Ilyushin

IL-14

O protótipo do Il-14 realizou seu primeiro vôo em 1952 como uma versão melhorada do Il-12 e que foi o substituto dos Lisunov Li-2, estes sendo a versão soviética do Douglas DC-3. Assim como seu antecessor, o Il-14 tinha duas versões, uma militar e outra destinada ao transporte de passageiros, designada Il-14P e dotada de até 18 assentos(24 em configuração de alta densidade), esta versão entrou em serviço com a Aeroflot em 1954. Em 1956 o comprimento da fuselagem foi aumentado em 1 metro dando origem a versão IL-14M, com capacidade para até 26 passageiros(36 em configuração de alta densidade). Posteriormente alguns aviões foram convertidos para cargueiros, adotando as nomenclaturas Il-14T e Il-14G. Aproximadamente 3500 unidades foram construídas na União Soviética, além da produção sob licença na Alemanha Oriental(VEB Il-14) e na República Tcheca (Avia-14) e utilizadas não só pela Aeroflot com também por empresas dos países sob influência soviética, como a China e Cuba. Curiosamente, o governo soviético presenteou diversos chefes de estado com Il-14, dentre os mais conhecidos, os presidentes Nasser(Egito), Tito(Iugoslávia) e o Xá do Irã.


Ilyushin Il-14M
Comprimento (m): 22,31
Envergadura (m): 31,70
Altura (m): 7,80
Motores/Empuxo: 2x Shvetsov ASh-82T (1900 ehp)
Peso max. decol (kg): 17.500
Vel. cruzeiro: 311km/h
MMO/VMO: 417km/h
Alcance (km): 400
Tripulação técnica: 4
Passageiros: 36
Primeiro vôo: 1953
Encomendados: 3500+
Entregues: 3500+



IL-18

Em julho de 1957 realizava-se o primeiro vôo do Il-18. Este quadrimotor de configuração semelhante ao Bristol Britannia foi um dos primeiros aviões desenvolvidos na União Soviética do pós-guerra para atender as necessidades de um operador civil (Aeroflot) e primeiro turbo-hélice desenvolvido no bloco socialista. Após o primeiro vôo do protótipo uma série inicial de 20 unidades realizou vôos de teste e avaliação com motores Kuznetsov SN-4 e Ivchencko AI-20, porém os últimos foram escolhidos como motor padrão dos modelos de série e com capacidade para até 75 passageiros. Este modelo entrou em operação regular na Aeroflot em abril de 1959. Logo em seguida, a capacidade foi padronizada em 84 passageiros, com a redisposição dos assentos, mudando-se a nomenclatura para Il-18B. Em pouco tempo o Il-18 tornou-se o avião mais importante na frota da Aeroflot, suplementando o Tu-104 nos vôos domésticos e internacionais. Um novo aumento na capacidade foi feito com a versão Il-18V, que além de levar até 100 passageiros tinha tanques adicionais maiores e novos motores AI-20K, entrando em operação em 1961. Em 1964 os motores AI-20M substituíram os motores originais, e aumentando-se também a capacidade de combustível e alcance.


Ilyushin Il-18
Comprimento (m): 35,80
Envergadura (m): 37,40
Altura (m): 10,17
Motores/Empuxo: 4x Ivchenko AI-20M (4.250 ehp)
Peso max. decol (kg): 64.000
Vel. cruzeiro: 620km/h
MMO/VMO: 675km/h
Alcance (km): 3.700
Tripulação técnica: 5
Passageiros: 122
Primeiro vôo: 04.07.1958
Encomendados: 750+
Entregues: 750+





IL-62

Em finais da década de 50, a indústria aeronáutica soviética já havia produzido tipos equivalentes aos da industria dos países capitalistas, fossem eles jatos puros ou turbo-hélices, porém havia ainda a carência de um quadrimotor de características similares ao Boeing 707 ou DC-8. Para preencher esta lacuna, em 1963 foi realizado o primeiro vôo do protótipo do Il-62, concebido e desenvolvido para equipar a Aeroflot com uma aeronave similar em performance e conforto aqueles oferecidos pelas aeronaves ocidentais. A configuração escolhida aproximava-se mais daquela adotada no Vickers VC10, com quatro motores dispostos aos pares no cone de cauda, do que nos similares norte-americanos. A capacidade inicial de passageiros era de 168, porem ate 186 poderiam ser acomodados em rotas de alta densidade. Os primeiros protótipos foram equipados com quatro turbo-jatos Lyulka AL-7, devido ao atraso no desenvolvimento dos turbo-fans Kuztesov NK-8-4, que foram instalados somente mais tarde durante o processo de homologação e tornou-se opção de série até a introdução dos turbo-fans Soloviev D-30KU, em 1971, com o lançamento da versão melhorada IL-62M. O IL-62, conhecido como Classic pela OTAN, entrou na malha internacional da Aeroflot em setembro de 1965 na rota Moscou-Montreal e substituiu os Il-114 nos vôos de Moscou para Nova York em 1968. Rapidamente tornou-se o equipamento padrão nos vôos de longo alcance da Aeroflot e de outras empresas, principalmente de países dentro da esfera de influências da União Soviética


Ilyushin Il-62M
Comprimento (m): 53,12
Envergadura (m): 43,21
Altura (m): 12,35
Motores/Empuxo: 4x Soloviev D-30KU (11.500kg)
Peso max. decol (kg): 165.000
Vel. cruzeiro: 850km/h
MMO/VMO: 950km/h
Alcance (km): 8.000
Tripulação técnica: 4
Passageiros: 120
Primeiro vôo: Janeiro.1963
Encomendados: ±270
Entregues: ±270





IL-76

Em meados da década de 60 a Força Aérea Russa solicitou o desenvolvimento de uma aeronave a jato, cargueira, para a complementação e em parte substituição dos Antonov 12.
A Ilyushin começou então o desenvolvimento do novo modelo, e em março de 1971 foi realizado o primeiro vôo do protótipo. Apesar disso, a produção em série foi iniciada apenas em 1975, mesmo ano no qual o tipo entrou em operação na Força Aérea Russa e também na Aeroflot, em ambos os casos sendo operado como cargueiro.
Sua concepção e layout demonstram claramente sua origem militar, com asa alta, cauda em T e trem de pouso com multiplo eixos, 20 pneus no total, possibilitando a operação também em pistas não preparadas. Há registro de operações no deserto, tundra e até mesmo na calota polar, comprovando a robustez do projeto. Apesar de sua origem militar, ao longo dos anos ter conseguido grande aceitação no mercado civil, principalmente após o desenvolvimento das versões Il-76T e TD, desmilitarizadas, e com ganhos na capacidade de combustível e payload. Mais recentemente foi também desenvolvida a versão Il-76MP, configurada para combate a incêndios florestais.
Antes da dissolução da União Soviética, o Il-76, ou "Candid" como é conhecido no sistema de codificação da OTAN, foi operado por Forças Aéreas e empresas aéreas estatais de países aliados ou simpatizantes da Cortina de Ferro, porém, com a queda do regime e a dissolução da Aeroflot, varios foram os Il-76 que encontraram em operadores civis - dos mais diversos países, mas predominantemente da região asiática e do Oriente Médio - mais alguns anos de operação pela frente.
Além disso, a própria Ilyushin começou a desenvolver no início da década de 90 uma nova versão, de fuselagem alongada e com motores Perm PS90 e que deverá ser utilizada primordialmente pela Força Aérea Russa. O primeiro protótipo voou em 1995 e estuda-se inclusive a adoção de motores ocidentais, da família CFM56.
Uma coisa é certa, a silueta estranho e a fuselagem atarracada do Il-76 ainda será vista por muitas décadas nos quatro, ou cinco, cantos do mundo..


Ilyushin Il-76
Comprimento (m): 46,60
Envergadura (m): 50,50
Altura (m): 14,75
Motores/Empuxo: 4x Soloviev D-30KP (12.000kg)
Peso max. decol (kg): 170.000
Vel. cruzeiro: 750km/h
MMO/VMO: 850km/h
Alcance (km): 6.700
Tripulação técnica: 7
Passageiros: até 52.000kg de carga
Primeiro vôo: 25.Mar.1971
Encomendados: 900+
Entregues: 900+







IL-86

Em dezembro de 1980 entrava em operação comercial o primeiro wide-body da industría aeronáutica soviética, um pouco tarde é verdade, pois a Aeroflot pretendia estrear o tipo nas Olimpíadas de Moscou, numa manobra meio que de marketing, meio que política, bem típica daqueles tempos vermelhos. Este contudo, talvez tenha sido o menor dos fracassos do Il-86, que jamais alcançou a performace prometida e consumindo muito mais combustível que o desejado, traduzindo-se em uma linha de produção modesta, de 103 unidades, o que sem dúvida é uma miséria comparado a outros modelos fabricados na Mãe Rússia.
A diretriz inicial para seu desenvolvimento foi apresentada pela Aeroflot no início da década de 70, com os três fabricantes, a Ilyushin, Tupolev e Antonov aceitando o desafio de desenvolver uma aeronave de fuselagem larga, de grande capacidade de passageiros e alcance transcontinental. A equipe da Ilyushin foi selecionada e juntamente a Kuznetsov, responsável pelo desenvolvimento dos motores NK-86.
O desenho original era basicamente o de um Il-62, porém com fuselagem larga, o que foi rapidamente abandonado, já que a configuração de cauda em T traz consigo alguns problemas de manejo a baixas velocidades e maior peso estrutural. Decidiu-se então pelo uso de uma configuração mais usual no ocidente, com os motores montados sob a asa e foi o primeiro avião civil soviético a adotar esta disposição. Uma de suas características mais particulares é a escada para embarque, e chapelaria(!!!) no compartimento inferior dianteiro, perminto sua operação autonoma em aeroportos isolados. O projeto foi estendo-se ao longo dos anos e o primeiro vôo do protótipo realizado apenas em dezembro de 1976. O primeiro exemplar de produção voaria apenas em outubro do ano seguinte, já de Veronezh, localidade onde foi instalada a linha de montagem final, que foi encerrada em 1994.
Apesar das deficiências operacionais, o Il-86 não foi atingido pelo alto índice de acidentes que acompanha alguns modelos russos, e somente em 2001 o primeiro exemplar foi perdido em um acidente, sem vitímas, após um pouso sem trem de pouso em Dubai.




Ilyushin Il-86
Comprimento (m): 60,21
Envergadura (m): 48,06
Altura (m): 15,68
Motores/Empuxo: 4x Kuznetsov NK-86 (13.000kg)
Peso max. decol (kg): 206.000
Vel. cruzeiro: 800km/h
MMO/VMO: 950 km/h
Alcance (km): 4.600
Tripulação técnica: 5
Passageiros: 250
Primeiro vôo: 22.Dez.1976
Encomendados: 103
Entregues: 103





IL-96

Seguindo o fracasso do Il-86, a Ilyushin decidiu em meados da década de 80 lançar-se novamente no desenvolvimento de um wide-body quadrimotor, desta vez tentando redimir os erros cometidos com o Il-86.
Apesar de sua aparência idêntica, o Il-96 é na verdade uma aeronave completamente nova, incorporando novas tecnologias e principalmente, novos motores, mais silênciosos e econômicos que os de seu antecessor.
O primeiro protótipo realizou seu vôo inaugural em setembro de 1988, e juntamente com mais três unidades absorveu o processo de homologação ao longo de quatro anos, com a certificação emitida pela FAS em 1992. O primeiro exemplar de produção entraria em operação na Aeroflot já no ano seguinte, com o nome Il-96-300, o "-300" representando sua capacidade máxima de passageiros.
Logo tornou-se o principal equipamento "soviético" usado em rotas de longo alcance(naquele momento os primeiros aviões ocidentais de longo alcance entravam também em operação na empresa), inclusive por muito tempo também para o Brasil.
Apesar de toda a expectativa depositada sobre o modelo, que sem dúvida tem muitas qualidades técnicas, o resultado de vendas foi pífio, com apenas 15 unidades vendidas, porém, muito disto deve-se com certeza as dificuldades econômicas enfrentadas pela Rússia nesse período, e para complicar, aviões russos não são commodities muito apreciados por empresas de leasing, principalmente pelas dificuldades de financiamento encontradas.
Seja como for, o Il-96 abriu caminho para uma das primeiras grandes parcerias da indústria local com o ocidente, dando origem ao projeto Il-96M, uma versão alongada, equipada com motores Pratt&Whitney PW2237 e aviônica Collins. As vantagens obtidas principalmente pelos motores colocando pela primeira vez um modelo russo em condições de competir economicamente com os similares ocidentais.
O primeiro protótipo realizou o vôo inaugural em abril de 1993 e desde então o processo de homologação vem se arrastando. Oferecido tanto na versão de passageiros(Il-96M), com capacidade de até 350 passageiros em classe única, ou como cargueiro(Il-96T), transportando mais de 90 toneladas de carga, já registra mais de 50 encomendas é hoje em dia uma das grandes esperanças da combalida indústria aeronáutica russa.


Ilyushin Il-96-300
Comprimento (m): 55,40
Envergadura (m): 60,10
Altura (m): 15,57
Motores/Empuxo: 4x Soloviev PS90A(15.700kg)
Peso max. decol (kg): 240.000
Vel. cruzeiro: 850km/h
MMO/VMO: 900km/h
Alcance (km): 7.200
Tripulação técnica: 3
Passageiros: 300
Primeiro vôo: 28.Set.1988
Encomendados: 15(Il-96-300), 50+(Il-96M/T)
Entregues: 15(Il-96-300)