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Lockheed L049 / L649 / L749 Constellation
A Lockheed estava estudando desde 1937 uma avião
de quatro hélices conhecido como L-044 Excalibur. Mas em 1939 o
principal acionista da TWA, Howard Hughes, pediu à Lockheed um avião de
40 passageiros e capaz de voar entre Nova York e Los Angeles sem
escalas. Isso era maior que o projeto do Excalibur e então um novo
projeto foi iniciado, o L-049. O Constellation incorporou vários avanços
tecnológicos como degelo elétrico, controles hidráulicos, hélices de
passo reversível e pressurização da cabine, permitindo voar em grandes
altitudes. Durante o seu desenvolvimento, o Constellation teve problemas
com seu motor R-3350, que atrasou bastante. O
atraso impediu que a aeronave fosse lançada antes da Segunda Guerra
Mundial e, com a guerra, o Constellation ganhou uma versão
militar, denominado C-69.
Após a guerra, o Constellation pôde finalmente realizar o seu primeiro
voo comercial. Como foi operado durante a guerra, o Constellation saiu
na frente dos seus concorrentes como o
Lockheed L049 Constellation
foi entregue para
TWA em novembro de 1945, logo seguido pelo
primeiro Constellation da Pan Am, em janeiro de
1946. O primeiro voo comercial foi em fevereiro de 1946, pela
TWA, entre Nova York e Paris. O Constellation
ou "Connie" logo se converteu em um sucesso entre passageiros e
companhias aéreas, tornando as viagens de avião mais confortáveis e acessíveis. O
L049 bateu o recorde de voo de maior duração sem escalas, o voo
inaugural da TWA entre São Francisco e Londres durou 23 horas e 19
minutos. O recorde só foi quebrado pelo Boeing
777.
Em 1946 foi lançado o Lockheed L-649 Constellation com motores mais potentes
e estrutura da asa e fuselagem reforçadas. A cabine de passageiros foi
redesenhada, com mais luxo, beliches e assentos retráteis, novo ar
condicionado e maior isolamento da cabine para reduzir o barulho dos
motores. O primeiro L649 foi entregue para a
Eastern Air Lines em maio de 1947.
Porém a maioria dos L649 foram convertidos para o L749.
Em 1947 foi lançado o Lockheed L-749 Constellation, baseado na versão
L649, com tanques de combustível extra, maior velocidade de cruzeiro e
trem de pouso reforçado. O primeiro L749 foi entregue para a
Air France em abril de 1947. A ideia da
Lockheed era produzir conjuntamente o L649 e L749, porém após o
lançamento da versão de maior alcance, todas as encomendas do L649 foram
convertidas para o L749, que se tornou o modelo padrão.
Em 1949 a Lockheed lançou uma versão aprimorada denominada L749A com
fuselagem reforçada e maior peso máximo de decolagem. O Lockheed também
estudou oferecer uma versão puramente cargueira e uma versão como
motores turboélice, porém nenhuma companhia aérea demonstrou interesse.
A produção do Lockheed Constellation foi encerrada em 1951 para dar
lugar ao seu sucessor Lockheed Super Constellation.
No Brasil a
Versões:
Lockheed L049: Primeiro modelo comercial. Também voou como versão militar C-69.
Lockheed L049A: Possuía novas asas e trem de pouso
reforçado, aumentando o peso máximo de decolagem para 40,8 toneladas.
Lockheed L049B: O peso máximo de decolagem foi novamente
aumentado, dessa vez para 42,2 toneladas.
Lockheed L049C: O trem de pouso principal foi mais uma vez
reforçado.
Lockheed L049D: Com as asas reforçadas e peso máximo de
decolagem aumentado para 43,6 toneladas.
Lockheed L149: A "evolução" do L049D, com tanque de
combustível extra nas asas e peso máximo de decolagem de 45,4 toneladas.
Lockheed L649: Foi lançado em 1946 e possuía novos motores,
asas reforçadas e cabine de passageiros redesenhada e com maior
capacidade de assentos.
Lockheed L649A: Fuselagem reforçada, novos
freios e maior peso máximo de decolagem.
Lockheed L749: Foi lançado em 1947 e tinha maior capacidade de
combustível, podendo voar mais longe.
Lockheed L749A: Fuselagem, asas, trem de pouso e freios
reforçados e maior peso máximo de decolagem.
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Origem: Estados Unidos
Produção: 1943-1951
29,03 m m37,49 m7,21 m
Capacidade de combustível:
Wright
505 km/h km/h555 km/h3648-6426 km / 4184-8039 km (L749)
Companhia Lançadora:
TWA
Comparar com outras
aeronaves
Lockheed L1049 Super Constellation / L1649 Starliner
Com o aquecimento no setor aéreo a Lockheed lançou uma versão maior do
Constellation, conhecido como Lockheed L1049 Super Constellation. O
Super Constellation tinha estabilizadores verticais maiores, asas
e trem de pouso reforçados, maior capacidade de combustível, janelas
retangulares, melhor aquecimento e pressurização da cabine de
passageiros e luzes de leitura para cada assento. Além disso o Super
Constellation contava com motores mais potentes e cabine mais comprida
do que as versões anteriores, podendo acomodar mais de cem passageiros. O Super Constellation foi lançado pela
Turbo Compound, que
garantiam uma maior taxa de subida e maior velocidade de cruzeiro. A
versão C também ganhou asas mais reforçadas, cabine mais silenciosa e um
um sistema de trem de pouso revisado. Essa versão foi acompanhada de uma
puramente cargueira, o L1049D, lançado em 1954. A versão D tinha portas
de carga na lateral da fuselagem e piso reforçado.
Em dezembro de 1954 a Lockheed lançou a versão mais popular, L1049G ou
Super G Constellation. Essa versão tinha novos motores, maior peso de
decolagem, novo radar meteorológico instalado no nariz e tanques de
combustível extra na ponta das asas como opcional. A versão Super G
também foi acompanhada pela versão conversível passageiro-carga, nomeada
L1049H.
Em outubro de 1956 a Lockheed lançou o modelo conhecido como
L-1649 Starliner, feito
para competir especialmente com o DC-7C. Essa
versão possuía novas asas e novos motores, garantindo maior alcance. No
entanto o Starliner interessou poucas companhias aéreas, que
preferiram o concorrente DC-7C ou apostaram
nos jatos que estavam começando a surgir.
O Super Constellation e o DC-7C
eram os maiores aviões comerciais da época e também os que podiam voar
mais longe. As duas aeronaves podiam operar em atitudes superiores a 7,5
mil metros, evitando o mau tempo. Os
motores do Super Constellation eram equipados com turbo-compound e
injeção de combustível e possuíam ventoinhas de dois estágios, pois em
altas altitudes o ar é mais rarefeito, e o motor precisa que as
ventoinhas realizem maior compressão do ar para manter a potência.
Mas a avançada tecnologia tinha um preço. O Constellation chegou a
ganhar o apelido de "melhor trimotor do mundo", uma piada com relação a
baixa confiabilidade dos motores, onde raramente a aeronave conseguia
completar um voo longo com os quatro motores funcionando. Apesar as
constantes falhas, o Super Consellation podia permanecer voando com três
ou mesmo apenas dois motores.
Com o surgimento dos jatos Boeing 707
e DC-8, o Constellation
foi rapidamente substituído nas rotas de longa distância. Ele permaneceu
até meados do final da década de 60 voando em rotas mais curtas, como as
rotas domésticas longas nos EUA.
Varig escolheu o Lockheed L1049 Super G
Constellation para inaugurar a sua primeira rota para os EUA, em 1955.
A companhia operou um total de cinco Super G Constellation,
que foram substituídos nas rotas internacionais pelos Caravelle e
B707 no inicio dos anos 60. Depois eles
passaram a operar rotas domésticas até serem desativados, no final dos
anos 60. Já a
Real operou quatro Lockheed L1049 Super H
Constellation de 1959 a 1961, nas suas rotas para os EUA e Japão.
Versões:
Lockheed L1049: Foi o primeiro modelo da série Super Constellation,
lançado em 1951. Possuía fuselagem alongada, melhor sistema de
pressurização, nova cabine de passageiros, novos motores e maior peso máximo de decolagem
em relação aos Constellation.
Lockheed L1049A: Versão militar do L1049.
Lockheed L1049B: Versão cargueira do L1049, com estrutura
reforçada e maior peso máximo de decolagem.
Lockheed L1049C: Com novos motores "Turbo Compound",
nova cabine e maior peso máximo de decolagem.
Lockheed L1049D: Versão cargueira do L1049C com
estruturas reforçadas para permitir maior peso máximo de decolagem.
Lockheed L1049E: Versão de passageiros do L1049D.
Lockheed L1049F: Versão militar do L1049E.
Lockheed L1049G "Super G Constellation": Foi a
versão de maior sucesso, com novos motores Turbo Compound, novo radar
meteorológico e tanque de combustível extra.
Lockheed L1049H "Super H Constellation": versão conversível
passageiro/carga do L1049G.
Lockheed L1649 Starliner: Versão de extra longo alcance do
Super G Constellation, com novas asas e tanques adicionais de
combustível.
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Origem: Estados Unidos
Produção: 1951-1958
37,62 m37,49 m7,21 m
Capacidade de combustível:29,7 mil litros
Turbo Compound
km/h km/h
6704-8290 km / 7950-9945 km
Companhia Lançadora:
Eastern Air Lines
Comparar com outras
aeronaves