Saab 340/2000

O Saab 340 provou ser uma aeronave comercial muito popular e que ajudou a abrir espaço para a classe de aviões turbohélice com 30 assentos, porém o declínio nas vedas no fnal da década de 90 fez com que a Saab suspendesse sua produçãoasse. No ano de 1979 a Saab Scandia em parceria com a Fairchild firmaram um acordo de parceria na realização de estudos sobre a viabilidade de uma aeronave regional com capacidade para 30 a 40 passageiros. O projeto, conhecido entao como SF340, foi lançado formalmante em setembro de 1980 e pretendia conseguir uma fatia de 25 a 30% do mercado. A parceria com a Fairchild previa uma divisão de responsabilidades de 65% e 35% para a empresa sueca e americana, respectivamente, o que se traduzia na Saab sendo responsável pela fuselagem, conjunto de profundores enquanto que a Fairchild construía a asa, as naceles do motor e a empenagem/cone de cauda. A montagem final era também realizada pela Saab nas instalações localizadas no aeroporto de Linkoping. As duas companhias selecionaram o motor General Electric CT7 (um desenvolvimento comercial do T700 que equipa a séries de helicópteros militares Sikorsky S-70) para impulsionar o novo modelo. O primeiro de três protótipos do SF340 voou pela primeira vez em janeiro de 1983, e o primeiro avião da produção voou de em março de 1984. A homologação Norte Americana e Européia foi emitida em junho daquele ano. No final de 1985 a Saab assumiu total controle sobre a produção do SF340, após a decisão da Fairchild de fechar sua divisão de aeronaves comercias. Pouco tempo depois o modelo passou a ser conhecido como Saab 340A. O primeiro desenvolvimento da célula básica do Saab 340 foi o 340B. Além de motores mais potentes, melhorando a performace em pistas curtas, este modelo tinha maior area de estabilizador horizontal e também maior alcance e pesos operacionais. As entregas desta versão começaram em setembro 1989. O último desenvolvimento da famíla 340 foi o 340B+, que introduziu as mudanças desenvolvidas para o Saab 2000, includindo o interior da cabine melhorado. O primeiro 340B+ foi entregue em março de 1994. A falta de encomendas e a baixa rentabilidade forçaram a Saab a encerrar a linha de produção do 340, e juntamente com ela a do Saab 2000, no ano de 1998.




Saab 340B
Comprimento (m): 19,73
Envergadura (m): 21,44
Altura (m): 6,97
Motores/Empuxo: 2x GE CT7-9B(1750shp)
Peso max. decol (kg): 13.155
Vel. cruzeiro: 467km/h
MMO/VMO: 523km/h
Alcance (km): 1.735
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 36
Primeiro vôo: 25.Jan.1983
Encomendados: 590
Entregues: 590




O saab 2000 é resultado do desenvolvimento do bem sucedido Saab 340, criando uma aeronave para até 50 lugares. Com velocidade de cruzeiro de 665km/h, é o turbohélice comercial mais rapido em operação na atualidade, tando que recebeu o apelido de "Concordino" pela Crossair, a sua maior operadora. O desejo da Saab era aliar a performance de uma aeronave a jato com a economia de um turbohélice. O lançamento oficial foi em dezembro de 1988, após a confirmação de uma encomenda de 25 unidades com opção de mais 25, feita pela Crossair. Os planos originais da Saab previam a entrada em operação do novo modelo no segundo semestre de 1993, porém atrasos no programa prorrogaram esta data para o segundo semestre de 1994. O primeiro vôo do protótipo foi realizado em março de 1992, com a homologação pelo JAA europeu e pelo FAA americano emitidas em março e abril de 1994, respectivamente. A Crossair colocou o tipo em operação meses mais tarde. Apesar de manter a mesma secção transversal do Saab 340, o 2000 pode acomodar 15 passageiros a mais, graças ao aumento de 7,55 metros no comprimento da fuselgalem. Outras diferenças estão na asa de maior envergadura e no reposicionamento dos novos motores, mais afastados da fuselagem. Estes são os Allison AE2100, desenvolvidos originalmente para o V-22 Osprey, equipados com hélices hexapá. Os pilotos contam com aviônicos modernos, da linha Collins ProLine 4, e painel com seis CRTs coloridos. Uma das grandes inovações desenvolvida pela Saab foi a instalação de um sistem de controle ativo do ruído para a cabine de passageiros: um sistema de 72 microfones e 36 alto-falantes ameniza o ruído através da emissão de "anti-ruídos" em fase inversa àqueles experimentados à bordo. Apesar de suas qualidades operacionais e de conforto para o passageiro, o projeto não vingou, certamente pelo advento de aeronaves regionais a jato de 50 lugares. Assim, em abril de 1999. a Saab encerrou definitivamente a produção de aeronaves civis, com um total de apenas 63 unidades construídas.




Saab 2000
Comprimento (m): 27,28
Envergadura (m): 24,76
Altura (m): 7,73
Motores/Empuxo: 2x Allison AE2100A (4125shp)
Peso max. decol (kg): 23.000
Vel. cruzeiro: 665km/h
MMO/VMO: 682km/h
Alcance (km): 2.868
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 50
Primeiro vôo: x
Encomendados: x