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Antonov An-2 / An-3
/ An-4 / An-6
A Antonov foi fundada em maio de 1946, na antiga URSS. Sua primeira
missão foi desenvolver aeronaves agrícolas. A sua primeira aeronave foi
o Antonov An-2, um biplano, grande parte em madeira para ser leve e
capacidade para 12 passageiros. O An-2 também foi produzido na China com
o nome Shijiazhuang Y-5.
O An-2 é preparado para operar pistas de pouso não pavimentadas e para
realizar voos com baixa velocidade. Além da aviação agrícola, o An-2
também foi usado pela aviação militar e por companhias aéreas da URSS.
Em março de 1948 voava pela primeira vez o An-6, baseado no An-2, para
reconhecimento meteorológico. Em julho de 1951 foi a vez do An-4, uma
versão do An-2 equipado com flutuador.
O An-2 se tornou tão popular na URSS que permaneceu em produção por mais
de 50 anos! Com tanto sucesso a Antonov tratou de atualizar o modelo,
nascia ai o An-3, equipado com motores turboélice ao invés de pistão.
Porém devido à falta de interesse oficial, o projeto prosseguiu muito
lentamente. Apesar do primeiro voo ter sido realizado em maio de 1980,
os testes de voo só foram concluídos em 1991. Apesar de uma grande
campanha de marketing em 2000, o An-3 não conseguiu muitos compradores.
Quando finalmente estava disponível para o mercado, a URSS não existia
mais e o mundo havia mudado.
 Michael Carter |
Produção: 1947-2001 (An-2) / 2000-2009 (An-3)
1x Shvetsov ASh-62IR km/h
Companhia Lançadora: Aeroflot
Antonov An-10 / An-12
Em dezembro de 1951 a Antonov iniciou o projeto para um avião militar
bimotor, nascia ai o An-8. O primeiro voo ocorreu no dia 11 de fevereiro
de 1956. Porém foram encontradas falhas no projeto, o que obrigou a
Antonov a voltar aos estudos para solucionar os problemas. O novo design
exigiu o uso de novas técnicas de produção e a primeira unidade
finalmente foi produzida em 1958.
Com o aprendizado adquirido, a Antonov começou um projeto para um avião
de passageiros pressurizado e impulsionado por quatro hélices, baseado
no An-8. Em março de 1957 voou o primeiro Antonov An-10, especialmente
desenvolvido para o transporte de passageiros, com cabine espaçosa e
larga. A aeronave entrou em serviço comercial
pela
Aeroflot em 1959.
Enquanto o An-10 era para passageiros, o An-12 era a versão cargueira do
An-10. O An-12 entrou em operação pela Força Aérea Russa em 1957. Em
1961 o An-12 também começou a ser vendido para companhias aéreas (todas
de países
comunistas). A lançadora foi a
Aeroflot, em
1962. A produção da aeronave terminou em 1973.
O An-12 também foi produzido na China com o nome de Shaanxi Y-8.
O An-12 teve várias sub-versões: as séries An-12A foram um
aperfeiçoamento do modelo original e com maior capacidade de
combustível. Os An-12B tinham tanques de combustível extra nas asas e
algumas melhorias. Os An-12D foram desenvolvidos em 1964 com novos trem
de pouso e uma fuselagem mais longa. Os AN-12R tinham novos motores e
podiam transportar mais carga. Os AN-12T eram versões para transportar
combustível de automóveis e aeronaves.
 Steve Hall |
Produção: 1959-1973
2x Ivchenko AI-20 km/h Bristol Britannia, Lockheed Electra II, Vickers Vanguard, Illyushin Il-18
Companhia Lançadora: Aeroflot
Antonov An-24 / An-26 / An-30 / An-32 Aeroflot
 Dmitry Kazakov |
Produção:
1959-1979 (An-24)
1969-1986 (An-26)
1971-1980 (An-30)
1976-2012 (An-32)
23,53 m29,20 m 450 km/h2400 km (An-24)
Entregues: 3254
An-24: 1367
An-26: 1403
An-30: 123
An-32: 373
Antonov An-124
No Airshow de Paris, em junho de 1985, o mundo conheceu o maior avião do
mundo. Não era o Boeing 747, era o
Antonov An-124, batizado de Ruslan (um herói russo). O An-124 foi por
anos o maior avião cargueiro do mundo, quando perdeu o posto para o An-225. A aeronave possui vinte e quatro rodas e pode pousar em asfalto,
terra, grama e neve. O An-124 também foi o avião com maior volume de
carga: 1014 metros cúbicos, mas perdeu o posto com o "Beluga" (A300-600ST),
com 1400 metros cúbicos. O An-124 fez sucesso não só no "mundo
comunista" como em todo o ocidente, devido à sua grande capacidade de
carga e versatilidade. O An-124 é capaz de transportar carros de luxo,
carros de corrida, helicópteros, cavalos de corrida, tanques de guerra e
outros aviões. Fez tanto sucesso que até uma "versão ocidental" foi
proposta pelos EUA, porém a idéia não decolou. O An-124 é capaz de levar
cargas que o concorrente mais próximo Boeing 747
não é capaz e possui tanto uma porta na frente, quanto na traseira da
fuselagem, facilitando a entrada e saída da carga.
Após o fim da URSS, a Antonov teve que lutar para sobreviver. Para isso
criou uma companhia aérea operando os An-124, oferecendo ao mercado uma
aeronave cargueira única para o transporte de itens que outras aeronaves
não conseguiram transportar.
 Andreas Fietz |
Produção: 1982 - 2004
km/h km
O Antonov An-225 é simplesmente o maior avião do
mundo. O An-225 tem o apelido de "Mriya" (sonho) e apenas um exemplar
foi construído. Apesar de duas unidades terem sido encomendadas pela
Força Aérea Russa, a segunda nunca chegou a ser terminada. O Antonov 225
é baseado no An-124, mas possui uma fuselagem maior, trinta e duas rodas, seis
motores e bateu o recorde de carga com mais de 270 toneladas! Até o hoje
o seu tamanho não foi superado, nem mesmo pelo
A380. As aeronaves comparáveis ao gigante An-225
são o An-124, Airbus A380,
Boeing 747 e Lockheed C-5 Galaxy.
O An-225 transportou coisas inimagináveis de se transportar via aérea,
como trens e geradores de 150 toneladas.
O An-225 foi originalmente desenvolvido para transportar o ônibus
espacial soviético. O An-225 utilizava os mesmos motores do seu irmão
menor An-124, porém seis deles. Devido ao seu tamanho e peso,
a porta traseira foi retirada, possuindo apenas a porta cargueira
frontal. O Mriya também ganhou uma cauda dupla para permitir que o avião
carregasse cargas externas grandes e pesadas.
O An-225 foi exposto ao mundo no Paris Air Show de 1989 e operou até
1991, quando o programa espacial foi cancelado. Com o fim da URSS o
financiamento foi cortado e o An-225 foi estocado por falta de verbas. O
único Antonov 225 permaneceu parado durante anos.
Depois que a Antonov se associou com uma empresa inglesa para criar a
Antonov Airlines operando os cargueiros An-124, logo percebeu que
haveria mercado para o An-225 e iniciou um grande projeto para reformar
a aeronave e colocá-la de volta na ativa. Em 2001 o
Antonov 225 finalmente voltou aos céus, operando
voos cargueiros especiais.
Em fevereiro de 2022 o único
An-225 do mundo foi destruído durante a guerra
entre Rússia e Ucrânia.
 Alexey Yakubov |
Origem:
URSS
Produção: 1988
6x ZMKB Progress D-18
a 4000 km
Antonov An-148/An-158
No inicio dos anos 1990 a Antonov começou a desenvolver um projeto para
uma aeronave regional, conhecido como An-74. Em 2001 o projeto passou a
ser conhecido como An-148. O An-148 é equipado com duas turbinas
turbofan jet, com sistema de auto-diagnóstico, display de LCD e sistema
fly-by-wire. A produção dos três primeiros protótipos começou em 2002 e
o voo inaugural aconteceu no dia 17 de dezembro de 2004. O primeiro voo
comercial foi em 2 de junho de 2009, pela Aerosvit, entre Kharkov e
Kiev.
Também foi criada uma versão alongada, conhecida como Antonov An-158. O
An-158 é capaz de transportar 99 passageiros e possui wingtip na ponta
das asas. O primeiro voo aconteceu em 28 de abril de 2010.
Há também a versão executiva An-168 e a versão cargueira An-178.
O crescente estado de conflito entre Rússia e Ucrânia acabou matando a
aeronave, uma vez que a aeronave era da Ucrânia, mas as peças de
reposição eram provenientes da Rússia. As poucas empresas que operavam o
modelo acusaram a dificuldade de obter peças e realizar a manutenção da
aeronave.
 Anthony Noble  |
Produção: 2009 - 2018
High bypass D-436-148 turbo fans km/h
Velocidade máximo: 870 km/h
km
Altitude de cruzeiro: 12,2 km (40 mil pés)
Passageiros: 68 a 85 (An-148) / 86 a 99 (An-158)
Primeiro voo: 2004
Alcance: 2100 a 4400 km
Companhia Lançadora: Aerosvit
Concorrentes: Embraer E-175/190, Bombardier CRJ-700/900, Entregues: 47