Lockheed L1011 Tristar

Assim como o DC-10, o L-1011 TriStar foi concebido para atender a um pedido da American Airlines, que queria um jato com capacidade para transportar de 200 a 300 passageiros entre os aeroportos de La Guardia, com suas pistas curtas, e Chicago.
Outras empresas se interessaram. A Lockheed então propôs um birreator, configuração descartada tanto pela United como pela Eastern. Nascia a assim a primeira proposta de fuselagem larga combinada com três motores.

Embora a concorrência da AA tenha sido vencida pelo rival DC-10, a Lockheed prosseguiu desenvolvendo o TriStar. Recebeu encomendas firmes da TWA e Eastern, com 44 e 50 aeronaves respectivamente.
Logo em seguida, veio a encomenda da Delta. Mas a dura batalha contra o DC-10 custou caro: descontos de até 1 milhão de dólares foram dados em cada aeronave vendida. Assim, em pouco tempo a carteira de encomendas já contava com 168 jatos.

Quando tudo parecia estar dando certo, o destino pregou uma peça ao fabricante de Palmdale. Os motores Rolls Royce RB211, escolhidos para o novo jato, começaram a apresentar sérios problemas em seu desenvolvimento, finalmente levando a tradicional empresa britânica à falência.
Os DC-10, aeronaves concorrentes optaram pelas turbinas GE. A situação ficou dramática.

Sem motores, o Tristar, a Lockheed e milhares de empregos foram ameaçados. Só mesmo com a ajuda do congresso americano, injetando capital, e do governo inglês, que assumiu o controle da Rolls-Royce, que o projeto seguiu adiante.

Mas já era tarde demais: embora fosse um produto superior ao DC-10, as incertezas sobre o futuro de Tristar inibiram suas vendas.
O primeiro protótipo voou em 16 de novembro de 1970, a homologação foi emitida em abril de 1972 e a Eastern inciou as operações comerciais no mesmo mês.
Ao final, apenas 250 foram produzidos, somando-se todas as vbersões, até a Lockheed fechar a linha de montagem em 1984.


Lockheed L1011 Tristar 1/50
Comprimento (m): 54,33
Envergadura (m): 47,53
Altura (m): 18,88
Motores/Empuxo: 3x RR RB211-22B (19.107kg)
Peso max. decol (kg): 195.044
Vel. cruzeiro: 948
MMO/VMO: .90
Alcance (km): 5.465
Tripulação técnica: 3
Passageiros: 250
Primeiro vôo: 16.11.1970
Encomendados: Tristar 1(100), Tristar 50(29)
Entregues: Tristar 1(100), Tristar 50(29)

A versão -100 começou a ser oferecida em maio de 1973 com tanques adicionais de combustível, e consequentemente, maior alcance, atingindo 7.464 km com carga máxima.
Modificações estruturais foram incorporadas devido aos maiores pesos operacionais.

A versão -200 foi a primeira a ser impulsionada pelos novos motores RB211-524, que por serem mais potentes que os antecessores, permitiram um aumento considerável da performance operacional do avião.
Modelos anteriores, da série -1, foram posteriormente remotorizados com estes mesmos reatores e passaram a ser designados L1011-250. Somente a Delta Airlines operou esta versão.

Em 1978 inciaram-se estudos sobre a viabilidade de uma versão de longo alcance do TriStar, conhecida inicialmente como Advanced TriStar, passando depois a ser denominada L1011-500.
Apresentava uma fuselagem 4,16 metros mais curta que as demais versões, além de maior envergadura, melhorias aerodinâmicas e novos sistemas de controle de vôo.
As primeiras aeronaves foram entregues para a British Airways e a Pan Am.

Até 1995, operaram regularmente no Brasil a TAP Air Portugal, a British Airways e Pan Am. Outra operadora de tristar no Brasil foi aAeroPerú, com os Tristar Série -1.


Lockheed L1011 Tristar 500
Comprimento (m): 50,04
Envergadura (m): 50,09
Altura (m): 18,86
Motores/Empuxo: 3x RR RB211-524B4 (22.683kg)
Peso max. decol (kg): 224.992
Vel. cruzeiro: 958
MMO/VMO: .90
Alcance (km): 8.482
Tripulação técnica: 3
Passageiros: 230
Primeiro vôo: 16.10.1978
Encomendados: 51
Entregues: 51