Convair CV-880

Em abril de 1956 a Convair iniciou o projeto de um jato de médio alcance para competir com o Boeing 707 e Douglas DC-8. No começo o projeto era conhecido como "Skylark", depois foi mudado para "Golden Arrow", "Convair 600" e finalmente "Convair 880". O número faz referência a velocidade máxima de 880 pés por segundo. Aliás a velocidade era a grande vantagem do 880, um dos mais velozes jatos comerciais do mundo.
O Convair 880 estreou com a Delta Air Lines em maio de 1960. Foi lançado também o Convair 880M com novo motores, maior capacidade de combustível e maior alcance.
A linha de produção do CV-880 foi fechada em apenas três anos, pois o avião não conseguiu atrair muitos clientes. Os principais motivos eram a pouca capacidade de passageiros e o alto consumo de combustível. Enquanto o principal concorrente, Boeing 720, era mais econômico, mais barato e levava mais passageiros.

Goleta Air & Space Museum     Construídos: 65 Acidentes: 19

Origem: Estados Unidos
Produção: 1959-1962
Comprimento: 39,42 m
Envergadura: 36,58 m
Altura: 11 m
Peso da aeronave: 42 toneladas
Peso máximo decolagem: 83,6/60,2 toneladas / 86,6/70,3 toneladas (CV880M)
Capacidade de combustível: 40,4 mil litros / 47,4 mil litros (CV880M)
Motores: 4x General Electric CJ-805-3 / CJ-805-3B
Altitude de Cruzeiro: 10,6 km
Velocidade de cruzeiro: 895 km/h
Velocidade máxima: 970 km/h
Pista mínima para decolagem: 1,8 km
Passageiros: 88 a 110
Primeiro voo: 1959
Concorrentes: Boeing 707/720, Douglas DC-8
Alcance: 5120-6538 km / 8131 km (CV880M)
Companhia Lançadora: Delta

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Convair CV-990 "Coronado"

O Convair 990 é uma versão maior baseada no Convair 880. Também conhecido como "Coronado", por causa do nome do lago onde ficava a fábrica da Convair. Ele foi um pedido da American Airlines que queria um jato maior que o CV-880 e capaz de voar entre Nova York e Los Angeles sem escalas. Uma das principais novidades do CV-990 foram os "Anti-shock bodies" que reduziam o atrito, permitindo uma maior velocidade. Com isso o Convair 990 se tornou o avião de passageiros mais veloz construído até então, chegando até incríveis mach 0.91. Porém o CV-990 não conseguiu atender as especificações da American Airlines, que reduziu suas encomendas.
Para amenizar a Convair lançou o Convair 990A, incorporando melhorias aerodinâmicas e maior alcance. Mas mesmo assim a American não ficou totalmente satisfeita e acabou substituindo os seus Convair 990 por Boeing 707 e Boeing 720 em 1967.
O Convair 990 começou a ser produzido em 1961, entrou em serviço pela American Airlines em 1962 e sua produção foi encerrada em 1963. O Convair 880 e 990 foram um fracasso e levaram a Convair a ter o maior prejuízo da história até então. Apesar de serem mais rápidos do que seus concorrentes, os Convair gastavam significativamente mais combustível. Com isso a Convair saiu definitivamente do mercado.
No Brasil a Varig recebeu o Convair 990 como herança da compra da Real em 1963. A Varig não queria receber a aeronave, mas acabou tendo que aceitar depois da Convair provar que a aeronave cumpria o requisito de decolar do aeroporto de Congonhas. Essa situação fez com que a Varig operasse todos os jatos de primeira geração Boeing, Convair e Douglas ao mesmo tempo. Os CV-990 voaram na Varig até 1971, sendo substituídos pelo Boeing 707.

Operadoras no Brasil: Varig

 

Construídos: 37 Acidentes: 11

Origem: Estados Unidos
Produção: 1961-1963
Comprimento: 42,49 m
Envergadura: 36,58 m
Altura: 11 m
Peso da aeronave: 51 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 114 toneladas
Capacidade de combustível: 58 mil litros
Motores: 4x General Electric CJ-805-23 turbofans
Velocidade de cruzeiro: 920 km/h
Velocidade máxima: mach 0.91 / 990 km/h
Altitude de Cruzeiro: 12,4 km
Passageiros: 96 a 121
Primeiro voo: 1961
Concorrentes: Boeing 707, Douglas DC-8
Alcance: 8690 km
Companhia Lançadora: American Airlines

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