I

A Air Minas começou a operar no dia 16 de agosto de 2006. A primeira aeronave da companhia seria um ATR-42, mas a empresa acabou iniciando operações com um EMB-120. Os primeiros voos foram entre São Paulo, Varginha, Divinópolis e Belo Horizonte. Em outubro a companhia passou a atender Bauru.
Em 2007 iniciou voos para Araçatuba, Cuiabá, Rondonópolis, São Paulo/Guarulhos, São José dos Campos, Campinas, Belo Horizonte (Pampulha) e Uberlândia.
Em julho de 2009 a frota contava com cinco EMB-120 e a empresa competia diretamente com a "regional gigante" Trip.
Em 20 de maio de 2010 a companhia anunciou a suspensão de todos os seus voos por tempo indeterminado. A companhia explicou que pretendia voltar a operar com uma estrutura totalmente nova, incluindo aeronaves de maior porte ATR. Porém isso nunca aconteceu.

Fundação: 2001
Encerrou atividades: 2010
Principais Aeroportos: Pampulha
Sede: Belo Horizonte
Códigos: AMG / 6M
Aeronaves operadas: 6xEMB-120 (PR-GDC, PR-MDP, PR-MGE, PR-TUH, PR-UHT, PT-WKI)
Destinos já servidos: Varginhas, Divinópolis, São José dos Campos, Campinas, Araçatuba, Cuiabá, Rondonópolis, Belo Horizonte, Ipatinga, São Paulo, Uberaba, Uberlândia.

 

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Atualizado em outubro de 2010

I

A história da empresa tem origem na Apuí Taxi Aéreo, fundada em 1996, operando aeronaves de pequeno porte. Em 2002 a empresa foi certificada pelo DAC para operar aeronaves de até 30 passageiros. Também em 2002 a Apuí recebeu o seu primeiro EMB-110, configurado para 15 passageiros. Mesmo sem oficialmente se tornar uma "linha aérea", a Apuí obteve autorização para realizar voos regulares sob demanda. No ano seguinte a oficina de manutenção aeronáutica da Apuí foi certificada para a realização de manutenção em aeronaves próprias e de terceiros. Além disso, em 2003, a empresa recebeu mais três EMB-110.
Em 2005 a companhia já contava com seis EMB-110 e voos entre Manaus, Apuí, Iauaratê, São Gabriel da Cachoeira e Manicoré. Além dos voos regulares, a Apuí também realizava voos fretados na região norte. Ao longo dos anos, a frota foi reduzida para apenas três EMB-110, após dois serem repassados para outras empresas e um deles sofrer um acidente fatal.
Em 2016 a Apuí oferecia voos regulares entre Manaus, Apuí, Barcelos, Manicoré e São Gabriel da Cachoeira.
Em 2017 os Bandeirantes da Apuí operaram voos em Minas Gerais para a Linha Aérea Redentora.
Em 2018 os destinos regulares estavam reduzidos apenas a Manaus, Apuí e Manicoré.

Fundação: 1996
Principais Aeroportos: Manaus
Sede: Manaus
Aeronaves operadas: 6xEmbraer EMB-110 (PT-GKE, PT-GKX, PT-LRR, PT-OCW, PT-ODJ, PT-ODY)

 

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Atualizado em abril de 2023

A Brasil Organização Aérea S.A. (BOA) foi fundada em 1948 no estado do Paraná, sendo a primeira empresa de taxi aéreo naquele estado. A empresa estabeleceu a sua sede em Curitiba e bases em Londrina e Paranaguá. A frota inicial da companhia consistia em aeronaves Cessna e além do taxi aéreo, a BOA também iniciou voos regulares de passageiros na região sul. Em janeiro de 1950 foi iniciado o voo Curitiba - Joaçaba - Florianópolis, operado quatro vezes por semana. O voo durava cerca de 90 minutos e era operado com aeronaves Cessna 170 para 3 ou 4 passageiros. Mais tarde a companhia também passou a atender Videira, Caçador, União da Vitória, Guarapuava, Campo Mourão, Paranavaí, Cascavel e Foz do Iguaçu.
A partir de 1952 as rotas regulares da BOA se consolidaram em Curitiba - Campo Mourão, operado seis vezes por semana, e Curitiba - Guarapuava, operado três vezes por semana.
Em 1959 a companhia iniciou as rotas Curitiba - Ibaiti e Curitiba - Siqueira Campos - Carlópolis, ambas operadas três vezes por semana.
Em 1960 a frota da BOA alcançou quatorze aeronaves, sendo seis Cessna 170, um Cessna 172, três Cessna 175, um Cessna 182 e três Cessna 190. Ainda nos anos 60, a BOA renovou a froa com dez Piper Aztec e dois Piper Navajo.
Em 1967 a BOA anunciou voos ligando Curitiba, Maringá e Londrina.
Em outubro de 1968 o presidente e principal acionista da empresa, Fernando Paes de Barros, faleceu em um acidente aéreo. Pouco tempo depois, a BOA encerrou suas atividades.

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Fundação: 1948
Encerrou Atividades: 1972
Principais Aeroportos: Curitiba
Sede: Curitiba

1950

 

Atualizado em março de 2023

A Central Aérea Limitada foi fundada em 1948 e iniciou operações em junho do mesmo ano, entre Rio de Janeiro, Belo Horizonte e São Paulo (Campinas), com aeronaves DC-3, que já haviam chegado desde abril. A Central foi a primeira companhia aérea a operar no aeroporto de Campinas. O voo pioneiro foi realizado pelo DC-3, PP-IBA, em junho de 1948, ligando Campinas ao Rio de Janeiro, muito antes do aeroporto de Viracopos ser inaugurado oficialmente. Porém a Central só operou lá por dois anos, trocando a escala em Campinas por São Paulo. Fundada por empresários portugueses, a companhia tinha objetivo de servir o polo cafeeiro. Ainda em junho a empresa expandiu suas rotas para Goiás e Mato Grosso.
Em outubro de 1948 a Central Aérea colocou em operação o seu segundo DC-3, que passou a operar entre São Paulo, Uberlândia, Belo Horizonte, Goiânia e Cuiabá, além de outros destinos regionais.
Em março de 1950 a Central Aérea iniciou voos entre Cuiabá e Coxim, com escalas em Corumbá, Bela Vista, Ponta Porã, Dourados e Campo Grande, sendo essa a sua quarta rota para o Mato Grosso. As outras três linhas ligavam Rio até Cuiabá, Rio até Corumbá e São Paulo até Cuiabá. Em agosto de 1950 a empresa iniciou uma parceria com a Nacional, passando a operar em consórcio. A Central Aérea continuou operando até janeiro de 1955, quando foi totalmente absorvida pela Nacional.

Fundação: 1948
Encerrou Atividades: 1955
Principais Aeroportos: Rio de Janeiro
Sede: Rio de Janeiro
Aeronaves já operadas: 3xDouglas DC-3 (PP-IBA, PP-IBB, PP-IBC)

 

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Atualizado em dezembro de 2021

A Cruiser Táxi Aéreo nasceu em 1996, no estado do Paraná. Para diversificar seus negócios na aviação, a empresa passou a operar também com linhas aéreas regionais e em 2001 passou a ser chamada de Cruiser Linhas Aéreas. O primeiro voo regular aconteceu no dia 4 de junho de 2001 com destino a Pato Branco. Depois a empresa começou a atuar em outras cidades do Paraná e Santa Catarina.
No dia 4 de agosto de 2002 iniciaram-se os voos para o Mato Grosso.
Em novembro de 2004 a companhia recebeu a homologação definitiva de linha aérea regula e fez parceria com a Gol, oferecendo conexões dos voos. Nessa altura a Cruiser operava uma frota de três aeronaves, que atendiam 12 cidades nos estados de Mato Grosso, Pará e Rondônia.
Em 2006 a empresa começou a enfrentar dificuldades financeiras e chegou a paralisar as operações.
Em março de 2010 aconteceu o último voo regular da companhia.

Evolução do logo:

Fundação: 1996
Encerrou Atividades: 2010
Principais Aeroportos: Cuiabá
Sede: Curitiba
Códigos: VCR / J6
Aeronaves já operadas: 2xEMB-110 (PT-LLD, PT-WBR), 2xLet-410 (PR-CRA, PR-CRX)
Destinos nacionais: Aripuanã, Cuiabá, Juara, Juina, Lucas do Rio Verde, Sorriso

 

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Atualizado em novembro de 2015

A Fly Linhas Aéreas começou a operar em agosto de 1995 com um Boeing 727-200Adv arrendado (ex-Royal Air Maroc), realizando voos fretados para o nordeste do Brasil e para o Caribe. O primeiro voo foi entre São Paulo/Guarulhos, Natal e Fortaleza. A estratégia da empresa eram voos charters em parceria com operadoras turísticas, com preços atrativos. Os 727 da companhia estavam configurados para transportar até 162 passageiros em duas classes: econômica e Fly Class. Essa última era como uma classe executiva e tinha diferenciais como maior espaço nas poltronas, opções de pratos quentes servidos em louça, open-bar com vinhos e whiskies, mas com um preço menor que a classe executiva das concorrentes.
Em 1996 chegaram mais dois Boeing 727-200 e a empresa expandiu seus voos para Rio de Janeiro, Porto Seguro, Recife e João Pessoa. A Fly também chegou a fazer voos fretados para a Argentina em 1997 e tinha planos de começar a voar para o sul do Brasil.
Em 2000 a empresa incorporou mais uma aeronave e foi autorizada pelo DAC a realizar voos regulares. Tornou-se também membro da IATA. As aeronaves da FLY eram próprias, mas já eram bem antigas e a empresa não tinha condição de arcar com os custos cada vez mais altos para fazer a manutenção.
Em 2003 restava apenas um Boeing 727 em condições de operar e a empresa foi proibida de voar devido à irregularidades. Depois de uma longa batalha judicial, a empresa voltou em 2005 e chegou a fazer alguns voos fretados em 2006, mas parou novamente em poucos meses.

Fundação: 1994
Encerrou as atividades: 2003/2006
Principal Aeroporto: Guarulhos
Sede: São Paulo
Códigos: FLB / 4H
Aeronaves já operadas: 6xBoeing 727-200 (PP-BLR, PP-BLS, PP-JUB, PP-LBF, PP-LBO, PP-LBY)
Destinos regulares: São Paulo, Rio de Janeiro, Natal, Fortaleza, Recife, João Pessoa (6 destinos)

 

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Atualizado em Julho/2009

A Helisul teve origem na fundação da Tropical Táxi Aéreo, em outubro de 1972, que tinha como principal sócio a Cia. Tropical de Hotéis, pertencente ao grupo Varig.
Em maio de 1976 a família Biesuz assumiu o controle e alterou o nome da empresa para Helisul Táxi Aéreo. A Helisul tinha como base o Aeroporto Internacional de Foz do Iguaçu e possuía um helicóptero para sobrevoo nas Cataratas do Iguaçu.
Em 1986 a Helisul abriu uma filial em Curitiba, em 1991 uma no Rio de Janeiro e em 1993 uma em Florianópolis.
Em 1994 foi criada a Helisul Linhas Aéreas, que começou a realizar voos regulares entre Curitiba e Cascavel, Francisco Beltrão, Pato Branco, Guarapuava, Blumenau, Joaçaba, Chapecó, Concórdia e São Miguel do Oeste e São Paulo. A frota inicial era composta por quatro EMB-110 e companhia recebeu a quinta unidade em 1995.
Em junho de 1996 a Helisul Linhas Aéreas foi vendida para a Tam, porém continuou operando como Táxi Aéreo. Pela Tam a Helisul também continuou operando em linhas regulares até 1998, quando seu nome foi alterado para Tam Express. Em 2000 a Tam Express foi absorvida pela Tam.

Fernando Valduga

Fundação: 1972
Encerrou as atividades: 1998
Sede: Curitiba
Aeronaves já operadas: 6xEMB-110 (PT-SDB, PT-SFS, PT-SHY, PT-WAK, PT-WAV, PT-WDM), Cessna 208

 

Atualizado em dezembro de 2021

A Linhas Aéreas Brasileiras S.A. (LAB) foi fundada oficialmente no dia 14 de julho de 1945, em Belém, por José Sampaio Freire. O projeto para a criação da empresa vinha sendo desenvolvido desde 1943 e para capitalizar a empresa foi lançado uma subscrição popular. O plano original previa uma base de operações em Belém, que conectaria as regiões Norte, Nordeste e Sudeste, com voos de passageiros e carga. Porém a empresa mudou a sua estratégia, começando a operar a partir do sudeste e ampliando a malha para o norte, com a intenção de chegar até Belém. Para iniciar as operações, a LAB encomendou diretamente da Douglas seis DC-3, configurados para 22, 24, 25 ou 26 passageiros. Em novembro de 1945 os primeiros aviões chegaram no Rio de Janeiro, sendo estes as primeiras aeronaves equipadas com radar na América do Sul.
O primeiro voo da LAB foi realizado no dia 1 de dezembro de 1945, com o transporte de 60 toneladas de carga entre o Rio de Janeiro, Salvador e Recife. Os primeiros voos foram realizados com os DC-3 batizados de "Piratininga" (PP-BRA), "Piracicaba" e "Pirassinunga". Já os voos regulares de passageiros só foram inaugurados no dia 11 de fevereiro de 1946, na rota Rio de Janeiro - São Paulo. Os voos entre as duas cidades eram diários e partiam do Rio às 9h e às 13h30 e de São Paulo às 11h e às 15h30. Nessa altura a LAB já contava com cinco DC-3 na sua frota. No dia 27 de fevereiro foi inaugurada a rota Rio de Janeiro - Belo Horizonte. No dia seguinte a rota para São Paulo foi estendida para Uberaba e Uberlândia. Em abril a L.A.B. foi autorizada a operar regularmente a a linha Rio de Janeiro - Vitória - Ilhéus - Salvador. Posteriormente a rota foi estendida para Aracajú, Maceió, Recife, João Pessoa, Campina Grande e Natal. No dia 7 de junho a rota para São Paulo foi estendida mais uma vez, chegando em Ituiutaba.
Em 1947 a LAB já apresentava dificuldades financeiras. Em 1948 começaram a surgir vários problemas como processos trabalhistas e irregularidade dos voos, culminando no fim de suas atividades. Apenas no mês de junho de 1948 a LAB foi multada dezesseis vezes pela Aeronáutica Civil por deixar de realizar os voos regulares nas rota entre Rio e São Paulo e Rio e Salvador, além de um atraso de mais de 24h em dois de seus voos entre Rio e Salvador. Em julho os cancelamentos continuaram e em agosto algumas bases começaram a ser fechadas. Em outubro do mesmo ano a empresa teve a sua falência requerida. A falência da LAB foi decretada no dia 9 de março de 1949.
No dia 17 de maio de 1949 um dos seus DC-3, PP-BRB, foi leiloado no aeroporto Santos Dumont para cobrir parte das dívidas da empresa.

Evolução do logo:

Fundação: 1945
Encerrou atividades: 1948
Principais Aeroportos: Rio de Janeiro
Sede: Belém/Rio de Janeiro
Aeronaves já operadas: 6xDouglas DC-3 (PP-BRA, PP-BRB, PP-BRC, PP-BRD, PP-BRE, PP-BRF)
Destinos: Rio de Janeiro, São Paulo, Uberaba, Uberlândia, Araguari, Ituiutaba, Vitória, Ilhéus, Salvador, Aracajú, Maceió, Recife, João Pessoa, Campina Grande, Natal

 

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1946

1944 - projeto para a LAB

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Atualizado em março de 2023

A Linhas Aéreas Paulistas S.A. (LAP) foi fundada em 1943, sendo os seus principais organizadores Floriano Nunes Pereira, Almerindo Marques e Julio Paim. O plano inicial da companhia previa voos em São Paulo, Minas Gerais, Paraná, Mato Grosso, Goiás e a linha São Paulo - Natal, com expansão para Lisboa, em Portugal. A capitalização da empresa foi feita por subscrição popular, iniciada em novembro de 1943, sendo a primeira a ser organizada em conformidade com a nova lei das Sociedades por Ações. Em janeiro de 1945 a LAP já havia alcançado 16 mil subscritores de ações, a maioria deles do Rio de Janeiro.
A primeira aeronave recebida foi um Lockheed Hudson, para o transporte de carga, em junho de 1945. Em dezembro do mesmo ano a aeronave realizou voos experimentais na rota Rio de Janeiro - Curitiba - Florianópolis - Rio de Janeiro. Em junho de 1946 a LAP recebeu a segunda e a terceira aeronave, dois DC-3 com capacidade para 24 passageiros. Em setembro do mesmo ano foram feitos voos experimentais na rota Rio de Janeiro - São Paulo - Curitiba - Porto Alegre.
As operações regulares iniciaram em dezembro de 1946, ligando São Paulo até Recife com várias escalas ao longo da costa brasileira, operada três vezes por semana. Os voos decolavam do Rio às 5h05 e pousavam em Recife às 17h00 do mesmo dia e chegaram a ser operados com até quatro Douglas DC-3.
Em agosto de 1948 a companhia expandiu a malha para Campina Grande e Natal. Já a frota cresceu com o terceiro DC-3, em junho de 1947, e o quarto em dezembro de 1948. No ano de 1948 a LAP transportou 17 mil passageiros e 526 toneladas de carga (contra 9 mil passageiros e 304 toneladas em 1947) e empregava 117 funcionários.
Em setembro de 1949 a empresa recebeu mais dois DC-3. A intenção da companhia era chegar até Lisboa, fazendo a travessia do oceano Atlântico entre Natal e a capital de Portugal, porém a LAP nunca chegou a realizar voos internacionais. Em 1949 a empresa já dava sinais de dificuldades financeiras. Em outubro uma de suas aeronaves, PP-LPE, foi penhorada para pagar dívidas.
Em 1950 a LAP começou a operar em consórcio com a Lóide Aéreo Nacional, sendo totalmente absorvida pela mesma no ano seguinte.

Evolução do logo:

Fundação: 1943
Encerrou atividades: 1951
Principais Aeroportos: São Paulo
Sede: São Paulo
Aeronaves já operadas: 6xDouglas DC-3 (PP-LPB, PP-LPC, PP-LPD, PP-LPE, PP-LPF, PP-LPG), 1xCurtiss C-46 (PP-LPH), 1xLockheed Hudson (PP-LPA)
Destinos: São Paulo, Rio de Janeiro, Vitória, Ilhéus, Salvador, Aracajú, Maceió, Recife, Campina Grande, Natal, Fortaleza

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1947

1946

 

Atualizado em março de 2023

A empresa começou como Manaus Aerotaxi em 1998. Em 2011 a empresa iniciou o projeto de uma companhia regional sob o nome de Map Linhas Aéreas. O primeiro voo aconteceu no dia 4 de março de 2013 com um ATR-42-300. Em setembro chegaram dois ATR-72.
Em 2014 a Map recebeu mais um ATR-72 e iniciou operações para Carauari, Santarém, Itaituba, Altamira e Belém.
Em 2015 a companhia chegou em Porto Velho, Rondônia, Manicoré e Humaitá.
Em 2016 expandiu a malha para Porto Trombetas e Tabatinga e em 2017 para Sorriso e Alta Floresta.
Em agosto de 2019 Passaredo anunciou a compra da Map, logo depois que as duas receberam slots no aeroporto de Congonhas. Segundo a Passaredo, a intenção é manter a Map como marca independente. A combinação das duas companhias resultou numa frota de 13 aeronaves, atendendo 28 destinos no Brasil.
Em 2020 tanto a Passaredo quanto a Map deixaram de operar devido ao COVID-19. Os voos foram retomados em julho do mesmo ano.
Em junho de 2021 a Map foi comprada pela Gol. Num acordo com a Passaredo, os slots da Map em Congonhas foram transferidos para a Gol, enquanto a Passaredo ficou com toda a frota de aeronaves ATR.

Fundação: 1998
Encerrou Atividades (como Map): 2021
Principal Aeroporto: Manaus
Sede: Manaus
Códigos: PAM / 7M
Aeronaves: ATR-42-300, ATR-72-200, ATR-72-500
Destinos: 14

 

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Dezembro de 2020

2018

2015

2013

 

Atualizado em abril de 2022

A Mega iniciou operações em 2005 com uma aeronave Cessna 208, realizando voos fretados e de carga. A companhia também chegou a operar voos regulares entre cidades nas regiões Centro-Oeste e Norte do Brasil.
Em 2008 a Mega passou a operar apenas voos cargueiros. Porém em maio de 2011 sua única aeronave sofreu um acidente fatal, culminando no fim da empresa.

Fundação: 2005
Fim das Atividades: 2011
Sede: Várzea Grande
Códigos: MEL
Aeronaves operadas: 1xCessna 208 (PT-OSG)

 

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Atualizado em dezembro de 2021

A Companhia Meridional de Transportes S.A. foi fundada no dia 28 de novembro de 1944, sendo capitalizada através de uma subscrição popular, iniciada no final de 1943 e encerrada em abril de 1944. A frota da Meridional era composta de três aviões britânicos Avro Anson (para 6 passageiros), que chegaram no Rio de Janeiro no dia 25 de agosto de 1945. As operações foram iniciadas ainda em agosto, entre Rio de Janeiro, Campos e Volta Redonda. A rota Rio - Volta Redonda era operada nas segundas, quartas e sábados, saindo do Rio às 13h30, com duração de aproximadamente 25 minutos. Já a rota Rio - Campos era operada nas terças, quintas e sábados, saindo do Rio às 9h00, com duração de aproximadamente 65 minutos.
Em novembro de 1945 a Meridional iniciou os primeiros voos experimentais na rota Rio - Vitória. Os planos da companhia incluíam a expansão da malha para outros destinos no estado do Rio de Janeiro e para Minas Gerais e Bahia.
Em dezembro de 1945 uma das aeronaves se acidentou em Niterói, causando a morte de Álvaro Araújo, um dos fundadores da empresa, do piloto e de todos os passageiros. Apesar disso, a companhia seguiu operando, expandindo as operações para Vitória, Ubá e Volta Redonda.
Em março de 1946 outro Avro da companhia se acidentou em Campos, forçando o encerramento dos voos regulares no mesmo mês. A Meridional tentou se manter oferecendo voos fretados até meados de julho, mas não foi o suficiente. A falência da empresa foi decretada em dezembro do mesmo ano.

Fundação: 1944
Encerrou atividades: 1946
Principais Aeroportos: Rio de Janeiro
Sede: Rio de Janeiro
Aeronaves já operadas: 3xAvro Anson Mk II (PP-MTA, PP-MTB, PP-MTC)

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Janeiro de 1946

 

Atualizado em dezembro de 2021

A META (Mesquita Táxi Aéreo) começou na década de 1980 operando para os garimpos locais do Estado de Roraima. A primeira aeronave da companhia foi um Embraer 720 Minuano.
Em 1991 foi fundada a META (Mesquita Transportes Aéreos) para operar voos comerciais de passageiros. Porém a sua primeira aeronave só chegou em 1997: um EMB-110 que começou a operar entre Boa Vista, Manaus e Porto Velho.
Em 1999 recebeu seu primeiro Brasília (ex-Rio Sul). Em maio de 1999 o DAC autorizou a empresa a operar como empresa regional regular e ligar as cidades de Boa Vista, Manaus, Santarém, Itaituba, Oriximina, Macapá, Belém, Altamira, Monte Dourado e Breves.
Em 2000 chegou o segundo EMB-120 e a Meta iniciou voos internacionais para Georgetown e Paramaribo.
Em maio de 2011 o dono da Meta, Francisco Mesquita, foi assassinado em Boa Vista. No mês seguinte companhia encerrou as operações.

Fundação: 1991
Fim das Atividades: 2011
Principal Aeroporto: Boa Vista
Sede: Boa Vista
Códigos: MSQ
Aeronaves operadas: 1xEmbraer 110 (PT-GKS), 3xEmbraer 120 (PT-FLY, PT-LNW, PT-LXN)
Destinos já operados: Manaus, Santarém, Itaituba, Oriximiná, Macapá, Belém, Altamira, Monte Dourado, Breves, Boa Vista, Breves, Monte Alegre, Porto de Móz, Puerto Ordaz, Georgetown, Paramaribo

 

> Frota:

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Atualizado em abril de 2013

A Linhas Aéreas NATAL foi fundada em 1946 e começou a operar no mesmo ano com quatro DC-3, entre São Paulo e Rio de Janeiro. O nome "NATAL" vem das iniciais de um de seus investidores "Navegação Aérea Theodorico Álvares".
Em 1947 a companhia expandiu sua malha aérea com as rotas São Paulo - Penápolis - Três Lagoas - Campo Grande e São Paulo - Bauru - Lins - Araçatuba.
Em fevereiro de 1948 a empresa foi vendida e a intenção era lançar uma nova companhia aérea com o nome Viação Interestadual de Transportes Aéreos (VITA). Porém a companhia não chegou a ser lançada. Em 1950 foi adquirida pela Real.

Fundação: 1946
Encerrou atividades: 1950
Principais Aeroportos: São Paulo
Sede: São Paulo
Aeronaves já operadas: 4xDouglas DC-3 (PP-JAA, PP-JAB, PP-JAC, PP-JAD)

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Atualizado em novembro de 2021

A Organização Mineira de Transportes Aéreos (OMTA) foi fundada em 1946, sendo a primeira empresa de táxi aéreo do Brasil. No embarque os passageiros eram pesados junto com suas bagagens para garantir que a aeronave poderia decolar com o peso dentro dos limites. A OMTA possuía uma frota formada por aeronaves De Havilland Dragon Rapide, Beechcraft Bonanza e Nord 1200 Norécrin.
Em abril de 1948, além do taxi aéreo, a OMTA fazia voos regulares duas vezes por semana de Belo Horizonte para Alfenas, Aimorés, Diamantina, Itajubá, Januria, Jequitinhonha, Lavras, Leopoldina, Paracatu, Pirapora, Pouso Alegre, São João Del Rei, São Lourenço, São Sebastião do Paraíso, Teofilo Otoni e Ubá.
Em agosto de 1949 a OMTA inaugurou voos regulares de Belo Horizonte para Parapora, Januária e Montes Claros.
Em 1950 a empresa foi comprada pela Transportes Aéreos Nacional.

 

Fundação: 1946
Encerrou atividades: 1950
Principais Aeroportos: Belo Horizonte
Sede: Belo Horizonte

 

Atualizado em novembro de 2021

Fundada em fevereiro de 1952 em Belém, a Paraense Comercial Ltda. iniciou operações com um hidroavião Consolidated PBY-5A Catalina e fazia exclusivamente o transporte de carne, entre Belém e Goiânia. Mais tarde alterou o seu nome para Paraense Transportes Aéreos S.A. (PTA).
Em 1957 recebeu dois Curtiss C-46 e iniciou o transporte de passageiros. A primeira linha de passageiros foi inaugurada em novembro: Belém - Brasília - Rio de Janeiro.
Em 1961 a empresa já cobria metade do país, com as rotas Belém - São Luis - Fortaleza, Belém - Pedro Afonso - Cristalândia - Brasília - Rio de Janeiro, Belém - Pedro Afonso - Goiânia - São Paulo e São Paulo - Campo Grande - Cuiabá - Porto Velho - Rio Branco.
Em 1962 a frota alcançou 10 unidades, com o recebimento de mais dois DC-4 em junho. No mesmo ano a PTA chegou em Manaus com o DC-4.
Em 1966 a Paraense colocou um C-46 baseado em Manaus, o que permitiu a companhia expandir sua malha na rota Manaus - Porto Velho - Rio Branco - Porto Velho - Cuiabá - São Paulo. Além disso, em janeiro, inaugurou novas rotas para Altamira, Santarém, Jacareacanga, Parnaíba e Recife. Nesse ano a empresa também recebeu mais dois C-46 para ampliar a frota.
Em 1968 a PTA iniciou voos diários para Recife e voos para Natal, além da rota São Paulo - Manaus, operada com o DC-4. Para expandir a malha, a companhia adquiriu aeronaves Fairchild Hiller FH-227, também conhecidos como "Hirondelle", em outubro de 1967. Porém a manutenção das aeronaves não era o forte da companhia. Dois DC-4 da empresa se acidentaram com apenas dois anos de operação. Além disso oito C-46 se acidentaram em cerca de uma década. Tantos acidentes acabaram levando ao cancelamento do seu certificado de operações em maio de 1970. As suas aeronaves foram repassadas para a Varig.

Fundação: Fevereiro de 1952
Encerrou as atividades: Maio de 1970
Principal Aeroporto: Belém
Sede: Belém
Códigos: QR
Aeronaves já operadas: 3xConsolidated Catalina (PT-AMR, PT-ANP, PT-ANU), 21xCurtiss C-46 (PP-BTA, PP-BTB, PP-BTE, PP-BTF, PP-BTH, PP-BTI, PP-BTJ, PP-BTL, PP-BTM, PP-BTN, PP-BTO, PP-BTP, PP-BTZ, PP-BUA, PP-BUB, PP-BUC, PP-BUD, PP-BUE, PP-LDH, PT-AYA, PT-BEE), 2xDouglas DC-3 (PP-BTU, PP-BTX), 5xDouglas DC-4 (PP-BTQ, PP-BTR, PP-BTS, PP-BTT, PP-BTV), 6xFairchild Hiller FH-227B (PP-BUF, PP-BUG, PP-BUH, PP-BUI, PP-BUJ, PP-BUK)

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> Frota:

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1967

 

Atualizado em Julho/2009

A PENTA (Pena Transportes Aéreos) teve origem da Pena Taxi Aéreo, que começou a operar linhas regulares em 1995. A companhia iniciou voos na região norte do Brasil, com dois Cessna Grand Caravan, depois mais dois EMB-110. As primeiras rotas da empresa ligavam Santarém, Manaus e Belém.
Em 1996 a empresa recebeu dois Embraer 120. Nos planos da Penta estavam adquiriu jatos ERJ-145, mas a companhia acabou desistindo da ideia.
Em 1997 chegaram dois Dash 8-300 para operar em rotas de maior demanda. Em 1998 a Penta chegou a anunciar a vinda de aeronaves Dash 8-Q400. Porém desvalorização do Real em relação ao Dólar em 1999 mudou os planos. Todos os Dash foram devolvidos e várias rotas foram canceladas.
Em 2000 o DAC suspendeu as operações da PENTA, alegando problemas de manutenção. A empresa voltou a voar em 2001 com uma nova pintura, mas em 2004 a companhia deixou de voar definitivamente.

Fundação: 1989
Encerrou as atividades: 2000/2004
Sede: Santarém
Códigos: 5P / PEP
Aeronaves já operadas: 8xCessna 208B Grand Caravan (PT-MPA, PT-MPB, PT-MPD, PT-MPG, PT-OSG, PT-OTM, PT-PTA, PT-PTB), 2xDash 8-300 (PT-MPH, PT-MPI), 2xEMB-110 (PT-SOF, PT-LLC), 5xEMB-120 (PP-ISE, PT-MFB, PT-MPJ, PT-SXP, PT-WGE)

 

> Frota:

 

> Mapa de Rotas:

 

Atualizado em outubro de 2013

A Presidente Transportes Aéreos nasceu em 1987 como táxi-aéreo. Em 1996 iniciou voos como companhia regional regular com três EMB-110, todos ex-Nordeste.
Em 1999 a companhia viu a ocupação das aeronaves cair de 60% para 15% e deixou de transportar passageiros para transportar carga para o correio.
Em 2001 a companhia suspendeu definitivamente todas as operações.

Fundação: 1987
Encerrou Atividades: 2001
Principais Aeroportos: Aeroporto de Congonhas, Aeroporto Afonso Pena, Aeroporto Internacional Marechal Rondon
Sede: Cuiabá
Aeronaves já operadas: 3xEmbraer EMB-110 (PT-GJH, PT-ODG, PT-SCD)
Destinos no Brasil: Cascavel, Curitiba, Foz do Iguaçu, Maringá, Nova Andradina, Campo Grande, Rondonópolis, Presidente Prudente, São José do Rio Preto, Ribeirão Preto, Bauru, Ituitaba, Brasília, Goiânia, Cuiabá, Aripuanã, Juruena, Sinop

 

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Atualizado em dezembro de 2009

A Puma Air iniciou seus voos no dia 21 de janeiro de 2002 com três Cessna 208B Grand Caravan (para 9 passageiros), que serviam 12 cidades.
Em 2004 sua frota se consolidou com 2 EMB-120 e um Cessna 208.
Em 2005 a Puma deixou de operar nas cidades de Carajás, Imperatriz, Oriximina e São Luis.
Em abril de 2007 a empresa passou a atender só três cidades, com fortes boatos de que as operações se encerrariam.
Em junho de 2009 a Puma Air parou operar. No entanto a empresa foi comprada por um grupo angolano e voltou a operar em março de 2010, com um Boeing 737-300 (ex-Gol), entre Belém e São Paulo. A companhia lançou uma nova identidade visual e pretendia expandir sua malha para Macapá e Fortaleza e iniciar voos internacionais entre São Paulo e Luanda, com um Boeing 767-300ER (ex-Varig).
Em maio de 2011 as operações da companhia foram novamente suspensas. Com uma dívida de R$ 22 milhões, a Puma Air não tinha mais dinheiro para fazer a manutenção da sua única aeronave.

Fundação: 2002
Fim das operações: 2011
Principais Aeroportos: Belém
Sede: Belém
Códigos: Z4 / PLY
Aeronaves já operadas: 1xBoeing 737-300 (PR-PUA), 3xCessna 208B Grand Caravan (PR-PMA, PR-PMB, PR-PMC), 2xEMB-120 Brasília (PP-PTB, PT-STN)
Destinos já operados: Santarém, Monte Dourado, Itaituba, Macapá , Oiapoque, Altamira, Oriximiná, Trombetas, Carajas, Imperatriz, São Luis, Belém, São Paulo

 

> Frota:

 

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2005

 

Atualizado em dezembro de 2011

A Sociedade Anônima Viação Aérea Gaúcha (SAVAG) foi fundada em novembro de 1946 e logo ganhou apoio da Panair e da Cruzeiro, que queriam barrar o crescimento da Varig. As primeiras aeronaves vieram da Panair, três Lockheed Lodestar. A primeira rota foi a mesma rota inaugural da Varig, ligando Porto Alegre ao Rio Grande e Pelotas. Porém em janeiro de 1949 a companhia perdeu uma das aeronaves em um acidente. Em junho de 1950 outro Lodestar se acidentou, deixando a frota da SAVAG com apenas uma aeronave. A ajuda veio da Cruzeiro, que repassou dois DC-3 para a companhia. O primeiro foi recebido em 1951 e o segundo em 1957. A malha da companhia foi expandida para cidades como Alegrete, Bagé, Cascavel, Passo Fundo, Toledo, Uruguaiana e Santana do Livramento. A Cruzeiro passou a controlar cada vez mais a empresa, fornecendo tripulação e apoio operacional.
Porém a competição com a Varig e o aumento de outras opções de transporte como novas rodovias e ferrovias, fez a ocupação dos voos da SAVAG ficar cada vez menor na década de 60. A Cruzeiro começou a cortar rotas deficitárias e a SAVAG passou a operar entre Porto Alegre e Curitiba. Mas isso não foi o suficiente para reverter o prejuízo. No final de 1965 a Cruzeiro retomou os seus dois DC-3 e a SAVAG encerrou todas as atividades em janeiro de 1966.

Evolução do logo:

Fundação: 1946
Encerrou atividades: 1966
Principais Aeroportos: Porto Alegre
Sede: Porto Alegre
Aeronaves já operadas: 3xLockheed Lodestar (PP-SAA, PP-SAB, PP-SAC), 2xDouglas DC-3 (PP-SAD, PP-SAE)

> Veja as propagandas em "Nostalgia"

 

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Atualizado em novembro de 2021

A Transportes Aéreos Bandeirantes Ltda. (TABA) foi fundada em 1945 com objetivo de operar na região da Amazônia. As operações iniciaram-se no mesmo ano com aeronaves Catalina, entre Manaus e Belém. Porém com a crise da borracha, a companhia mudou os planos.
Em abril de 1948 a malha foi reformulada e a TABA passou a operar dois Catalina entre o Rio de Janeiro, Paraty, Santos, Cananéia, Paranaguá, São Francisco do Sul, Itajaí, Florianópolis e Laguna. A rota posteriormente foi estendida até Porto Alegre. O seu primeiro Catalina operou somente até março de 1948, quanto teve que ser desmontado. Já o segundo Catalina entrou em operação em 1948, mas sofreu um acidente fatal em setembro de 1949. A única aeronave restante da frota, um DC-3, também se acidentou ao realizar o resgate do Catalina. Porém o DC-3 foi recuperado e voltou a operar.
Em 1950 a TABA foi adquirida pela Lóide Aéreo Nacional. A companhia continuou operando com aeronaves C-46 e DC-4 repassadas pela Lóide até ser completamente absorvida.
Em 1976 foi criada no Brasil outra empresa também chamada Taba, porém sem nenhuma ligação com essa empresa.

Fundação: 1945
Encerrou atividades: 1950
Principais Aeroportos: Rio de Janeiro
Sede: Rio de Janeiro
Aeronaves já operadas: 2xCatalina (PP-BLB, PP-SDA), 5xCurtiss C-46 (PP-AXO, PP-BLD, PP-BLE, PP-BLF, PP-LDX), 1xDouglas DC-3 (PP-BLC), 1xDouglas DC-4 (PP-BLG)

 

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Atualizado em dezembro de 2021

A Transportes Aéreos Ltda (TAL) foi fundada em 1947, no Rio de Janeiro, com objetivo de realizar voos na região sul do país. A primeira aeronave, um DC-3 com capacidade para 21 passageiros, chegou em outubro de 1948, O primeiro voo regular foi iniciado em janeiro de 1949, com dois DC-3 (PP-AJA e PP-AJB), na rota Rio de Janeiro - Santos - Paranaguá - Curitiba. Em abril de 1949 a rota foi estendida a partir de Curitiba para Joinville - Florianópolis - Lajes - Porto Alegre.
Também em 1947 foi fundada em Florianópolis, a Companhia Catarinense de Transportes Aéreos Ltda (CITAL). O primeiro avião chegou no dia 28 de agosto de 1947, um Stinson 108 para 3 passageiros, matriculado PP-SCA. O objetivo da CITAL era realizar voos regulares e de taxi aéreo a partir de Florianópolis para o interior do estado. As operações regulares começaram em 1948, na rota Florianópolis - Lages.
Em fevereiro de 1949 a TAL e CITAL apresentaram ao DAC uma proposta de fusão. Ao longo do ano as negociações foram avançando e as duas empresas concordaram em se tornar uma só, formando a Transportes Aéreos Catarinense S.A. (TAC), em 1950. A TAC iniciou operações com apenas um DC-3. já que o PP-AJB havia sofrido um acidente em agosto de 1949. Para ampliar a frota, chegaram mais dois DC-3 em abril de 1950. A malha da companhia atendia os estados do Rio de Janeiro, São Paulo, Paraná, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. A TAC também iniciou uma parceria com a Cruzeiro.
Em dezembro de 1950 a TAC inaugurou a rota Florianópolis - Tubarão - Porto Alegre.
Em março de 1953 o PP-AJA sofreu um acidente, reduzindo a frota para dois DC-3. Em contra partida mais um DC-3 chegou em 1958, aumentando a frota novamente para 3 aeronaves.
Em 1956 a companhia iniciou a rota Joinville - Curitiba - São Paulo - Rio de Janeiro e Florianópolis - Lages - Videira - Joaçaba - Chapecó.
A TAC continuou a operar de forma independente até 1966, quando foi absorvida pela Cruzeiro.

Evolução do logo:

Fundação: 1947
Encerrou atividades: 1966
Principais Aeroportos: Florianópolis
Sede: Florianópolis
Aeronaves já operadas: 5xDouglas DC-3 (PP-AJA, PP-AJB, PP-AJC, PP-AJD, PP-AJE)

 

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1950

 

Atualizado em novembro de 2021

A Transportes Aéreos Salvador (TAS) foi fundada em 1949 como empresa de táxi aéreo. Em 1952 a TAS foi autorizada a operar voos regulares na Bahia com aeronaves Beech Bonanza, De Havillland Heron, Douglas DC-3 e Curtiss C-46. Uma das primeiras rotas operadas foi entre o Rio de Janeiro e Itabuna. A TAS também operava voos de taxi aéreo no interior do estado da Bahia.
Em 1953 a TAS já estava em dificuldades financeiras. Houve uma tentativa fracassada de venda para a Cruzeiro.
Em 1955 houve uma tentativa fracassada de vender a empresa para a Panair, que estava interessada em ampliar sua presença na Bahia. No mesmo ano a empresa trocou sua razão social de Ltda para S.A., passando também a ser conhecida como "TASSA".
Em 1956 a companhia fez uma parceria com a Nacional. Mas acabou sendo vendida para a Sadia em 1962.

Fundação: 1949
Encerrou atividades: 1962
Principais Aeroportos: Salvador
Sede: Salvador
Aeronaves já operadas: 5xBeechcraft Bonanza A35 (PP-SLA, PP-SLB, PP-SLC, PP-SLD, PP-SLE), 1xBeechcraft Model 18 AT-11 (PP-SLI), 6xCurtiss C-46 (PP-SLJ, PP-SLK, PP-SLM, PP-ITE, PP-ITH, PP-LDK), 1xde Havilland DH114 (PP-SLF), 3xDouglas DC-3 (PP-SLL, PP-ANE, PP-BRA)

 

Atualizado em novembro de 2021

A Tavaj foi criada em 1972 como Táxi Aéreo Vale do Juruá. Em 1994 começou a operar como companhia regional, mudando sua razão social para Tavaj - Transportes Aéreos Regulares S.A. A frota inicial era de sete EMB-110 para 19 passageiros. As primeiras rotas foram entre Rio Branco, Cruzeiro do Sul, Eirunepé, Feijó e Tarauacá.
Em 1995 a empresa recebeu um Fokker 27, para 44 passageiros, que foi imediatamente colocado para operar entre Rio Branco e Cruzeiro do Sul. Mais tarde o F-27 foi o responsável por inaugurar o voo para Manaus.
Em 1997 a empresa encomendou seis Dash 8-200, para 29 passageiros. Porém a Tavaj só recebeu duas unidades, que foram devolvidas em 1999 após a desvalorização do real em relação ao dólar. Para manter a sua malha de 31 destinos, a Tavaj reativou o F-27 que havia sido substituído pelo Dash 8-200 e adquiriu um EMB-120 (ex-Pantanal).
No final de 1999 a frota era composta por um EMB-110, um EMB-120 e um F-27.
Em 2000 a Tavaj começou a procurar por mais unidades do F-27 no mercado. Vieram um da JetSul e outro da Comair.
Em 2002 a frota da companhia era composta por apenas três F-27, mas só dois estavam voando. A malha atendia apenas a cidades de Manaus, Belém, Cruzeiro do Sul, Tefé, Santarém, Eirunepé, Carauari, Tarauacá e Tabatinga.
Em 2003 a empresa estava tentando incorporar um ATR-42, mas acabou encerrando as atividades em 2004.

Fundação: 1972
Encerrou as atividades: 2004
Principal Aeroporto: Manaus
Sede: Rio Branco
Códigos: 4U / TVJ
Aeronaves já operadas: 11xEMB-110 (PP-SBI, PT-GKP, PT-GLC, PT-LRB, PT-LTN, PT-LRJ, PT-OCX, PT-OCW, PT-SOG, PT-WAM, PT-WBR), 1xEMB-120 (PT-MFA), 4xFokker F27 (PT-FPR, PT-LAG, PT-LAH, PT-TVA), 2xDash 8 (PT-TVB, PT-TVC)
Destinos já operados: Brasília, Goiânia, Aragraças, Cuiabá, Juins, Costa Marques, Porto Velho, Rio Branco, Humaitá, Lebres, Boros, Manaus, Boce do Acre, Carguen, Coari, Tefé, Tabatinga, Eirunepe, Peijó, Cruzeiro do Sul, Tarauaca, São Gabriel da Cachoeira, Maués, Itaituba, Parintins, Santarém, Alta Mira, Belém (28 destinos)

 

> Frota:

 

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Atualizado em Julho/2009

A Team Transportes Aéreos iniciou operações não regulares em 2001 e foi a primeira companhia aérea no Brasil a utilizar um Let 410. A primeira unidade chegou ainda em 2001, configurado para 19 passageiros. A primeira rota da companhia foi Rio de Janeiro - Angra dos Reis - Paraty - São Paulo. O foco inicial da Team eram os hotéis da região. Além dos voos irregulares, a empresa também realizava fretamentos. No mesmo ano a Team também iniciou a rota Rio de Janeiro - Macaé. Além do transporte de passageiros, a Team mantinha um Centro de Serviços Técnicos para realização de serviços em aeronaves Let 410, denominado CST-TEAM. A empresa também lançou um programa de fidelidade, Club Team One, que oferecia um pacote de 10 viagens a preços promocionais mais uma passagem grátis de ida e volta.
Em junho de 2005 a companhia recebeu autorização para iniciar voos regionais regulares entre Rio de Janeiro, Angra, Paraty, Búzios, Macaé, São José dos Campos e Vitória. Nessa altura Team já estava operando 12 frequencias diárias entre Rio e Macaé, de segunda a sexta.
Tudo ia bem até que em março de 2006 uma aeronave da empresa caiu na serra São João, matando todos os seus ocupantes. Isso abalou profundamente a imagem da empresa e a ocupação dos voos despencaram. Em 2005 a Team fechou o ano com ocupação média de 52%. Esse índice caiu para 36% no ano de 2006 e 26% no ano de 2007. Após o acidente a empresa lutou para se reerguer. Uma das iniciativas foi a criação de uma "Ponte Aérea alternativa" entre o aeroporto de Jacarepaguá, no Rio, e Campo de Marte, em São Paulo, em 2007. Em janeiro de 2011 a Team suspendeu as operações, voltando a operar voos regulares apenas em junho do mesmo ano. Em fevereiro de 2012 a companhia parou de operar definitivamente.

Fundação: 2001
Encerrou Atividades: 2012
Principal Aeroporto: Santos Dumont
Sede: Rio de Janeiro
Códigos: TIM
Aeronaves da frota: 4xLet 410 (PR-AIA, PR-CRA, PR-IMO, PT-FSE)
Destinos: Rio de Janeiro, São Paulo, Macaé, Campos, Angra dos Reis, Búzios, Cabo Frio, Paraty, São José dos Campos e Vitória

 

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Atualizado em abril de 2013

A Transair International foi fundada no dia 1 de março de 1997 como uma companhia aérea para voos charters. A primeira e única aeronave da empresa foi um DC-10-15, matriculado PP-OOO, que foi recebido em novembro de 1997. A aeronave foi configurada para nada menos que 353 assentos!, sendo 14 assentos "diferenciados" e 339 assentos turísticos. As operações começaram no dia 3 de janeiro de 1998, com voos fretados nacionais como São Paulo - Fortaleza e Rio de Janeiro - Recife, e destinos no Caribe como St. Maarten, Aruba, Cancún, Porlamar e Isla Margarita. Outros destinos já operados pela Transair incluem Argentina, Venezuela, México, Cuba, Portugal, Espanha, França, Inglaterra, Islândia, Bélgica, Grécia, Alemanha, Itália, Arábia Saudita, Kwait, Turquia, Síria, Líbano, India, Oman, Emirados Árabes, Bangladesh, Paquistão, Senegal, Camarões, África do Sul, Ghana, Sudão, Quênia, Marrocos, Algéria, Egito, Tunísia, Mauritânia, Costa do Marfim e Guiné Bissau.
O modelo de negócio da Transair era baseado na venda garantida de assentos por operadores de turismo ou agentes de viagens, permitindo que a taxa de ocupação da aeronave seja sempre 100%, podendo então oferecer passagens com preços mais baixos. No primeiro ano de operação, a Transar transportou cerca de 60 mil passageiros. Porém o único DC-10 da companhia sofria com recorrentes problemas técnicos, deixando clientes insatisfeitos. A forte desvalorização do real em relação ao dólar, em 1999, foi o que faltava para acabar com as chances de recuperação da Transair.
Mesmo assim a empresa tentou permanecer ativa, o seu DC-10-15 foi subarrendado para a Tunis Air e Saudi Arabian, operando no Oriente Médio e norte da África com tripulação brasileira. Porém, após o término do contrato, o DC-10 voltou para o Brasil numa situação de forte retração da demanda de passageiros. A Transair acabou devolvendo a sua única aeronave em abril de 2000 e a empresa deixou de existir em julho do mesmo ano.

Fundação: 1997
Encerrou Atividades: 2000
Principal Aeroporto: Guarulhos e Galeão
Sede: Rio de Janeiro
Aeronaves da frota: 1xDouglas DC-10-15 (PP-OOO)

 

Atualizado em junho de 2022

A Viação Aérea Bahiana (VAB) foi fundada em 1945 e recebeu sua primeira aeronave em janeiro de 1946, um Lockheed L18 Lodestar anteriormente operado pela Panair do Brasil, configurado para 14 passageiros. A primeira rota foi inaugurada em fevereiro, entre Salvador, Ilhéus e Aracaju. No mesmo mês a companhia recebeu o seu segundo Lodestar.
Em março de 1947 a companhia chegou em João Pessoa com a rota Salvador - Aracaju - Penedo - Maceió - Campina Grande - João Pessoa. Também em 1947 a frota de Lodestar foi substituída após o recebimento de três DC-3 e um Boeing 247. Porém um dos seus DC-3 se acidentou em Ilhéus, em junho de 1948.
Em novembro de 1948 a VAB suspendeu todas as operações por dificuldades financeiras.

Fundação: 1945
Encerrou atividades: 1948
Principais Aeroportos: Salvador
Sede: Salvador
Aeronaves operadas: 1xBoeing 247 (PP-BHC), 3xDouglas DC-3 (PP-BHD, PP-BHE, PP-BHF), 2xLockheed L18 Lodestar (PP-BHA, PP-BHB)

 

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Atualizado em dezembro de 2021

A Viação Aérea Brasil S.A. (Viabras) foi fundada em abril de 1946, após uma subscrição popular iniciada em janeiro de 1944 e encerrada em dezembro de 1945. Assim como a LAP, uma das aspirações da empresa era ligar Brasil e Portugal por uma rota aérea, porém a Viabras nunca chegou a realizar voos internacionais. A sua primeira aeronave, o DC-3 PP-KAA, foi recebida em fevereiro de 1947. As operações foram iniciadas em março, nas rotas Rio de Janeiro - São Paulo - São Carlos - Barretos - Uberlândia - Goiânia - Rio Verde e Rio de Janeiro - Belo Horizonte - Araguarí - Goiânia. Ainda em março, a Viabras recebeu o seu segundo DC-3, matriculado PP-KAB, com capacidade para 21 passageiros.
Em abril de 1948 o PP-KAA sofreu um acidente em Goiânia. A aeronave teve que ficar fora de operação por 10 meses, o que afetou negativamente a situação financeira da empresa. Sem ser capaz de gerar lucro, a Viabras começou uma aproximação com a Transportes Aéreos Nacional. Em dezembro de 1949 os jornais já noticiavam uma possível aquisição da Viabras pela Nacional. Porém, apesar de parceiras, as duas marcas continuaram operando. As duas iniciaram um consórcio no ano de 1950.
Em janeiro de 1950 a Viabras inaugurou a rota São Paulo - Ipameri - Goiânia - Jataí e São Paulo - Barretos - Uberlândia.
Após um acidente fatal com um DC-3, em agosto de 1952, a marca Viabras rapidamente passou a ser cada vez menos utilizada.
Em 1955 a empresa foi totalmente absorvida pela Nacional.

Evolução do logo:

Fundação: 1946
Encerrou atividades: 1955
Principais Aeroportos: Rio de Janeiro
Sede: Rio de Janeiro
Aeronaves operadas: 4xDouglas DC-3 (PP-KAA, PP-KAB, PP-KAC, PP-KAD)

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1950 (Viabras e Nacional)

1949

 

Atualizado em novembro de 2021

A Via Brasil foi fundada em 1998 e iniciou suas operações em janeiro de 1999, realizando voos fretados da região sudeste para cidades do nordeste. A empresa tinha sede em Recife e começou operando um Boeing 727-200 com capacidade para 173 passageiros, que havia sido recebido pela empresa em novembro de 1998. Além dos voos charters, a Via Brasil iniciou a venda de bilhetes com preços acessíveis, buscando passageiros que antes não utilizavam o transporte aéreo. Esta venda de bilhetes só se tornou viável depois que o DAC alterou as regras do setor que proibiam empresas não regulares de venderem bilhetes próprios. A Via Brasil operava de São Paulo para Fortaleza, Natal, Recife, João Pessoa, Porto Seguro e um destino internacional: Bariloche na Argentina. Ao longo de 1999 novos destinos passaram a receber voos da Via Brasil como Maceió, Foz do Iguaçu e Porto Alegre. No primeiro ano de atividade a empresa realizou 340 voos com a ocupação média de 75% dos assentos e em 2000 a taxa de ocupação foi de 80%.
Em 2001 a empresa pretendia incorporar mais dois Boeing 727-200 e iniciar voos para Salvador. Porém as operações da Via Brasil foram suspensas por falta de aeronave. Seu único 727-200 foi proibido de voar pelo DAC, por apresentar problemas técnicos.
Em 2002 uma nova administração levou a sede para São Paulo e anunciou a chegada de um Boeing 737-200 dos Estados Unidos e um outro ex-Varig, porém as operações não se concretizaram. O primeiro e único 727 que Via Brasil teve voltou a operar em 2002, realizando voos entre São Paulo, Rio de Janeiro, Recife, João Pessoa, Natal e Fortaleza. Como num déjà-vu o DAC interditou novamente a única aeronave da empresa por falta de comprovação da manutenção adequada, em julho de 2002. Dessa vez a Via Brasil não voltou mais. A falência da empresa foi solicitada ainda em 2002.

Fundação: 1998
Encerrou as atividades: 2002
Principal Aeroporto: Guarulhos
Sede: Recife/São Paulo
Aeronaves já operadas: 1xBoeing 727-200 (PT-MLM)
Destinos: São Paulo, Rio de Janeiro, Recife, Fortaleza, João Pessoa, Maceió, Natal, Porto Seguro, Foz do Iguaçu, Porto Alegre, Bariloche

 

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Atualizado em Julho/2009

A Arco Iris Viação Aérea S.A. (VAA) foi fundada em 1945 e iniciou operações em junho de 1946 com seis De Havilland 89A Dragon Rapide (com capacidade para 7 passageiros), nas rotas São Paulo - Ourinhos - Londrina e São Paulo - Londrina. Em outubro foi inaugurada a rota Curitiba - Londrina. A VAA foi a primeira companhia aérea a operar em Londrina. Porém ainda em 1946 a companhia perdeu duas aeronaves em acidentes.
A VAA adquiriu mais um Dragon Rapide, mas acabou perdendo a terceira aeronave em um acidente, em outubro de 1948, permanecendo com uma frota de quatro aeronaves. Ainda em 1948 a companhia suspendeu as suas operações e os donos da empresa venderam a VAA para um grupo de empresários de Caxias do Sul. A VAA então voltou a sua atenção para o sul do Brasil. Porém os Dragon Rapide eram aviões obsoletos quando comparados aos DC-3 que já estavam operando no país. Além disso a região sul já era dominada pela Varig, que fazia forte concorrência. A VAA permaneceu com grande dificuldade financeira. Em 1949 a empresa suspendeu suas atividades e seus bens foram leiloados em outubro do mesmo ano.
Em junho de 1950 Arco Iris Viação Aérea teve a sua licença cancelada.

Fundação: 1945
Encerrou atividades: 1950
Principais Aeroportos: São Paulo
Sede: São Paulo
Aeronaves já operadas: 7xDe Havilland 89A Dragon Rapide (PP-AIA, PP-AIB, PP-AIC, PP-AID, PP-AIE, PP-AIF, PP-AIG)

 

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Atualizado em dezembro de 2021

O militar e político Dulcídio do Espírito Santo Cardoso fundou em 1944 duas companhias aéreas: Viação Aérea Santos Dumont S.A. (VASD) e Linha Aérea Transcontinental Brasileira S.A. (LATB), também conhecida como "TCB" (Trans-Continental Brasileira). A ideia era que a VASD operasse hidroaviões pelo litoral, enquanto a LATB operaria aviões terrestres em rotas no interior do país.
A VASD foi constituída como uma empresa "S.A." e realizou uma subscrição popular lançada em fevereiro de 1943 e encerrada em setembro do mesmo ano. A primeira aeronave foi um Catalina, recebido em outubro de 1944. No dia 25 de outubro foi realizada a cerimônia de batismo do avião, que foi batizado de "14 bis" no aeroporto Santos Dumont. No dia 18 de novembro de 1944 foi realizado o primeiro voo de testes da empresa. O segundo Catalina chegou no dia 15 de dezembro de 1944. As operações regulares começaram em fevereiro de 1945 com os Consolidated Catalina operando apenas voos cargueiros. As suas rotas partiam do Rio de Janeiro e iam para o sul até Porto Alegre (passando por São Paulo e Curitiba) e para o norte até Recife, passando por quase todo o litoral brasileiro. As rotas para o sul e para o norte eram operadas duas vezes por semana.
No inicio de 1945 a VASD também adquiriu um Budd Conestoga, exclusivamente para o transporte de carga, capaz de transportar 6 toneladas de carga. A aeronave chamava bastante atenção pelo seu formato peculiar. Na época a empresa o anunciou como "o maior avião da América do Sul", capaz de levar dois carros por viagem. Infelizmente o Budd da VASD sofreu um acidente em janeiro de 1946, no Campo dos Afonsos, e foi declarado como totalmente inutilizado pela seguradora.
Em maio de 1945 a VASD ampliou a sua rede, passando a operar a rota Porto Alegre - Curitiba - São Paulo - Rio de Janeiro - Vitória - Salvador - Aracaju - Maceió - Recife - Natal - Fortaleza. Contudo em 1945 a VASD já mostrava sinais de desgaste. As dificuldades financeiras levaram a companhia aérea a transportar carga de São Paulo para o Rio de Janeiro em caminhões, embora seus clientes tivessem pago para que a carga fosse transportada por via aérea. O PP-SDA era o único avião que ainda estava voando. No dia 15 de outubro de 1945 ele realizou o seu último voo antes de precisar parar para manutenção. A partir daí a VASD ficou sem voar por quase dois anos. A empresa conseguiu permanecer em atividade graças a um acordo com a LAP, que utilizava os aviões da companhia aérea de São Paulo para transportar as cargas dos clientes da VASD.

Já a LATB foi constituída em julho de 1944. A frota inicial era composta por cinco Avro Anson. Todas as unidades chegaram no Brasil em janeiro de 1945, vindas do Canadá. Em março começaram os voos experimentais. Em agosto de 1945 ocorreu um voo cargueiro fretado entre o Rio de Janeiro e Miami. As operações regulares começaram em 1946, na rota São Paulo - Rio de Janeiro - Vitória - Salvador - Aracaju - Maceió - Recife, uma vez por semana. Dois Avro Anson acabaram se acidentando e sendo retirados de operação, um em novembro de 1945 e outro em abril de 1946.
Em outubro de 1945 a T.C.B. adquiriu três DC-3. Eles começaram a operar regularmente em junho de 1946, o que permitiu aumentar as frequências dos voos para até três vezes por semana. Em junho de 1946 ocorreu um acidente fatal com um DC-3.
Em fevereiro de 1947 a VASD e a LATB começaram a operar em conjunto, com uma frota de cinco DC-3, um Beechcraft 18 (para 5 passageiros) e três Avro Anson (para 7 passageiros). A rota operada com o DC-3 era Rio de Janeiro - Vitória - Salvador - Aracaju - Maceió - Recife, duas vezes por semana. Em maio a rota passou a ser operada quatro vezes por semana, sendo metade das frequências operada pela LATB e a outra metade pela VASD. Já o Beechcraft 18 não operava voos regulares e era usado para fretamentos. A união das duas companhias aéreas foi mais do que apenas economia de custos, a VASD mostrava sinais de graves problemas financeiros. Em 1948 os jornais noticiavam que seus funcionários estavam sem receber salários há vários meses.
Em junho de 1947 a empresa recebeu o primeiro C-46 e mais um DC-3, matriculado PP-SDD. A VASD anunciava o seu DC-3 como "misto-luxo", pois tinha uma configuração incomum com assentos nas laterais virados de frente para o outro e um grande corredor largo no meio. Essa configuração permitia que a VASD transportasse facilmente passageiros ou carga.
Em setembro de 1949 a LATB expandiu suas rotas para Paulo Afonso. A empresa também expandiu sua malha para Fortaleza e interior de Minas Gerais.
Em agosto de 1950 a companhia passou a operar a rota entre São Paulo e Recife seis vezes por semana.
Em 1951 foi anunciada a venda das duas empresas para a Nacional. As duas marcas passaram a operaram em consórcio até que foram totalmente absorvidas em 1955.

(interior do PP-SDD)

Evolução do logo:

Fundação: 1944
Encerrou atividades: 1955
Principais Aeroportos: Rio de Janeiro
Sede: Rio de Janeiro
Aeronaves já operadas: 2xConsolidated Catalina PBY-5 (PP-SDA, PP-SDB), 1xBudd RB-1 Conestoga (PP-SDC), 7xDouglas DC-3 (PP-ATF, PP-ATG, PP-ATH, PP-ATJ, PP-SDD, PP-SDE, PP-SDF), 1xCurtiss C-46 (PP-ATI), 5xAvro Anson MkII (PP-ATA, PP-ATB, PP-ATC, PP-ATD, PP-ATE), 1xBeechcraft 18 (PP-ATK)

> Veja as propagandas em "Nostalgia"

 

> Frota:

 

> Mapa de Rotas:

1950

agosto de 1947

1944 (VASD - projeto)

 

Atualizado em março de 2023

A Votec (Voos Técnicos e Executivos) foi criada em 1966 como empresa de taxi aéreo. Em 1975 o governo brasileiro determinou a criação de cinco companhias aéreas regionais, que iriam servir uma das cinco regiões determinadas. Sendo assim, em fevereiro de 1976, a empresa se tornou uma companhia aérea regional (VOTEC Serviços Aéreos Regionais) e os primeiros voos ocorreram em outubro do mesmo ano, na rota Goiânia - São Simão - Uberlândia. A empresa ficou responsável por atender os estados de Goiás, Distrito Federal, Pará, Maranhão e Minas Gerais, e as cidades de São Paulo e Rio de Janeiro. A frota inicial da Votec era composta por aeronaves Britten Norman Islander, que anteriormente operavam no divisão de taxi aéreo. Em novembro de 1976 a companhia recebeu os seus dois primeiros Embraer EMB-110.
A companhia cresceu rápido e em 1978 já servia 28 localidades, além prestar serviços para a Petrobrás. Ainda em 1978 a Votec adquiriu cinco DC-3 que antes operavam pela FAB. As aeronaves foram modernizadas e configuradas com 28 assentos. No entanto já em 1980 os DC-3 já se mostravam antieconômicos, devido ao alto preço do combustível de aviação. Para substituir o DC-3, a Votec selecionou o Fokker F-27. Os dois primeiros chegaram em março e abril de 1982. A partir daí os DC-3 passaram a realizar apenas voos cargueiros, até serem totalmente desativados em 1985.
Tão rápido quanto cresceu, a companhia começou a encolher depois de graves problemas administrativos. Em 1986 a frota em operação estava reduzida a três F-27. A Tam aproveitou a oportunidade e, em junho de 1986, comprou a Votec. A empresa foi rebatizada como Brasil Central (ou BR Central). A BR Central expandiu a sua malha para todo o Centro-Oeste e Norte do Brasil com aeronaves Cessna 208.
Em dezembro de 1996 a BR Central se transformou em Tam Meridional. A frota de Cessna Caravan foi transferida para a Helisul, que passou a se chamar Tam Express. A empresa deixou de existir em 2003.

Fundação: 1976
Encerrou Atividades: 2003
Sede: Brasília
Códigos: BRC / JJ
Aeronaves Operadas: Britten Norman BN-2A Islander, Cessna 208 Caravan, Douglas DC-3, Embraer EMB-110, Fokker F-27

 

> Frota:

 

Atualizado em julho de 2015

A WhitJets era uma empresa portuguesa de voos charters e obteve autorização para operar no Brasil no dia 5 de março de 2010. O objetivo principal era atender a demanda turística e eventos promocionais, fazendo voos fretados a partir do Rio de Janeiro, São Paulo e das capitais do nordeste.
As operações começaram no dia 12 de junho de 2010 entre Rio de Janeiro, Campinas e Varadero com um Airbus A310-300. Dois dias depois foi a vez do voo entre Campinas, Punta Cana e Cancun.
Em janeiro de 2011 a companhia recebeu sua segunda aeronave, um Airbus A320. Mas pouco tempo depois o Airbus A310-300 foi devolvido.
Em 2013 a companhia iniciou planos de operar regularmente com o nome de PopBrasil e incorporar aeronaves Boeing 737 e 767. Porém no mesmo ano a companhia devolveu o seu único A320 e parou de operar.

Fundação: Março de 2010
Encerrou Atividades: 2013
Principais Aeroportos: Aeroporto Internacional Antônio Carlos Jobim - Galeão
Sede: Rio de Janeiro
Códigos: WTJ
Aeronaves Operadas: 1xAirbus A310-300 (PR-WTA), 1xAirbus A320 (PR-WTB)

 

> Destinos:

 

Atualizado em maio de 2014