Tupolev

TU-104

O segundo país da desenvolver um avião a reação para o transporte de passageiros foi e União Soviética, com o primeiro vôo do Tupolev Tu-104 em junho de 1955. O desenvolvimento deste modelo foi iniciado em 1953, pelo escritório de design chefiado por Andrei Tupolev e que tinha como tarefa, criar uma aeronave a jato que tivesse maior capacidade de passageiros além de maior velocidade de cruzeiro. O governo, como proprietário da Aeroflot, solicitou urgência no seu desenvolvimento, e a equipe da Tupolev derivou uma versão civil do, também em desenvolvimento, bombardeiro leve Tu-16. Os dois modelos realmente tem muito em comum e apenas para a acomodação dos passageiros a fuselagem foi redesenhada. O primeiro modelo tinha capacidade para 50 passageiros e realizou seu primeiro vôo comercial em setembro de 1956, tornando a União Soviética o segundo país a oferecer serviços regulares com aeronaves a reação. Logo constatou-se a sobra de potência oferecida e a capacidade de passageiros foi aumentada para 70 lugares com a redisposição dos assentos, na versão conhecida como Tu-104A. Um novo desenvolvimento ocorreu com a versão Tu-104B, que com a fuselagem aumentada e motores mais potentes permitia o transporte de até 100 passageiros, entrando em operação em abril de 1959.


Tupolev Tu-104
Comprimento (m): 40,05
Envergadura (m): 34,54
Altura (m): 11,90
Motores/Empuxo: 2x Mikulim AM-3M-500 (10.205kg)
Peso max. decol (kg): 76.500
Vel. cruzeiro: 800km/h
MMO/VMO: 950km/h
Alcance (km): 2.650
Tripulação técnica: 5
Passageiros: 115
Primeiro vôo: Junho.1955



TU-124

Apenas dois anos após o inicio da operações do Tu-104 na Aeroflot, a empresa solicitou uma nova aeronave para substituir em definitivo os Ilyushin Il-14 ainda em uso. A Tupolev então, baseando-se na célula básica do Tu-104, criou o Tu-124, de configuração semelhante, porém bem menor que o primeiro. Além da redução de tamanho, varias melhorias aerodinâmicas foram instaladas e além destas, o 124 foi o primeiro avião comercial a usar motores turbofan ao invés dos turbojatos habituais, sendo equipado com dois Soloviev D-20P. O primeiro vôo foi realizado em junho de 1960 com o início das operações com a Aeroflot em outubro de 1962. Na sua versão inicial havia capacidade para até 44 passageiros, e esta foi aumentada e diminuída em sucessivas variantes que se seguiram.



Tupolev Tu-124
Comprimento (m): 25,55
Envergadura (m): 30,58
Altura (m): 8,08
Motores/Empuxo: 2x Soloviev D-20P(5.400kg)
Peso max. decol (kg): 73.500
Vel. cruzeiro: 870km/h
MMO/VMO: 970km/h
Alcance (km): 1.220
Tripulação técnica: 3
Passageiros: 167
Primeiro vôo: Junho.1960







TU-134

Apesar do grande sucesso dos modelos 104 e 124 no mercado doméstico da União Soviética, o baixo número de exportações destes modelos demonstrou claramente que o para a maioria das outras empresas, eram aviões inadequados, principalmente no aspecto de conforto aos passageiros. Assim a Tupolev começou a desenvolver um modelo que atendesse não só as necessidades da Aeroflot mas também as companhias dos países satélites da União Soviética. Os trabalhos foram iniciados logo após os primeiros vôos do Tu-124 e este novo modelo deveria chamar-se Tu-124A, porém mais tarde, e devido as grandes diferenças que ambos os modelos teriam, a designação foi mudada para Tu-134. Sua grande diferença foi a disposição dos motores, colocados no cone de cauda, em configuração semelhante aquela do Caravelle. A capacidade máxima de passageiros na versão inicial era de 72 passageiros em classe única, porém no final de 1970 foi lançada a versão alongada Tu-134A com capacidade para até 80 passageiros, e que mais tarde teve sua eletrônica embarcada melhorada, recebendo o nome de Tupolev 134B.


Tupolev Tu-134A
Comprimento (m): x
Envergadura (m): x
Altura (m): x
Motores/Empuxo: 2x Soloviev D30-2 (6.800kg)
Peso max. decol (kg): 47.000
Vel. cruzeiro: 850km/h
MMO/VMO: 900km/h
Alcance (km): 1.890
Tripulação técnica: 4
Passageiros: 80
Primeiro vôo: x
Encomendados: x





TU-144

No início dos anos 60 a Tupolev começou a desenvolver um avião supersônico que foi primeiramente apresentado ao público no Salão Aeroespacial de Le Bourget em 1965. Testes aerodinâmicos foram feitos com um MiG-21 modificado, chamado de A-144 e o novo avião viria a ser conhecido com Tu-144, nome OTAN Charger. O primeiro protótipo (CCCP-68001) voaria então em dezembro de 1968. Porém o primeiro exemplar de pré-série (CCCP-77101)acabou saindo com uma configuração um pouco diferente do protótipo. Durante o programa de testes, o avião atingiu Mach 1 em junho de 1969 (3 meses antes do concorrente francês), e superou, como primeiro avião comercial do mundo, a marca de Mach 2, em maio de 1970. A primeiras unidade de série voariam em abril de 1973 e apenas dois meses o segundo avião (CCCP-77102)sofreria um grave acidente em Le Burget, causando a perda completa da aeronave. Os testes em rota começaram a ser feitos pela Aeroflot em dezembro de 1975, na rota Moscou-Alma Ata (Uzbequistão) e em novembro de 1977 começaram os vôos regulares entre as duas cidades, serviço que só foi interrompido em junho de 1978 após mais um incidente com o avião. Sua capacidade máxima autorizada era de 167(!) passageiros e, ao contrario do seu correspondente, permitia 6 assentos por fileira, com um corredor central. Externamente o Charger é muito parecido com o Concorde, usando 4 turbofans Kuznetsov Nk-144 (20000kg de empuxo cada).

Tupolev Tu-144
Comprimento (m): 65,70
Envergadura (m): 28,80
Altura (m): 12,85
Motores/Empuxo: 4x Kuznetsov Nk-144 (10.205kg)
Peso max. decol (kg): 180.000
Vel. cruzeiro: Mach 2,00
MMO/VMO: Mach 2,35
Alcance (km): 7.600
Tripulação técnica: 3
Passageiros: 167
Primeiro vôo: Dezembro.1968
Encomendados: x





TU-154

No início de 1966 noticias apontavam para o possível desenvolvimento de um novo avião a jato na União Soviética, como substituto das primeiras gerações de Tu-104 e Ilyusin Il18. A tarefa de desenvolver tal avião, assumida pela Tupolev, não foi fácil devido a grande lista de prerrogativas e características que o novo modelo deveria apresentar. Dentre as mais marcantes a capacidade de operar em pistas pouco preparadas e em "altos" níveis de vôo, descongestionando o espaço aéreo da União Soviética, com a mesma velocidade do Tu-104 e o alcance. Estas características foram desenvolvidas na forma do Tupolev 154, um trimotor com cauda em T e capacidade para até 167 passageiros. O primeiro protótipo voaria em outubro de 1968, ao qual se juntariam outros cinco ao longo do processo de homologação. A sétima unidade construída foi entregue em 1971 para a Aeroflot para avaliação em serviço, ainda que em vôos de carga e correio, o seu primeiro vôo regular de passageiros sendo apenas realizado em fevereiro de 1972. Logo após a entrada em serviço a Tupolev passou a oferecer versões melhoradas, com motores mais potentes, maior capacidade de combustível, conhecidas como Tu-154A.e Tu-154B.


Tupolev Tu-154M
Comprimento (m): 47,90
Envergadura (m): 37,55
Altura (m): 11,40
Motores/Empuxo: 3x Kuznetsov NK-82U (10.500kg)
Peso max. decol (kg): 96.000
Vel. cruzeiro: 900km/h
MMO/VMO: 950km/h
Alcance (km): 2.750
Tripulação técnica: 3
Passageiros: 160
Primeiro vôo: x
Encomendados: x





TU-204

O desenvolvimento do Tupolev Tu-204 foi iniciado devido a necessidade de substituição dos já antiquados Tupolev Tu-154M na frota da Aeroflot.
Trata-se portando de uma aeronave totalmente nova, bimotora, e dotada de uma asa suprecrítica, semelhante em configuração ao Boeing 757-200. Os motores escolhidos foram os Aviadvigatel(Perm)PS90 e desta forma o primeiro protótipo realizou seu primeiro vôo em 2 de janeiro de 1989.
Além da versão básica, a Tupolev também oferece uma variante cargueira, o Tu-204C e as versões de maior alcance Tu-204-100(-100C, cargueira) e -200. Para a versão combi pax/carga foi escolhida a designação Tu-214.
Extremamente interessada em ver também seu mais novo produto além da Cortina de Ferro, a Tupolev conseguiu firmar um acordo com a Rolls Royce, pelo qual o modelo seria também oferecido com motores RB.211-535. O primeiro vôo seria então realizado em agosto de 1992, porém as primeiras entregas somente foram realizadas em 1998, quando a Air Cairo recebeu seu primeiro Tu-204-120C. Mais recentemente outras empresas ocidentais, dentre elas a Lufthansa Cargo, demonstraram algum interesse no modelo, porém nenhuma encomenda concreta foi firmada. A versão com motores russos, por sua vez, tem boa aceitação no mercado interno, com pelo menos 5 empresas operadoras. Algumas empresas chinesas, em um "embargo velado" aos produtos americanaos, estudavam também a compra de algumas unidades.


Tupolev Tu-204
Comprimento (m): 46,20
Envergadura (m): 42,00
Altura (m): 13,90
Motores/Empuxo: 2x Progress PS-90A(16.000kg)
Peso max. decol (kg): 94.600
Vel. cruzeiro: 850km/h
MMO/VMO: 900km/h
Alcance (km): 3.700km
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 196
Primeiro vôo: 02.Jan.1989
Encomendados: 20+







TU-334

Desde meados da década de 80 a indústria soviética busca um substituto adequado para a cada vez mais onerosa e antiga frota de Tupolevs Tu-134, hoje em operação principalmente em empresas secundárias dentro da Rússia e CIS.
O próprio escritório Tupolev fez pública em 1995 sua resposta para tal necessidade, na forma do Tupolev Tu-334.
Trata-se de um bimotor com cauda em T, de configuração semelhante ao Fokker 100, motores no cone de cauda, aviônica cabine avançada(a mesma usada no Tu-204) e capacidade para até 102 passageiros em classe única.
Por questões de comulidade, ou mais possivelmente economia, as semelhanças com o Tu-204 não param na cabine, já que a fuselagem e a própria asa, com algumas adaptações, são emprestadas do irmão maior.
Os planos de desenvolvimento prevêem várias versões além da Tu-334-100 básica. A versão -120 por exemplo deverá ser equipada com motores ocidentais da família BMW/RR BR710. Versões de longo alcance(-100D) e cargueira(-100C) também estão em estudo. Todas elas teriam no entanto o mesmo comprimento da versão original, e a versão alongada, com capacidade para até 130 passageiros, caso seja realmente feita, deverá receber o nome de Tu-354.
O primeiro vôo do protótipo foi realizado em fevereiro de 1999 e o processo de homologação vem caminhando a passos lentos, já que a conjuntura economica na Rússia e a pequena perspectiva de exportação não ajudam. O anúncio feito recentemente pela Comunidade Européia de banir aviões mais antigos(e barulhentos) de seu espaço aéreo em abril de 2002 deve colocar um pouco de lenha na máquina russa, e quem sabe o Tu-334 finalmente deslanche.

Tupolev Tu-334
Comprimento (m): 31,26
Envergadura (m): 29,77
Altura (m): 9,38
Motores/Empuxo: 2x Progress D-436T(8.300kg)
Peso max. decol (kg): 46.100
Vel. cruzeiro: 800km/h
MMO/VMO: 890km/h
Alcance (km): 2.000
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 102
Primeiro vôo: 08.Fev.1999
Encomendados: ±100