AER

1995

Alitalia

BOA

 

PT-MSR

B767-33AER

1994

Alitalia

BOA

 

PT-MSS

B767-316ER

agosto de 2012 Lan

DHL

com Winglets

PT-MSU

B767-33AER

1994

Alitalia

BOA

 

PT-MSV

B767-316ER

setembro de 2012 Lan Latam Cargo com Winglets

PT-MSW

B767-316ER

novembro de 2012 Lan DHL com Winglets

PT-MSX

B767-316ER

novembro de 2012 Lan  estocado com Winglets

PT-MSY

B767-316ER

dezembro de 2012 Lan

Latam Cargo

com Winglets

PT-MSZ

B767-316ER

2013 Lan

DHL

com Winglets

 

Airbus A340-500
2007 - 2011

Vendo a sua maior cliente na América Latina comprando aeronaves da Boeing, a Airbus ficou muito preocupada. Em 2007 ofereceu dois A340-500 (ex-Air Canada) com um preço de leasing excelente e a Tam obviamente aceitou. Na época a Tam estava em busca de aeronaves wide-body, pois estava em uma grande expansão internacional após o fim da Varig.
Em agosto de 2011 a Tam anunciou a aposentadoria dos dois A340. Eles foram trocados pelo A330, que é mais econômico e eficiente para a rota SP-Milão, que era operada pelos A340.

 

Comprimento: 70,93 m
Envergadura: 63,45 m
Altura: 17,80 m
Motores: 4
x Rolls Royce TRENT553-61
Velocidade de Cruzeiro:
890 km/h
Peso máximo de decolagem-pouso: 372-243 toneladas
Altitude de Cruzeiro: 41 mil pés
(12496 metros)
Configuração Interna: 267 passageiros (
42 na classe executiva + 225 na classe econômica)



 

Matrícula Modelo Data de Fabricação Origem Status

PT-MSL

A340-541

2003

Air Canada

devolvido

PT-MSN

A340-541

2003

Air Canada

desmontado

 

McDonnell Douglas MD-11
2007 - 2008

Com o fim da Varig, a Tam iniciou uma grande expansão no mercado internacional e encomendou quatro novos Boeing 777-300ER. Porém a companhia precisava de aeronaves imediatamente e não queria esperar até as novas aeronaves estivessem prontas. Como parte do acordo de compra dos Boeings, a própria Boeing ofereceu três MD-11 (ex-Varig), enquanto os primeiros 777 não chegavam, o que fez com que a Tam descartasse de vez investir numa frota de A340. Com um preço baixíssimo pelo aluguel, a Tam lucrou bastante com os MD-11, apesar serem aeronaves antigas. Em 2008 eles foram substituídos pelo Boeing 777-300ER.

 

Comprimento: 61,20 m
Envergadura: 57,70 m
Altura: 17,60 m
Motores:
3x General Electric GE CF6-80C2D1F
Velocidade de cruzeiro:
890 km/h
Peso máximo de decolagem-pouso: 280,3-199,5 toneladas
Altitude de cruzeiro: 43 mil pés
(13106 metros)
Configuração interna: 285, 289, 294 passageiros (três classes)
 

Matrícula Modelo Origem Destino

PT-MSH

MD-11ER

ex PP-VQJ  Varig

Boeing

PT-MSI

MD-11ER

ex PP-VQK  Varig

Boeing

PT-MSJ

MD-11P

ex PP-VQX Varig

Boeing

 

Airbus A321
2007 - Hoje

Em 2007 os boatos de que a Tam também tinha encomendado A321, além dos A320, se confirmaram com a chega do primeiro modelo. Para a Tam o A321 é uma grande vantagem em rotas de grande demanda, pois na configuração escolhida pela Tam ele transporta nada menos que 220 passageiros! Mais do que o A330, uma aeronave bem maior. Essa grande quantidade deve-se ao fato da aeronave só ter classe econômica e os assentos escolhidos pela Tam serem super finos, aumentando a quantidade de fileiras e diminuindo o peso da aeronave.
Em março de 2014 a companhia recebeu as duas primeiras unidades equipadas com Sharklet. Também a partir de 2014 as entregas do modelo A321 para a Tam começou a acelerar. A intenção da companhia é substituir grande parte dos A320 por A321, aumentando a oferta de assentos e diminuindo os custos, já que o custo por assento do A321 é menor.

Comprimento: 44,51 m
Envergadura: 34,10 m
Altura: 11,81 m
Motores:
2x International Aero Engine IAE V2533-A5
Velocidade de cruzeiro:
850 km/h
Peso máximo de decolagem-pouso: 89-77,8 toneladas
Altitude de cruzeiro: 39,8 mil pés
(12131 metros)
Configuração interna: 220 ou 224 passageiros (somente classe econômica)



 

Matrícula Modelo Data de Entrega Origem Destino OBS

PT-MXA

A321-231

agosto de 2007 Airbus

ativo

 

PT-MXB

A321-231

setembro de 2007 Airbus

ativo

 

PT-MXC

A321-231

novembro de 2007 Airbus

ativo

 

PT-MXD

A321-231

janeiro de 2009 Airbus

ativo

 

PT-MXE

A321-231

fevereiro de 2009 Airbus

ativo

 

PT-MXF

A321-231

julho de 2010 Airbus

ativo

 

PT-MXG

A321-231

julho de 2010 Airbus

ativo

 

PT-MXH

A321-231

fevereiro de 2011 Airbus inativo  

PT-MXI

A321-231

abril de 2011 Airbus ativo  

PT-MXJ

A321-231

março de 2013 Airbus ativo  

PT-MXL

A321-231W

janeiro de 2014 Airbus ativo com Sharklet

PT-MXM

A321-231W

fevereiro de 2014 Airbus ativo com Sharklet

PT-MXN

A321-231W

maio de 2014 Airbus ativo com Sharklet

PT-MXO

A321-231W

maio de 2014 Airbus ativo com Sharklet

PT-MXP

A321-231W

junho de 2014 Airbus ativo com Sharklet

PT-MXQ

A321-231W

junho de 2014 Airbus ativo com Sharklet

PT-XPA

A321-211W

dezembro de 2014 Airbus ativo com Sharklet

PT-XPB

A321-211W

dezembro de 2014 Airbus ativo com Sharklet

PT-XPC

A321-211W

maio de 2015 Airbus ativo com Sharklet

PT-XPD

A321-211W

maio de 2015 Airbus ativo com Sharklet

PT-XPE

A321-211W

2015 Airbus ativo com Sharklet

PT-XPF

A321-211W

2015 Airbus ativo com Sharklet

PT-XPG

A321-211W

2015 Airbus ativo com Sharklet

PT-XPH

A321-211W

2015 Airbus ativo com Sharklet

PT-XPI

A321-211W

2015 Airbus ativo com Sharklet

PT-XPJ

A321-211W

2015 Airbus ativo com Sharklet

PT-XPL

A321-211W

2015 Airbus ativo com Sharklet

PT-XPM

A321-211W

2016 Airbus ativo com Sharklet

PT-XPN

A321-211W

2016 Airbus ativo com Sharklet

PT-XPO

A321-211W

2016 Airbus ativo com Sharklet

PT-XPQ

A321-211W

2016 Airbus ativo com Sharklet

 

Airbus A330-200
1998 - 2016

Em 1997 a Tam deu um grande passo ao encomendar os novos A330-200. A Tam foi uma das primeira companhias no mundo a receber e operar essa aeronave. Ela foi a escolhida para ser a aeronave de voos intercontinentais de longa distância da companhia. A aeronave também marcou a volta da Airbus no Brasil, que tinha apenas aparecido com o A300 na Varig-Cruzeiro e a Vasp, cerca de vinte anos atrás. A partir dai a Tam passou a ser fiel à Airbus e a encomendar exclusivamente aeronaves da fabricante européia.
O A330 também trouxe novidades no mercado brasileiro, sendo a primeira aeronave a oferecer telas individuais na classe econômica. Além disso a Tam optou por uma configuração super confortável e foi a primeira companhia brasileira e uma das primeiras no mundo a oferecer uma reclinação de 180 graus nos assentos da classe executiva.
As duas primeiras unidades, PT-MVA e PT-MVB, chegaram em outubro de 1998. O primeiro voo foi para Miami e depois para Paris.
Em 2001 a Tam já tinha recebido nove unidades e iniciado voos na rota São Paulo - Frankfurt - Zurique. Porém os atentados de 11 de setembro fizeram a demanda despencar. A rota para Alemanha e Suíça foi cancelada e a Tam subarrendou quatro A330 para outras companhias aéreas.
Em 2005 a Tam voltou a expandir e iniciou voos para Nova York. No ano seguinte a empresa já contava com dez A330 na frota. Com o colapso da Varig, a Tam iniciou uma expansão internacional agressiva em 2006 e 2007 e o A330 deixou de ser a única aeronave para voos de longa distância da companhia. Para inaugurar novas rotas para Londres, Milão, Frankfurt e Madri, os A330 tiveram a companhia do A340 e do MD-11.
Em 2007 a empresa surpreendeu todos com a encomenda dos Boeings 777, pela primeira vez optando por uma aeronave da Boeing ao invés da Airbus. Os primeiros 777 chegaram em 2008 e o A330 deixou de ser o "flagship" da companhia.
A frota de A330 chegou no seu auge em 2011, quando a Tam operava 20 unidades simultaneamente. A frota permaneceu estável até 2014, quando começaram a ser aposentados.
Em 2012, após a fusão com a Lan, foi iniciada a aceleração da aposentadoria dos A330, substituídos pelos Boeing 767. Em 2015 as rotas regulares do A330 firam restritas ao México, Montevidéu e Assunção. O último voo regular foi realizado pela aeronave Matrícula PT-MVQ, partindo da Cidade do México e chegando em São Paulo no dia 4 de abril de 2016.

Comprimento: 59,00 m
Envergadura: 60,30 m
Altura: 16,83 m
Motores:
2x Pratt & Whitney PW4168A ou General Electric GE CF6-80E1A3
Velocidade de cruzeiro:
870 km/h
Peso máximo de decolagem-pouso: 230-180 toneladas
Altitude de cruzeiro: 41 mil pés
(12496 metros)
Configuração interna: 223 passageiros (4 assentos na primeira classe, 36 na classe executiva e 183 assentos de classe econômica)
Configurações utilizadas: 208, 212, 213, 225, 228, 231 (três e duas classes)


Primeira Classe

Classe Executiva
(2010s) (2000s) (1990s)

Classe Econômica
(1990s)

225 (18+36+171)


231 (12+24+195)

228 (7+46+175)

208 (7+30+171)

Matrícula Modelo Origem Data de Fabricação Destino OBS

PT-MSD

A330-243

Gulf Air

abril de 2000

Gulf Air

 

PT-MSE

A330-243

Gulf Air

junho de 1999

Gulf Air

 

PT-MSG

A330-243

encomenda cancelada

PT-MVA

A330-223

Airbus outubro de 1998

desativado

 

PT-MVB

A330-223

Airbus outubro de 1998

desativado

 

PT-MVC

A330-223

Airbus dezembro de 1998

desativado

 

PT-MVD

A330-223

Airbus fevereiro de 1999

desativado

 

PT-MVE

A330-223

Airbus outubro de 2000

desativado

 

PT-MVF

A330-203

Airbus março de 2002

desativado

 

PT-MVG

A330-203

Airbus abril de 2002

I-Fly

assinado pelos funcionários

PT-MVH

A330-203

Airbus abril de 2002

Tap

 

PT-MVK

A330-203

Airbus junho de 2002

Tap

 

PT-MVL

A330-203

Airbus outubro de 2005

AtlasGlobal

 

PT-MVM

A330-223

Airbus outubro de 2007

Turkish Airlines

cores da Star Alliance

PT-MVN

A330-223

Airbus outubro de 2007

Turkish Airlines

pintura copa do mundo

PT-MVO

A330-223

Airbus agosto de 2008

Turkish Airlines

 

PT-MVP

A330-223

Airbus outubro de 2008

Turkish Airlines

pintura copa do mundo

PT-MVQ

A330-223

Airbus outubro de 2008  Air Berlin

 

PT-MVR

A330-223

Airbus dezembro de 2008

Turkish Airlines

 

PT-MVS

A330-223

Airbus março de 2010

Air Berlin

 

PT-MVT

A330-223

Airbus abril de 2010

Turkish Airlines

 

PT-MVU

A330-223

Airbus

março de 2011

Turkish Airlines

 

PT-MVV

A330-223

Airbus

abril de 2011

Turkish Airlines

 

 

Airbus A320
2000 - Hoje

Logo depois da chegada dos primeiros A319 na Tam, em 1999, vieram os A320. As duas primeiras unidades, PT-MZG e PT-MZH, chegaram em fevereiro de 2000 e a Tam os colocou para as rotas domésticas de maior demanda e para Buenos Aires. Naquela época todos os A319 e A320 possuíam classe economia e executiva. A grande novidade para os passageiros eram as telas no teto a cada três poltronas, que mostravam vídeos e informações sobre o voo. Os A320 foram os responsáveis por inaugurar a nova pintura da companhia, com a cauda vermelha ao invés de azul. O modelo rapidamente se tornou a aeronave principal da Tam, tanto para voos domésticos, quanto para voos na América do Sul, já em 2001 sendo o modelo Airbus operado em maior quantidade e em 2004 o modelo em maior quantidade de toda a frota, superando o Fokker 100.
Com a chegada da Gol, os A320 e A319 foram re-configurados, ganhando mais assentos para que a Tam se tornasse mais competitiva. Apenas os Airbus 320 que faziam voos internacionais permaneceram com duas classes.
Em maio de 2013 a Tam recebeu o primeiro A320 equipado com Sharklet, que reduz o consumo de combustível. Também em 2013 a frota de A320 atingiu o seu auge, com quase 100 unidades operadas simultaneamente. Nos anos seguintes a frota de A320 começou a encolher, sendo substituída pelo A321 e mais tarde pelo A320neo.
Após a fusão com a Lan e a troca do nome para Latam, a empresa optou por encerrar os serviços de classe executiva no A320, assim todas as unidades passaram a ser configuradas com classe única.

Comprimento: 37,57 m
Envergadura: 33,91 m
Altura: 11,76 m
Motores: 2x International Aero Engine IAE V2500-A1 - 25000lb ou International Aero Engine IAE V2527-A5 - 27000lb ou General Electric GE CFM56-5B4 - 27000lb
Velocidade de Cruzeiro:
850 km/h
Peso máximo de decolagem-pouso: 70-64,5 toneladas
Altitude de Cruzeiro: 39 pés
(11887 metros)
Configuração Interna: 174 passageiros (somente classe econômica)
Configurações utilizadas: 150 (duas classes), 156 (duas classes), 143 (uma classe), 162 (uma classe), 168 (uma classe), 174 (uma classe)


Click to view large version! ©Antônio Carlos de Souza Lima Junior

150 (12+138)

156 (12+144)

143

162

168

 

Matrícula Modelo Origem Data de Fabricação Destino OBS

PR-MAA

A320-232

Airbus 2001

Sky Angkor Airlines

 

PR-MAB

A320-232

Airbus 2001

British Airways

 

PR-MAC

A320-232

Airbus 2001

British Airways

 

PR-MAD

A320-232

Airbus 2002

British Airways

 

PR-MAE

A320-232

Airbus 2002

British Airways

 

PR-MAF

A320-231

SAA

1991

Air Moldova

 

PR-MAG

A320-232

Airbus 2002

ativo

 

PR-MAJ

A320-232

Airbus 2002

devolvido

 

PR-MAK

A320-232

Airbus 2002

ativo

 

PR-MAP

A320-232

Airbus 2002

estocado

pintura especial da copa

PR-MAR

A320-232

Airbus 2002

desmontado

 

PR-MAS

A320-232

Airbus 2005

Nordavia Regional Airlines

pintura Cirque du Soleil

PR-MAV

A320-232

Airbus 2005

Nordavia Regional Airlines

 

PR-MAW

A320-232

Airbus 2005

Air Moldova

 

PR-MAX

A320-232

Airbus 2005

Bangkok Airways

 

PR-MAY

A320-232

Airbus 2006

VivaAeroBus

 

PR-MAZ

A320-232

Airbus 2005

devolvido

 

PR-MBA

A320-233

Airbus 2006

ativo

 

PR-MBB

A320-232

Airbus 2006

Indigo

 

PR-MBC

A320-232

Airbus 2006

Bangkok Airways

 

PR-MBD

A320-232

Airbus 2006

Laudamotion

 

PR-MBE

A320-232

Airbus 2006  Laudamotion

 

PR-MBF

A320-232

Airbus 2006

ativo

 

PR-MBG

A320-232

Niki

2001

ativo

 

PR-MBH

A320-232

Airbus

2006

ativo

 

PR-MBJ

A320-232

Freedom Air Int'l

2005

Air New Zealand

 

PR-MBK

A320-233

Pegasus Avn

1998

destruído

acidente em Congonhas

PR-MBL

A320-233

TAME

2003

Ernest Airlines

 

PR-MBM

A320-233

TACA

2000

TAME

 

PR-MBO

A320-232

Airbus

2007

ITA

pintura Star Alliance

PR-MBP

A320-232

GB AW

2000

desmontado

 

PR-MBQ

A320-232

JetBlue

2001

devolvido

 

PR-MBR

A320-232

JetBlue

2002

devolvido

 

PR-MBS

A320-232

JetBlue

2002

devolvido

 

PR-MBT

A320-233

TAME

2003

ativo

 

PR-MBX

A320-232

JetBlue 2001

estocado

 

PR-MBY

A320-232

JetBlue 2002

estocado

 

PR-MBZ

A320-232

JetBlue 2002

estocado

 

PR-MHA

A320-214

Airbus

2006

ativo

 

PR-MHB

A320-214

XL Germany

2001

Edelweiss Air

 

PR-MHC

A320-214

LTE Airways

2002

Air Berlin

 

PR-MHE

A320-214

Airbus

2007

ativo

 

PR-MHD

A320-214

LTE Airways

2002

Air Berlin

 

PR-MHF

A320-214

Airbus

2007

ativo

 

PR-MHG

A320-214

Airbus

2007

ativo

 

PR-MHH

A320-214

Virgin America

2006

devolvido

 

PR-MHI

A320-214

Airbus 2007

ativo

 

PR-MHJ

A320-214

Airbus 2007

ativo

 

PR-MHK

A320-214

Airbus 2007

ativo

 

PR-MHL

A320-214

Virgin America

2007

devolvido

 

PR-MHM

A320-214

Airbus 2007

ativo

 

PR-MHN

A320-214

Airbus 2007

devolvido

 

PR-MHO

A320-214

Airbus 2007 Monarch Airlines

 

PR-MHP

A320-214

Airbus 2007

ativo

 

PR-MHQ

A320-214

Airbus 2007

ativo

 

PR-MHR

A320-214

Airbus 2007

ativo

 

PR-MHS

A320-214

Airbus 2007 Air Corsica

pintura Tam Fidelidade

PR-MHT

A320-214

Myair

2002

devolvido

 

PR-MHU

A320-214

Airbus 2008

ativo

 

PR-MHV

A320-214

Airbus 2008 Eurowings

 

PR-MHW

A320-214

Airbus 2008

ativo

 

PR-MHX

A320-214

Airbus 2008

ativo

 

PR-MHY

A320-214

Airbus 2008

Air Berlin

 

PR-MHZ

A320-214

Airbus 2008

ativo

 

PR-MYA

A320-214

Airbus 2008

ativo

 

PR-MYD

A320-214

Airbus 2008

Indigo

 

PR-MYE

A320-214

Airbus 2009

Air Berlin

 

PR-MYF

A320-214

Airbus 2009

Goair

pintura OneWorld

PR-MYG

A320-214

Airbus 2010

Air Cairo

 

PR-MYH

A320-214

Airbus 2010

ativo

 

PR-MYI

A320-214

Airbus 2010

ativo

 

PR-MYJ

A320-214

Airbus 2010

ativo

 

PR-MYK

A320-214

Airbus 2010

ativo

 

PR-MYN

A320-214

Airbus 2011

ativo

 

PR-MYO

A320-214

Airbus 2011

ativo

 

PR-MYP

A320-214

Airbus 2012

ativo

 

PR-MYQ

A320-214

Airbus 2012

ativo

 

PR-MYR

A320-214

Airbus 2012

ativo

 

PR-MYS

A320-214

Airbus 2012

AirAsia India

 

PR-MYT

A320-214

Airbus 2012

ativo

 

PR-MYU

A320-214

Airbus 2012 Yunnan Hongtu Airlines

 

PR-MYV

A320-214

Airbus 2012

ativo

 

PR-MYW

A320-214

Airbus 2012

ativo

 

PR-MYX

A320-214

Airbus 2012

ativo

 

PR-MYY

A320-214W

Airbus 2013

ativo

com Sharklet

PR-MYZ

A320-214W

Airbus 2013

ativo

com Sharklet

PR-TQB

A320-214W

Gulf Air

2011

ativo

com Sharklet

PR-TQC

A320-214W

Gulf Air

2011

ativo

com Sharklet

PR-TYA

A320-214W

Airbus 2013

ativo

com Sharklet

PR-TYB

A320-214W

Airbus 2013

Latam Chile

com Sharklet

PR-TYC

A320-214W

Airbus 2013

Latam Chile

com Sharklet

PR-TYD

A320-214W

Airbus 2013

ativo

com Sharklet

PR-TYE

A320-214W

Airbus 2013

Latam Chile

com Sharklet

PR-TYF

A320-214W

Airbus 2013

ativo

com Sharklet

PR-TYG

A320-214W

Airbus 2013

Latam Chile

com Sharklet

PR-TYH

A320-214W

Airbus 2013

ativo

Sharklet; especial Tam Fidelidade

PR-TYL

A320-214W

Avianca Brasil 2015

ativo

com Sharklet

PR-TYI

A320-214W

Avianca Brasil 2014

ativo

com Sharklet

PR-TYJ

A320-214W

Avianca Brasil 2014

ativo

com Sharklet

PR-TYK

A320-214W

Avianca Brasil 2015

ativo

com Sharklet

PR-TYM

A320-214W

Avianca Brasil 2015

ativo

com Sharklet

PR-TYN

A320-214W

Avianca Brasil 2015

ativo

com Sharklet

PR-TYO

A320-214W

Avianca Brasil 2015

ativo

com Sharklet

PR-TYP

A320-214W

Avianca Brasil 2015

ativo

com Sharklet

PR-TYQ

A320-214W

Avianca Brasil 2015

ativo

com Sharklet

PR-TYR

A320-214W

Avianca Brasil 2015

ativo

com Sharklet

PR-TYS

A320-214W

Avianca Brasil 2015

ativo

com Sharklet

PR-TYT

A320-214W

Avianca Brasil 2015

ativo

com Sharklet

PR-TYU

A320-214W

Avianca Brasil 2016

ativo

com Sharklet

PR-TYV

A320-214W

Avianca Brasil 2016

ativo

com Sharklet

PT-MZG

A320-232

Airbus 1999

estocado

 

PT-MZH

A320-232

Airbus 1999

desmontado

pintura Brasil-Alemanha

PT-MZI A320-232 Airbus 2000  estocado  

PT-MZJ

A320-232

Airbus 2000

devolvido

 

PT-MZK

A320-232

Airbus 2000

TAME

 

PT-MZL

A320-232

Airbus 2000

ativo

com 22 mil assinaturas

PT-MZM

A320-232

America West

1993

Seagle Air

 

PT-MZN

A320-231

SAA 1993

devolvido

Pintura RIO

PT-MZO

A320-231

SAA 1991

devolvido

 

PT-MZP

A320-231

SAA 1991

abandonado

 

PT-MZQ

A320-231

SAA 1992

devolvido

 

PT-MZR

A320-231

SAA 1992

devolvido

 

PT-MZS

A320-231

SAA 1991

abandonado

 

PT-MZT

A320-232

Airbus 2001

estocado

pintura Cirque du Soleil

PT-MZU

A320-232

Airbus 2001

estocado

 

PT-MZV

A320-232

BOC

1997

devolvido

 

PT-MZW

A320-232

Airbus 2001

estocado

 

PT-MZX

A320-232

Airbus 2001

British Airways

 

PT-MZY

A320-232

Airbus 2001

ativo

 

 PT-MZZ A320-233 Airbus 2001  estocado  

 

Airbus A319
1999 - Hoje

Querendo substituir os Fokker 100, a Tam começou a busca por outras aeronaves. A companhia então inovou e optou pela Airbus, já que a Boeing dominava o mercado brasileiro. Na época, o Airbus A319 era o avião mais moderno do Brasil e uma das suas primeiras rotas foi a ponte aérea RJ-SP. O A319 trazia novidades inéditas no mercado nacional como monitores a cada três fileiras.
As duas primeiras unidades, PT-MZA e PT-MZB, chegaram em julho de 1999. No mesmo ano a companhia ainda recebeu mais quatro unidades, totalizando uma frota inicial de seis A319. Em 2002 chegaram mais sete, totalizando 13 unidades. A frota de A319 só voltou a crescer em 2006 e chegou no seu pico em 2012, com 31 A319 operados simultaneamente.
Foram cogitados o A318 e o E-190/E-195 para substituir os últimos Fokker 100 da frota, mas acabaram substituídos pelos A319. A aeronave é utilizada em rotas de menor demanda, na ponte aérea e em aeroportos que não comportam aeronaves maiores.
Porém a partir de 2013 o número de unidade operadas pela Tam começou a diminuir. Os A319 passaram a ser substituídos pelos A320 ou A321, que comportam mais passageiros e têm custo por assento menor.

Comprimento: 33,84 m
Envergadura: 33,91 m
Altura: 11,80 m
Motores:
2x International Aero Engine IAE V2524-A5 - 24000lb ou General Electric GE CFM56-5B6 - 23500lb
Velocidade de cruzeiro:
850 km/h
Peso máximo de decolagem-pouso: 64-61 toneladas
Altitude de cruzeiro: 39 pés
(11887 metros)
Configuração interna: 144 passageiros (somente classe econômica)
Configurações utilizadas: 122 (duas classes), 132 (duas classes), 138 (uma classe), 144 (uma classe)

Click to view large version! ©Lucas Coacci Click to view large version! ©Leandro Luiz Pilch

122 (8+114)

138

 

Matricula

Modelo

Origem

Data de Fabricação

Status/Destino

OBS

PR-MAH

A319-132

Airbus 2001

devolvido

pintura Cirque du Soleil

PR-MAI

A319-132

Airbus 2002

BQB

 

PR-MAL

A319-132

Airbus 2002

estocado

pintura Cirque du Soleil

PR-MAM

A319-132

Airbus 2002

estocado

 

PR-MAN

A319-132

Airbus 2002

estocado

 

PR-MAO

A319-132

Airbus 2002

estocado

pintura Cirque du Soleil

PR-MAQ

A319-132

Airbus 2002

estocado

 

PR-MAS

A319-132

encomenda cancelada

PR-MAT

A319-132

encomenda cancelada

PR-MAU

A319-132

encomenda cancelada

PR-MAV

A319-132

encomenda cancelada

PR-MBI

A319-132

TACA

2001

desmontado

 

PR-MBN

A319-132

Airbus 2007

operando

 

PR-MBU

A319-132

Airbus 2008

operando

 

PR-MBV

A319-132

Airbus 2008

operando

 

PR-MBW

A319-132

Airbus 2008

operando

pintura vintage

PR-MYB

A319-112

Airbus 2008  Amelia

 

PR-MYC

A319-112

Airbus 2008

operando

 

PR-MYL

A319-112

Airbus 2011

operando

 

PR-MYM

A319-112

Airbus 2011

operando

 

PT-MZA

A319-132

Airbus 1999

devolvido

pintura Cirque du Soleil

PT-MZB

A319-132

Airbus 1999

devolvido

 

PT-MZC

A319-132

Airbus 1999

estocado

 

PT-MZD

A319-132

Airbus 1999

devolvido

 

PT-MZE

A319-132

Airbus 1999

devolvido

 

PT-MZF

A319-132

Airbus 1999

desmontado

 

PT-TMA

A319-132

Airbus 2009

operando

 

PT-TMB

A319-132

Airbus 2010

operando

 

PT-TMC

A319-132

Airbus 2010

operando

 

PT-TMD

A319-132

Airbus 2010

operando

pintura vintage

PT-TME

A319-132

Airbus 2010

operando

 

PT-TMF

A319-132

Air Berlin

2005

Bangkok Airways

 

PT-TMG

A319-132

Airbus

2011

operando

 

PT-TMH

A319-132

ILFC

2006

Lanmei Airlines

 

PT-TMI

A319-132

Airbus

2012

operando

 

PT-TML

A319-132

Airbus

2015

operando

 

PT-TMM

A319-132

Airbus

2015

Latam Chile

 

PT-TMO

A319-132

Airbus

2017

operando

 

PT-TMT

A319-132

Latam Chile

2004

operando

 

PT-TPA

A319-112

Latam Chile

2012

operando

 

PT-TPB

A319-112

Latam Chile

2012

operando

 

 

Fokker F-100
1990 - 2008

O Fokker 100 é uma aeronave famosa no Brasil. Infelizmente sua fama deve-se aos seus acidentes. Eles chegaram na Tam no inicio da década de 90 e se mostraram muito lucrativos. A Tam então trousse vários, chegando a operar mais de cinqüenta F-100! Graças ao F-100 a Tam deixou de ser uma pequena regional, para disputar com as grandes (Varig, Vasp e TransBrasil). A companhia se expandiu rapidamente, passando a operar nos aeroportos centrais (Santos Dumont, Congonhas, Pampulha) com jatos, enquanto a principal concorrente (Rio Sul) só utilizava aeronaves turbo-hélice. Com o F100 a Tam chegou ao segundo lugar no mercado nacional, atrás apenas do grupo Varig.
Os dois primeiros, PP-MRA e PP-MRB, chegaram em setembro de 1990. As operações com o F100 começaram em outubro do mesmo ano, nas rotas São Paulo - Brasília, São Paulo - Belo Horizonte, São Paulo - Araçatuba - Cuiabá e São Paulo - Presidente Prudente - Campo Grande. Com a recente inauguração do Aeroporto Internacional de Guarulhos, a Tam aproveitou para colocar o Fokker voando a partir de Congonhas, atraindo passageiros pela conveniência de um voo com jatos a partir de Congonhas e não Guarulhos. Mais duas unidades chegaram em 1991, mais quatro em 1992, quatro em 1993, três em 1994, cinco em 1995 e três em 1996.
Em março de 1996 chegou o último Fokker 100 vindo diretamente de fábrica, o PT-MRW. Nesse ano, a fabricante faliu e a produção do avião foi encerrada. Porém a Tam continuou a aumentar a frota, adquirindo aeronaves de "segunda mão".  O primeiro foi o PT-MRX, entregue originalmente para a Aviacsa, foi recebido pela Tam em julho de 1996. A última unidade foi recebida em 2000, quando a Tam chegou a operar 51 Fokker 100 simultaneamente.
Entre 1990 e 1996, ocorreram poucos incidentes com os Fokker 100 da Tam, porém em outubro de 1996 ocorreu o primeiro acidente fatal com o PT-MRK, que caiu após decolar de Congonhas. Em julho de 1997 uma bomba explodiu durante o voo de um Fokker 100 da Tam. A aeronave conseguiu pousar com segurança, mas a bomba abriu um buraco na fuselagem do PT-WHK. Em novembro de 1999 o PT-MQL derrapou e saiu da pista, quebrando o trem de pouso ao pousar no Aeroporto Santos Dumont. Em setembro de 2001, PT-MRM sofreu rompimento do disco de uma das turbinas e as peças do motor quebraram algumas janelas na parte traseira da aeronave. Em agosto de 2002 a Tam perdeu dois Fokker 100 e menos de uma hora! O primeiro acidente aconteceu com o PT-MQH, que sofreu vazamento de combustível e fez um pouso de emergência em um pasto, atropelando uma vaca que estava no local. O segundo foi com o PT-MRL, que teve problemas hidráulicos e fez um pouso de emergência "de barriga" em Viracopos.
A falência da fabricante e a má fama do avião no Brasil levaram a Tam a substitui-los rapidamente pelos novos Airbus A319 e A320. Mas os Fokker 100 só saíram completamente da companhia em 2008. Foram quase vinte anos de operação com o F100.

Comprimento: 35,53 m
Envergadura: 28,08 m
Altura:  8,50 m

Motores:
2x TAY650-15 Rolls Royce
Velocidade de cruzeiro: 820 km/h
Peso máximo de decolagem-pouso: 44,5-39,9 ton
Altitude de cruzeiro: 35 mil pés
(10668 metros)
Configurações utilizadas: 108 (uma classe)


 

 
Matrícula Modelo Origem Destino OBS

PT-MQA

F.28-0100 (F.100)

Fokker

EUjet

 

PT-MQB

F.28-0100 (F.100)

Braathens Sweden

AerCap

 

PT-MQC

F.28-0100 (F.100)

Braathens Sweden

TAM Mercosur

pintura especial - borboletas

PT-MQD

F.28-0100 (F.100)

China Eastern

Iran Air

 

PT-MQE

F.28-0100 (F.100)

China Eastern

Iran Air

 

PT-MQF

F.28-0100 (F.100)

China Eastern

Iran Aseman

 

PT-MQG

F.28-0100 (F.100)

Air Littoral

AerCap

 

PT-MQH

F.28-0100 (F.100)

Air Littoral

destruído

 

PT-MQI

F.28-0100 (F.100)

Air Littoral

Air Littoral

 

PT-MQJ

F.28-0100 (F.100)

GECAS

Mexicana Click

 

PT-MQK

F.28-0100 (F.100)

GECAS

Mexicana Click

 

PT-MQL

F.28-0100 (F.100)

China Eastern

Iran Air

 

PT-MQM

F.28-0100 (F.100)

Sempati Air Transport

AerCap

 

PT-MQN

F.28-0100 (F.100)

China Eastern

Iran Air

 

PT-MQO

F.28-0100 (F.100)

China Eastern

Iran Air

 

PT-MQP

F.28-0100 (F.100)

China Eastern

Iran Aseman

 

PT-MQQ

F.28-0100 (F.100)

GECAS

AerCap

 

PT-MQR

F.28-0100 (F.100)

China Eastern

Iran Aseman

 

PT-MQS

F.28-0100 (F.100)

China Eastern

Iran Aseman

 

PT-MQT

F.28-0100 (F.100)

China Eastern

Iran Air

 

PT-MQU

F.28-0100 (F.100)

GECAS

AerCap

 

PT-MQV

F.28-0100 (F.100)

Braathens Sweden

AerCap

 

PT-MQW

F.28-0100 (F.100)

Braathens Sweden

Montenegro

 

PT-MRA

F.28-0100 (F.100)

GECAS

Mexicana Click

 

PT-MRB

F.28-0100 (F.100)

GECAS Mexicana Click

 

PT-MRC

F.28-0100 (F.100)

GECAS Mexicana Click

pintura CVC

PT-MRD

F.28-0100 (F.100)

GECAS

AerCap

pintura especial de natal

PT-MRE

F.28-0100 (F.100)

GECAS

Mexicana Click

 

PT-MRF

F.28-0100 (F.100)

GECAS

AerCap

 

PT-MRG

F.28-0100 (F.100)

GECAS

TAM Mercosur

 

PT-MRH

F.28-0100 (F.100)

GECAS

Mexicana Click

pintura especial "500 anos do Brasil"

PT-MRI

F.28-0100 (F.100)

Fokker

Iran Air

 

PT-MRJ

F.28-0100 (F.100)

 

 

 

PT-MRK

F.28-0100 (F.100)

Fokker

destruído

Pintura especial "Numer One" Air Transport World

PT-MRL

F.28-0100 (F.100)

Fokker

destruído

Com "www.tam.com.br" na fuselagem

PT-MRM

F.28-0100 (F.100)

Fokker Fokker

pintura especial Museu de Arte Moderna

PT-MRN

F.28-0100 (F.100)

Fokker Fokker

 

PT-MRO

F.28-0100 (F.100)

 

AerCap

 

PT-MRP

F.28-0100 (F.100)

 

KLM Cityhopper

 

PT-MRQ

F.28-0100 (F.100)

 

Air Niugini

 

PT-MRR

F.28-0100 (F.100)

 

AerCap

 

PT-MRS

F.28-0100 (F.100)

 

KLM Cityhopper

 

PT-MRT

F.28-0100 (F.100)

Fokker

AerCap

 

PT-MRU

F.28-0100 (F.100)

Fokker

Iran Air

 

PT-MRV

F.28-0100 (F.100)

Fokker Iran Air

 

PT-MRW

F.28-0100 (F.100)

Fokker Iran Air

 

PT-MRX

F.28-0100 (F.100)

GECAS

Mexicana Click

pintura especial "Atlanta 96"

PT-MRY

F.28-0100 (F.100)

GECAS

Iran Air

pintura especial "bandeiras"

PT-MRZ

F.28-0100 (F.100)

Fokker

EUjet

 

PT-WHK

F.28-0100 (F.100)

   

 

PT-WHL

F.28-0100 (F.100)

Fokker

 

 

 

Fokker F-50
1995 - 2001

O Fokker 50 é o substituto do F-27 e a Tam também os trouxe para o Brasil. O F-50 foi a última aeronave turbo-hélice adquirida pela companhia antes dos jatos.
As cinco primeiras unidades chegaram em 1995. Em 1997 a Tam já estava operando nove unidades.
Em 2000 os F-50 começaram a deixar a companhia, duas unidades deixaram a frota nesse ano. Em 2001 todas as demais unidades pararam de operar, quando a Tam Regional acabou e virou Tam Linhas Aéreas.

Comprimento: 25,25 m
Envergadura: 29,00 m
Altura: 8,32 m

Velocidade de cruzeiro: 454 km/h
Passageiros: 50


 

Matrícula Modelo Origem Destino

PH-JXK

F.27-050

Fokker

Leased & Returned

PT-MLA

F.27-050

Denim Air

Fokker

PT-MLB

F.27-050

Swiss

Fokker

PT-MLC

F.27-050

Fokker

Denim Air

PT-MLD

F.27-050

Denim Air

Fokker

PT-MLE

F.27-050

Fokker

Fokker

PT-MLF

F.27-050

 

Formosa Airlines

PT-MLG

F.27-050

 

Formosa Airlines

PT-MLH

F.27-050

ContactAir Flugdienst

GECAS

PT-MLI

F.27-050

GECAS

GECAS

PT-MLJ

F.27-050

encomenda cancelada  

 

Fokker F-27
1980 - 2000

A segunda aeronave operada pela Tam foi o Fokker 27. Em janeiro de 1980 a empresa trouxe o primeiro de sete. A empresa foi então padronizando a frota somente com aeronaves da Fokker, adquirindo também o F50 e F100. Mas com a falência da fabricante e os acidentes com os Fokker 100, a empresa trocou a Fokker pela Airbus. Os F-27 só deixaram a frota da companhia em 2000.

Comprimento: 23,06  m
Envergadura: 29,00 m
Altura: 8,71 m

Velocidade de cruzeiro: 480 km/h
Passageiros: 48 ou 60


 

Matrícula Modelo Origem Destino
PT-BFZ F.27-200 Fokker  desmontado

PT-LAJ

F.27-500

Fokker

Magicblue

PT-LAK

F.27-500

Fokker

Magicblue

PT-LAL

F.27-500

Mesaba / Northwest Airlink

Fokker

PT-LAM

F.27-500

Fokker

destruído

PT-LAF

F.27-600

Fokker

Vica

PT-LAG

F.27-600

Fokker

Tavaj

PT-LAH

F.27-600

Fokker

JetSul

PT-LAI

F.27-600

Fokker

Fokker

PT-LDT

F.27-600

uso privado

Brasil Central

PT-LLA

F.27-600

Sempati Air Transport

Sempati Air

 

Embraer EMB-110
1974 - 1996

A primeira aeronave da Tam - Transportes Aéreos Regionais foi o EMB-110. Com seis aeronaves desse tipo, a companhia iniciou operações no interior de São Paulo. Em 1996 o último EMB-110 saiu da frota, dando espaço para aeronaves maiores da Fokker.

Comprimento: 15,33 m
Envergadura: 15,10 m
Altura: 4,92 m
Motores:
2x P&W
Velocidade de cruzeiro: 350 km/h

Passageiros: 14

PT-SFS         EMBRAER EMB-110P2
PT-LBU         EMBRAER EMB-110F
PT-FAE         EMBRAER EMB-110F
PT-GJF         EMBRAER EMB-110E
PT-GJR         EMBRAER EMB-110E
PT-GJY         EMBRAER EMB-110E
PP-SBA         EMBRAER EMB-110C
PP-SBB         EMBRAER EMB-110C
PP-SBC         EMBRAER EMB-110C
PP-SBD         EMBRAER EMB-110C
PP-SBF         EMBRAER EMB-110C
PP-SBG         EMBRAER EMB-110C
PP-SBI         EMBRAER EMB-110C
PP-SBJ         EMBRAER EMB-110C

 

Cessna 208B Grand Caravan
1961 - 2001

As aeronaves Cessna estiveram presente na Tam desde o surgimento da empresa, na década de 60, como TAM - Taxi Aéreo Marília, usada para transportar clientes e carga. A frota inicial era composta de quatro Cessna 180 e um Cessna 170. Nos anos 70 a companhia renovou a frota com aeronaves Cessna 402 e Piper Navajo.

Quando a Tam se tornou uma companhia aérea regional regular, a Tam Regional começou a utilizar aeronaves Cessna 208 para complementar os EMB-110. Os Cessna 208 também foram bastante presentes na subsidiária da Tam: BR Central e Helisul, que chegaram a operar quase quarenta unidades. Os Cessna 208 tinham um papel importante na malha do grupo, alimentando os grandes centros com voos regionais que seriam inviáveis com aeronaves maiores.

Com o fim das duas subsidiárias regionais, no final dos anos 90, os Cessna 208 passaram a ser operados pela TAM Express. Os C208 também chegaram a ser operados pela subsidiária no Paraguai TAM Mercosur. Os Cessna Grand Caravan ficaram na frota companhia até meados de 2001.

Comprimento: 11,46 m
Envergadura: 15,88 m
Altura: 4,32 m
Motores: 2x PW
Velocidade de cruzeiro: 340 km/h

Passageiros: 9 ou 15 ou 16

Matrículas: PP-ITY, PP-ITZ, PT-MEB, PT-MEC, PT-MED, PT-MEE, PT-MEJ, PT-MEN, PT-MEO, PT-MEP, PT-MES, PT-MET, PT-MEV, PT-MEW, PT-MEY, PT-MEZ, PT-MHD, PT-MHE, PT-MHF, PT-MLA, PT-OGA, PT-OGB, PT-OGC, PT-OGD, PT-OGO, PT-OGQ, PT-OGX.

 

> Histórico de Encomendas:

 

> Frotas "Revista de Bordo" (Classe, Tam Magazine e Tam nas Nuvens):


Clique aqui para abrir

 

Aviação Comercial.net