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Aeronave começou a ser projetada em 1960 pela
fabricante LET, como uma aeronave regional pequena para substituir
aeronaves como o An-2. O primeiro protótipo, batizado de XL-410, voou
pela primeira vez em 16 abril de 1969 e utilizava motores Pratt &
Whitney, já que o motor Tcheco ainda estava em fase de desenvolvimento.
As entregas começaram em 1971 com o modelo LET-410A que possui motores
Pratt & Whitney. Em 1976 começaram as entregas com o motor Tcheco Motorlet, com o modelo LET-410M. A versão LET-410MU foi feita
exclusivamente para atender especificações da
Aeroflot.
No final da década de 1970 a LET lançou uma versão melhorada conhecida
como LET-410UVP. A aeronave possui uma envergadura maior e modificações
na cauda. Isso melhorou o desempenho da aeronave na decolagem e no
pouso.
Em 1984 foi lançada uma versão atualizada, conhecida como LET-410UVP-E, equipada com novos motores e tanques extras de combustível,
gerando um alcance e peso de decolagem maior.
Em 2010 a fabricante anunciou o desenvolvimento de uma nova versão,
denominada L-410NG. Essa versão entrou em produção em 2018 e oferece
novos motores mais potentes, hélices mais silenciosas, novo design das
asas, compartimento de bagagem maior e um novo cockpit. O Let 410NG tem
peso máximo de decolagem maior e pode voar o dobro da distância das
versões anteriores.
Operadoras no Brasil: Cruiser, Litorânea, NHT, Noar, Sete, Sol, Team
Origem: República Tcheca
Produzido: 1971-hoje
Peso da aeronave: 6 toneladas
Peso máximo decolagem/pouso: 6,6/6,4 toneladas
Motores:
2xPratt & Whitney Canada PT6A-27 (LET-410A)
2xMotorlet M601A (LET-410M)
2xMotorlet M601B (LET-410UVP)
2xMotorlet M601E (LET-410UVP-E)
2xGeneral Electric H85-200 (LET-410NG)
Velocidade de cruzeiro: 300 km/hAltitude de cruzeiro: 4,2 a 6,1 km
(13,8 a 20 mil ft) / 8,2 km (27 mil ft) LET-410NG
Pista mínima para decolagem: 0,655 km km (2.750 km LET-410NG)
Passageiros: 15 a 19
Primeiro voo: 1969
Entregues: 1138
BN-2A Trislander
Companhia lançadora: Slov-Air