 |
Frota - Sadia / TransBrasil
> Frota/Ano:
| E |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| E |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
> Histórico da frota:
|
Douglas DC-3/C-47 |
|
O DC-3 foi a primeira aeronave da
Sadia. A aeronave já estava
a disposição antes mesmo da fundação da companhia, em 1955. O
DC-3 havia
sido comprado da Panair do Brasil para que a
Sadia pudesse transportar a
sua carne para São Paulo. Com o sucesso dos primeiros voos, foi possível
a criação de uma companhia aérea para o transporte de carne. O
primeiro
DC-3, PP-ASJ, começou a realizar voos entre São
Paulo, Joaçaba, Videira e Florianópolis em março de 1956.
Total de Aeronaves Operadas: |
|
|
Curtiss C-46 |
|
O DC-3 e o C-46
foram as primeiras aeronaves operadas pela
Sadia. Em 1956 a
companhia possuía apenas uma unidade e em 1957 recebeu mais um. Os C-46
eram chamados de "Super Commander" pela companhia. Os Curtiss
operaram de São Paulo para Joaçaba, Chapecó, Concórida, Campo
Mourão, Florianópolis, Ribeirão Preto, Ourinhos, Bauru, Londrina
e Curitiba. Foi o C-46
PP-ASL que inaugurou a rota para Porto Alegre, em novembro de
1957. Total de Aeronaves Operadas:
|
|
|
Handley Page Dart Herald |
|
Em 1963 a Sadia definiu o
Dart Herald como substituto dos DC-3. A
encomenda inicial previa a compra de 5 unidades e duas aeronaves
para que fossem testadas nas rotas da empresa antes das unidades
oficiais. O primeiro Dart Herald a operar no Brasil foi o PP-ASU
da série 203, no dia 6 de dezembro de 1963. Porém, devidos à
problemas de autorização com o DAC, as aeronaves da encomenda
original só foram recebidas em 1965. A primeira a chegar foi o
PP-SDH, em janeiro de 1965, e a segunda, PP-SDJ, em dezembro. A
Sadia também arrendou uma unidade
adicional em setembro, o PP-SDI. Os
Dart Herald operaram
inicialmente nas rotas Rio de Janeiro - São Paulo, São Paulo -
Londrina - Maringá - Cianorte - Umuarama - Toledo - Cascavel e
São Paulo - São José do Rio Preto - Uberaba - Uberlândia -
Goiânia - Brasília. Total de Aeronaves Operadas:
9 |
|
|
Shorts SC.7 Skyvan |
|
Essa aeronave foi operada pela Sadia exclusivamente para cargas. O modelo não fez sucesso e teve vida curta na companhia. Com um curioso design de asas altas, cabine baixa e larga e trem fixo, deram-no o apelido de Patinho Feio. A única unidade foi recebida pela companhia no dia 15 de fevereiro de 1969 e operou até o dia 5 de maio, quando foi devolvido. Uma segunda unidade chegou a ser pintada com as cores da Sadia, porém nunca foi entregue para a empresa. Total de Aeronaves Operadas: 1 |
|
BAC 1-11-500 "One
Eleven" |
|
Em 1970 chegavam os primeiros jatos da Sadia,
BAC 1-11. Nos anos 60 o
BAC 1-11 disputava o mercado de rotas curtas
com o Boeing 737 e
DC-9. O
BAC 1-11-500 é a versão alongada do modelo
original e foi escolhido pela Sadia
para ser o seu primeiro jato. A encomenda original foram duas
unidades da versão 520, em 1969, porém dificuldades com o
financiamento das aeronaves atrasaram o recebimento. A Sadia
então optou por receber uma aeronave inicialmente em caráter de
leasing. O PP-SDP, arrendado da
Austral, chegou em
setembro de 1969. Os dois da encomenda original chegaram em 15
de outubro (PP-SDQ) e 31 de dezembro (PP-SDR). Uma terceira
unidade chegou em 23 de setembro de 1972, o PP-SDS. Os
BAC 1-11 voavam por toda a costa Brasileira,
além de Brasília e Manaus. Sua principal rota era Porto Alegre -
São Paulo - Rio de Janeiro - Salvador - Recife - Fortaleza - São
Luis - Belém. Aqui no Brasil essas
aeronaves ficaram conhecidas como "Jatões".
Total de Aeronaves Operadas: 1795 km/h |
|
|
Embraer EMB-110 |
|
Os EMB-110 chegaram na companhia no final da
década de 70. Eles eram pintados em cores chamativas e operavam em rotas
de menor demanda. Na época, o governo brasileiro incentivou o uso do
modelo para fins civis. A política de regionalização das linhas aéreas
levou diversas companhias a usar o modelo. A TransBrasil
foi a primeira companhia aérea do mundo a operar o EMB-110.
As duas primeiras unidades foram recebidas em abril de 1973 e o primeiro
voo foi na rota São Paulo - Florianópolis - Porto Alegre. Em junho de
1973 chegou a terceira unidade e em abril de 1973 mais duas unidades,
totalizando cinco unidades. Os EMB-110 também
operaram para Campinas, Rio de Janeiro, Criciúma, Joinville, Curitiba,
Concórdia, Chapecó, Joaçaba, Erechim, Londrina, Maringá e Umuarama.
Total de Aeronaves Operadas: 5
km/h |
|
Boeing 727-100 |
|
Pensando na ampliação e modernização da frota, a
TransBrasil selecionou o Boeing 727-100
como sua nova aeronave. Os dois primeiros 727
da companhia chegaram no dia 10 de outubro de
1974, PT-TCA e PT-TCB. A
TransBrasil recebeu mais duas unidades em 1975 e mais quatro em
1976, totalizando 8 aeronaves. O Boeing 727 passou a ser a principal
aeronave da
TransBrasil na década de 70, voando para São Paulo, Rio de Janeiro,
Brasília, Manaus, Belém, Salvador, Recife, Fortaleza e São Luis.
Total de Aeronaves Operadas: 22 |
|
|
Boeing 707-300 |
|
Apostando no mercado cargueiro, a TransBrasil
trouxe um Boeing
707-300 para a sua frota no dia 20 de setembro de 1982, num acordo com a Varig. Mas dois anos depois, a Varig cancelou o leasing da
aeronave e a TransBrasil teve que
devolver. Por isso, em dezembro de 1984, a companhia adquiriu quatro Boeing 707-300QC (conversão
rápida para carga). A TransBrasil foi a primeira companhia aérea do
mundo a operar um 707-300QC. Dessa forma
os
B707 podiam transportar passageiros
durante o dia e durante a noite poderiam transportar carga. De
olho nas rotas internacionais, a TransBrasil
também tinha interesse em operar a versão para passageiros.
Porém no inicio os B707 operavam
apenas voos domésticos. Mais tarde alguns B707
chegaram a fazer fretamentos internacionais, principalmente para
as Bahamas. Por ser uma aeronave antiga, a TransBrasil
enfrentou problemas operacionais e panes com os seus
B707. Total de Aeronaves Operadas: 1 4 972 km/h |
|
|
Boeing 767-200 |
|
A TransBrasil foi a primeira companhia do Hemisfério Sul a operar o
Boeing 767, recebendo o primeiro no dia 18 de junho de 1983. Foi a primeira
vez que um jato de terceira geração operava no Brasil e a
TransBrasil
comemorou muito a vinda do jato, pois em 1974 o DAC havia barrado a
vinda do A300B4 encomendado pela
TransBrasil. A primeira unidade, PT-TAA,
foi recebida no dia 23 de junho de 1983. O PT-TAA inclusive participou
da feita internacional de aviação Le Bourget. No dia 11 de julho a
TransBrasil recebeu mais duas unidades,
PT-TAB e PT-TAC, totalizando 3
Boeing 767-200. As três aeronaves entraram em serviço regular em
julho, operando as rotas São Paulo - Brasília - Fortaleza, São Paulo -
Brasília - Manaus, São Paulo - Rio de Janeiro - Salvador - Recife -
Fortaleza e Rio de Janeiro - Recife - Natal - Fortaleza. A
TransBrasil também aproveitou para fazer
voos fretados para os Estados Unidos e Bahamas. Em 1985 o
Boeing 767 da
TransBrasil fez pela primeira vez um voo
sem escalas entre Orlando e Congonhas, em
São Paulo.
Total de Aeronaves Operadas: 1 Pratt & Whitney PW4000GE CF6-80C20.80 Configurações utilizadas: 174, 198, 204, 208, 210 passageiros |
|
|
Boeing 737-300 |
|
Em 1986 foi a vez da frota nacional ser modernizada, com a chegada dos
primeiros 737-300 substituindo os
727. As duas primeiras unidades, PT-TEA
e PT-TEB, chegaram em junho de 1986, sendo a segunda companhia aérea
brasileira a operar esse modelo. Em 1987 a
TransBrasil recebeu mais três unidades e
mais seis em 1988, totalizando 11 Boeing 737-300.
Os
737 foram gradativamente substituindo os
727 nas rotas domésticas. As primeiras rotas
operadas pelo Boeing 737-300 foram São
Paulo - Cuiabá, São Paulo - Salvador e São Paulo - Rio de Janeiro -
Salvador - Recife - Natal - Fortaleza. Total de Aeronaves Operadas: 2
|
|
|
Boeing 737-400 |
|
No dia 23 de junho de 1989 a
Transbrasil se tornou a primeira companhia do Brasil a operar
o Boeing 737-400, quando recebeu sua
primeira unidade PT-TEL. Ainda em 1989 a empresa recebeu mais
duas unidades, o PT-TEM em agosto, e o PT-TEN em outubro. O
737-400 foi escolhido pela companhia para complementar o 737-300
em rotas de maior demanda e substituir os
727 remanescentes. Total de Aeronaves Operadas: 1 800 km/h
|
|
|
Boeing 767-300 |
|
Após receber os primeiros
Boeing 767-200, a TransBrasil
recebeu o seu primeiro
Boeing 767-300ER, PT-TAD, em maio de
1991. A segunda unidade, PT-TAE, chegou logo depois em julho. O
767-300 foi a maior aeronave operada
pela companhia e eles foram especialmente escalados para os voos
internacionais, apesar de terem feito voos domésticos também.
Total de Aeronaves Operadas: 5
|
|
Embraer EMB-120 |
|
O EMB-120 foi operado pela subsidiária
regional da
Transbrasil, a InterBrasil. A
ideia era uma
companhia que pudesse alimentar os voos da
Transbrasil, assim como a
Rio Sul e Nordeste
faziam com a Varig. A InterBrasil
começou a operar com três EMB-120 para
Campinas, Ribeirão Preto, São José dos Campos, Guarulhos, Brasília,
Goiânia, Chapecó, Londrina, Maringá, Foz do Iguaçú e Porto Alegre. Total de Aeronaves Operadas: 6 Pratt & Whitney PW118B km/h Prefixos: PP-ISA, PP-ISB, PP-ISC, PP-ISD, PP-ISE, PP-ISF, PP-ISG. |
> Histórico de encomendas:
-
3x Boeing 777-200 e 8x Embraer ERJ-145 em 1993 (encomenda cancelada)
-
3x Boeing 767-200 em julho de 1981
-
6x Boeing 757-200 em junho de 1981 (encomenda cancelada)
-
2x Boeing 727-200 em janeiro de 1980
-
2x Airbus A300B2 em dezembro de 1973 (encomenda cancelada)
-
2x BAC-1-11-500 em 1969