Leitores entrevistam Gianfranco Beting

Como prometido, vai aqui a matéria da seção gente: depois de receber centenas de e-mails com várias perguntas interessantes, todos respondidos aos nossos leitores, achei que tínhamos aí um excelente material de discussão sobre o jetsite e sobre assuntos diversos da aviação. Abri aos leitores este espaço para conversarmos. É o que você vai ler agora.

Ronílson Castellari: Como surgiu a idéia do jetsite?
Começei a pensar no jetsite em janeiro de 2000, após voltar de viagem aos Estados Unidos. Ia recomeçar o trabalho numa agência de publicidade e pensei: "puxa, não aguento mais fazer isto". Com quase 200.000 fotos de aviões em meu arquivo, achei que era mais do que a hora de lançar o meu próprio site.
Então, a idéia de abrir uma empresa para desenvolver sites nasceu e amadureceu. Montei a job.com tendo por sócio meu pai. Passamos a desenvolver sites, inicialmente o dele, o www.joelmirbeting.com.br e depois para alguns clientes externos. O jetsite só começou a ser desenvolvido ao final de 2000, e ficamos mais de um ano em gestação, preparando o conteúdo, arquitetura de navegação, escaneando fotos, escrevendo e pesquisando.

Marcos Indalécio: Qual a idéia do nome jetsite?
Bem, nasceu como uma brincadeira. Adoro a palavra "jet" e queria um nome que fosse internacional, para facilitar a compreensão e pronúncia para leitores de fora do Brasil. Comecei a juntar palavras relativas à internet e no final deu essa combinação. Além disso, deu um trocadilho com a expressão "jetset", o que achei simpático.

Marina Zambiassi: Qual a equipe que faz o jetsite?
O jetsite começou tocado por mim, pelo Vitor Freesz, nosso sub-editor de aviação militar e pelo Renato Salzinger, sub-editor para aviação comercial. Depois, passamos a contar ainda com o Daniel Santiago, que é nosso boy, trainée em computação e ótimo fotógrafo: louco por aviões, sabe tudo e mais um pouco sobre eles.
A equipe ainda não se esgota aqui: por um curto período em 2002, também contamos com a colaboração de Pedro Von Adamovich. Nunca esquecendo de Fábio Marão, o homem que sabe tudo e mais um pouco sobre computação: ele é o diretor técnico, o homem que coloca o jetsite no ar, nosso webmaster.
Recentemente o Renato Salzinger saiu de nossos quadros e agora passa a ser um colaborador free-lancer. Em seu lugar entrou o Fernando Irribarra, que veio da Avião Revue e recentemente contratamos a Giulessa Concon, que está escrevendo também. Isso sem falar nos leitores que colaboram com imagens e notícias e nos nossos 11 correspondentes internacionais.

André Luiz Bonacin Silva: Gostaria de saber se poderia enviar algumas fotos para o acervo do jetsite?
Pode sim, mas temos algumas regras. As fotos passam a ser de nosso arquivo e sua utilização não poderá ser contestada por quem as enviou. No entanto, caso a mesma tenha alguma utilização comercial, 100% do resultado é enviado ao autor. Não devolvemos fotos, salvo em casos muito especiais, e nos reservamos o direito de publicar apeas as que escolhermos; enviar as fotos não é garantia de que iremos publicá-las. Se mesmo assim você continua interessado, o endereço para envio de fotos e matérias é: Rua Do Rocio, 199 - Cj. 61 - Vila Olimpia, São Paulo, SP - 04552-000.

Sérgio Augusto Anacleto: Olá! Poderiam criar um forum de discussões.
Um forum ou chat room está no topo da lista de prioridades, meu caro Sérgio. Vamos ver se na próxima atualização do site entramos com mais esta novidade.

Silvia Pinto Souza: Quais as novidades para o jetsite?
Bem, como disse anteriormente, 2003 vem aí com muitas novidades, algumas novas seções, e mudanças que irão alterar para melhor o site. Acreditamos que será um produto ainda mais profissional, pois o nosso público é bastante exigente: qualquer bobeada nossa e a caixa de mensagens já fica cheia!

Ronaldo Gasparian: Quais as seções mais populares do jetsite?
São a Galeria de Imagens e Últimas Notícias. Depois, vem por ordem: Aviação Militar, Aeroportos e Flight Reports.

Mauro M. de Alencar: Qual a sua grande alegria com a publicação do jetsite?
Puxa, Mauro... Acho que é o carinho e delicadeza dos leitores, que elogiam o jetsite sem parar. isso sem falar no fato de, através do jetsite, ter conhecido amigos novos, gente que tem em comum a paixão enlouquecida pela aviação. Alegria é ter amigos e o jetsite abriu várias possibilidades. Além disso, posso respirar aviação 24 horas por dia!

Vicente L. Marquetti: Porquê vocês não lançam uma seção destinada a Flight Simulators?
Está nos planos para 2003. Mas é um assunto tão vasto que precisa ser abordado com dedicação e conhecimento. Estamos analisando como e quando poderemos subir esta seção.

Samuca: Que tal fazermos um grande encontro anual de spotters no aeroporto de Guarulhos (já que é um dos mais movimentado do Brasil)?
Caro Samuca, esta sugestão já foi feita por outros leitores, e estamos estudando a criação de um clubinho de aficcionados, a exemplo do que já acontece em alguns casos no Brasil. projeto para 2003...

Leandro Ravelli: Seria legal se vocês aceitassem os Flight Reports de pessoas sem ser do jetsite.
Aceitamos sim, mas enviar os Flight Reports não é garantia de que nós iremos publicá-los. Eles precisam ser escritos com o mesmo rigor que nós utilizamos, e precisam ser ilustrados igualmente, com fotos feitas durante os vôos. Recebemos alguns Flight Reports que nos pareceram excelentes, mas sem fotos, o que impediu a publicação dos mesmos. O endereço para envio dos materiais é o mesmo escrito anteriormente.

Ernâne Gaudêncio de S. Magalhães: Porquê vocês não publicam uma revista jetsite com a mesma qualidade e seriedade do site?
Está nos planos, mas é preciso de capital de giro! Quem sabe você não conhece um investidor interessado?

Rodrigo Eidam Guerios: Caro Gianfranco, gostaria de saber qual programa de computador dá para retocar as imagens? É difícil de fazer? Preciso fazer curso?
Rodrigo, o programa usado é um Adobe Photoshop, que é o programa que melhor permite a manipulação e tratamento digital de imagens. O processo não é tão simples assim: eu, que trabalho com este programa há mais de 8 anos, levo em média 2 horas para fazer cada imagem retocada... Cursos você pode fazer, mas além disso é preciso ter as fotos-base para retocar... Finalmente, os melhores computadores para rodar este programa são McIntosh da Apple.

Ricardo Gerassi: 1- Como você, Gianfranco, recebeu a notícia do encerramento de operações da Transbrasil, já que desde menino você contribuiu para a empresa? 2-Você acredita que o mesmo motivo que levou ao encerramento de operações da Transbrasil poderá levar a Varig a deixar de operar?
Pessoalmente foi muito triste, embora não fosse surpreendente: empresas em dificuldades, como a Transbrasil, não podem simplesmente encolher. Aí é que elas não saem mais do buraco. E quando a TR começou a ter aviões retomados, em meados de 2000, achei que o fim estava próximo.
Respondendo a segunda pergunta, acredito que este tema tenha sido bem abordado na seção Destacando. De qualquer maneira, há o risco de insolvência por parte da Varig, sim, mas não acredito que a empresa páre de voar. Como suas dívidas são muito grandes, importante para os credores é ver a Varig voando e, assim, honrando seus compromissos. Uma Varig falida no chão, não poderá pagar nunca o que deve.
Portanto, acredito na continuidade, embora com grandes dificuldades, de suas operações. O que talvez aconteça é que a Varig tenha que mudar sua estratégia, provavelmente abandonando alguns mercados, rotas, encolhendo sua oferta e seus custos. Mas os motivos foram bastante distintos: a Transbrasil não preparou um plano de sucessão a Omar Fontana. Já a Varig tem um modelo de gestão que impede sua prosperidade, não é um problema com os executivos: é com o modelo administrativo. E é por isso que não basta à empresa trazer um grande nome. Antes, é preciso que a empresa mude seu modelo, diminuindo a ingerência da Fundação Ruben Berta.

Sérgio Tavares: Não acha que o Arnim Lore acabou "desonrando" a história da Pioneira que sempre teve homens de garra em seu comando, vale dizer Ruben Berta, Otto Meyer, Ozires Silva, Fernando Pinto...?
Não, acho que Arnim Lore fez o possível ante a um quadro extremamente delicado. Sua saída, no meu entender, tem mais a ver com a seriedade de seus propósitos do que com uma eventual fraqueza. Além disso, o momento na empresa é muito mais grave do que quando estes outros executivos trabalharam lá.

Marco Passetto: Gianfranco, eu posso voar sem medo em qualquer companhia aérea brasileira? Como é feita a fiscalização da manutenção e treinamento das equipes das nossas empresas aéreas? Esta fiscalização é confiável?
Pode voar sossegado em qualquer empresa aérea brasileira. Embora a América do Sul só perca para a África em número de acidentes aéreos, os índices de segurançaa da aviação brasileira são uma exceção no continente, e apresentam números excelentes, no mesmo patamar de países de primeiro mundo. Todas as empresas aéreas são fiscalizadas pelo DAC, por pessoal bem capacitado tecnicamente. O treinamento é feito pelos fabricantes, pelos fornecedores e pelas empresas. Voe sossegado. O mais perigoso, eu costumo dizer, não é o vôo: é o trajeto ao aeroporto!

Eduardo das Chagas e Souza: Gostaria de saber tudo sobre a UA (United Airlines), se possível.
A seção destacando estará brevemente publicando um perfil bastante completo da United Airlines, que atravessa um período conturbado e delicado de sua longa história. Fique de olho!

Jorge T. Nishimura: GB, você poderia dar dicas de fotografia?
Puxa, Jorge, adoraria, mas depende tanto do seu equipamento como do seu nível de experiência. De qualquer modo, uma dica vale pra todo mundo: fotografe, fotografe, fotografe, a prática leva à perfeição. Ninguém nasce sabendo, e os seus erros vão ensiná-lo muito mais do que qualquer curso. Uma outra dica: anote num papel, para cada foto, a regulagem da câmera: abertura, velocidade e compensação. Ou então, parta logo para uma câmera digital, que faz tudo sozinha...

Ediney Ribeiro: sugiro que as fotos se abram ocupando todo o vídeo, ou que se tenha opções de tamanhos, como é no Airliners.net.
Por razões de capacidade de hospedagem, quanto maior a resolução e tamanho de uma imagem, maior o espaço ocupado por ela no servidor. Assim, adotamos desde o princípio um tamanho e resolução que nos permitiriam publicar um número bastante grande de fotos. Hoje, já são quase 10.000, cifra que atingiremos em janeiro de 2003.

Jeferson Bombardelli: Como são batidas as fotos dos aviões em pleno vôo? Será que é tudo montagem?
Não, Jeferson, são fotos mesmo. As fotos do 737 da Gol, por exemplo, foram feitas dentro de um Beech King Air, após termos combinado um ponto de encontro próximo à Brasília. O King Air onde eu estava interceptou a trajetória de dois 737-700 (PR-GOC e PR-GOE), tudo isso coordenado tanto com a Aeronáutica como também com as tripulações da Gol. Então, voamos em paralelo com os 737 por alguns minutos, fotografando as aeronaves, que depois prosseguiram normalmente para pouso no aeroporto de Brasília. Não há grandes segredos, o importante é um bom briefing com os pilotos dos dois aviões (do paquera e do avião a ser fotografado) e, poder alterar um pouco os ângulos: mais perto, mais baixo, mais alto... Assim, conseguimos maior variedade de imagens.

Gustavo: Quanto você recebe da TAM por mês pra puxar tanto o saco dela, hem?
Infelizmente, nem um tostão. Adoraria receber mensalmente vultosas somas da TAM, da Varig, da Gol, da Vasp...Compraria uma casa na Riviera Francesa, um jatinho particular, faria um implante de cabelo, várias lipoaspirações e iria viver cercado de mulheres espetaculares...
Gustavo, entenda o seguinte: elogiar uma empresa não significa diminuir a outra, nem por ela ter preferência. Apontar coisas positivas na TAM não significa querer mal à Varig, Vasp ou às congêneres. Não sei se você percebeu, mas sou louco pela aviação, não pela TAM. Acho que ela faz muitas coisas direito, assim como a própria Varig, a Gol, a Lufthansa, a Cathay... Agora, achar que eu recebo da TAM porque elogio os serviços dela? Sou o único a fazê-lo? Me perdoe, mas é um raciocínio bastante rasteiro, não condizente com o jetsite. Para concluir, a primeira palavra que falei na vida foi mesmo Varig, o que já deve lhe indicar se gosto da Pioneira ou não...

Ueslei Xavier Nogueira: Quando vamos ver videos? Queremos videos!!!!
Em 2003 iremos lançar nossos videos, assim que estabilizarmos o nosso caixa: o jetsite é um produto caro para ser mantido, e nossa capacidade de investimento está no limite. Mas pode aguardar aí que eles virão...

Vanson de Castro N. Bolaffi: Vocês podem me ajudar a entrar dentro dos aeroportos para fotografar?
Não, Vanson. As autorizações são concedidas pela Infraero, que não permite a entrada de particulares nos pátios e pistas dos aeroportos por ela administrados. Somente empresas ligadas ao ramo podem entrar, e é um processo naturalmente moroso, pois a Infraero precisa se certificar das intenções e utilização das imagens antes de permitir o acesso. Lamento.

Bem, estas foram as perguntas selecionadas dentre várias recebidas. Obrigado pelo interesse e apoio contínuo ao jetsite, em meu nome e em nome da equipe por trás do site: Giulessa, Daniel, Fernando, Vitor e Fábio.

Um abraço!
Gianfranco