Embraer E-Jets

No ano de 1998 a Embraer iniciou os estudos sobre o desenvolvimento de um novo avião regional, com capacidade entre 70 e 90 passageiros. Ao invés de aumentar o comprimento do ERJ145, decidiu-se praticamente desde o inicio dos trabalhos pelo desenho de uma aeronave completamente nova, sendo o primeiro projeto 100% novo desde a concepção do Brasília, já que de certa forma a famíla ERJ é baseada na fuselagem deste.

Pesquisas de mercado, realizadas com 46 empresas regionais da Europa, Estados Unidos e Ásia indicaram um mercado de aproximadamente 2500 aviões nos próximos 10 anos. Em fevereiro de 1999 o novo modelo foi pré-anunciado, inicialmente como um programa para o desenvolvimento de um jato com capacidade entre 61 e 80 lugares e que competiria com programas já existentes tocados pela Bombardier e Fairchild Aerospace.

O anúncio oficial foi então realizado em junho de 1999 durante o Salão de Le Bourget. A vitória na concorrência feita pela Crossair para a renovação de sua frota regional foi decisiva para o lançamento do ERJ170, com o contrato total estimado em 4,9 bilhões de dólares e envolvendo a compra dos modelos ERJ145, 170 e 190. Somente dos modelos 170 e 190 foram anunciadas 60 encomendas firmes, e mais 100 opções de compras, para os próximos anos.

Em setembro daquele ano foram anunciados os parceiros de risco, dentre os principais a Gamesa (fuselagem traseira), Liebherr (trem de pouso), Honeywell (aviônica) e General Electric (motores). Foi uma grande vitória da General Electric que com o modelo CF34-8E/10E venceu a concorrência sobre a Pratt & Whitney/Snecma e Allison, que ofereciam o SPW14 e AE3012 respectivamente. Os motores da GE são versões atualizadas do CF34 que equipam dentre outros, os Lockheed S-3 Viking embarcados pela US Navy.

Para maximizar o conforto e espaço interno, a Embraer decidiu por desenhar a fuselagem no estilo "double-bouble", com a configuração padrão de quatro assentos por fileira, dois a dois, com capacidade típica para 70 a 76 passageiros, enquanto que a versão alongada, conhecida originalmente como ERJ170-200 e atualmente Embraer 175, acomodará de 76 a 86 passageiros, em configuração de classe única.

Os trabalhos de desenvolvimento estenderam-se até o segundo trimestre de 2000, quando foi iniciada a construção do primeiro protótipo, que realizou o roll-out em 29.10.2001. Para a construção do novo avião a Embraer teve que também ampliar suas instalações, já que sua linha de montagem é separada da linha dos ERJ145, num prédio dedicado, o F-212.

As primeiras entregas ocorreram em 5 de março (duas unidades) para a US Airways Express. Três dias depois, a polonesa LOT recebia dois jatos e no dia 10 de março era a vez da Alitalia Express receber dois. A honra de fazer o primeiro vôo regular com passageiros pagantes coube à LOT, que em 17 de março decolou de Varsóvia rumo a Viena transportando passageiros pagantes. Terminava assim um programa de mais de 1.800 horas de vôo, envolvendo seis protótipos nas duas principais bases da Embraer, em São José dos Campos (IATA: SJK) e Gavião Peixoto (IATA: GPX). Nos meses iniciais, apresentou índice de operacionalidade de mais de 99% - um número excepcional para qualquer nova aeronave. Os clientes do jato também manifestaram-se favoravelmente surpresos com o desempenho deste que é o primeiro dos quatro E-Jets.

Empresas que encomendaram o Embraer 170: Alitalia, Cirrus, Egyptair, Finnair, GECAS, LOT, Paramount, Republic, Satena, Saudi Arabian, Sirte Oil, SA Airlink, Swiss, TAME, US Airways, Virgin Blue.


Ficha Técnica:
Comprimento: 29,90
Envergadura: 26,00
Altura: 9,67
Motores/Empuxo: 2x GE CF34-8E(7.200kg)
Peso max. decolagem: 33.400
Velocidade de cruzeiro: Mach 0.80
MMO/VMO: Mach 0.84
Alcance: 3.704
Tripulação Técnica: 2
Passageiros: 70
Primeiro vôo: 01/2002
Encomendados: 157 + 133 opções
Entregues: 128





Durante a feira de Farnborough em 2002, a Embraer anunciou que a Jet Airways da India estava comprando 10 jatos Embraer 175, com opção para outros 10. Muito embora a compra não fosse confirmada, o modelo estava finalmente lançado. Sua certificação foi obtida ao final de 2004. O primeiro Embraer 175 voou em 16 de junho de 2002, seguido por um segundo jato em 7 de agosto de 2003. O 175 tem sua fuselagem aumentada em relação ao modelo Embraer 170 básico, em duas secções - uma adiante da asa, com aproximadamente 64 cm, e outra atrás da asa, com mais 90 cm, o que dá ao 175 capacidade para acomodar 78 passageiros em configuração interna de 80 cm entre fileiras ou até 86 passageiros, se as fileiras tiverem um espaço entre sí de 78 cm. Com 95% de comonalidade com seu irmão menor, e custando apenas US$ 28 milhões (2 milhões a mais que o 170), o modelo 175 é um formidável competidor direto para o CRJ 900.

A primeira venda firme foi para a Air Canadá, que encomendou 15 com opção para mais 30. O primeiro 175 foi entregue à empresa em 27/07/2005. Em 11/05/2005 a empresa polonesa LOT Polish Airlines converteu quatro opções de Embraer 170 do seu contrato original em quatro pedidos firmes de aviões Embraer 175. As entregas aconteceram no segundo trimestre de 2006. Os aviões Embraer 175 da LOT transportam 82 passageirosem classe única.

Em 21/10/2005, a Embraer atingiu um marco significativo: foi entregue hoje à Air Canada o centésimo E-Jet, um Embraer 175 que faz parte da crescente frota de jatos brasileiros operando para a empresa canadense.

A maior venda do modelo 175 foi anunciada em 06/10/2006 quando a Northwest Airlines (NWA) encomendou 36 jatos com opção de compra para mais 36 aeronaves e direitos de compra de outras 100 aeronaves. Os novos E-Jets 175 serão operados pela Compass Airlines, subsidiária da Northwest, e irão voar nas cores da Northwest Link. O início das entregas está previsto para o segundo trimestre de 2007.

Empresas que encomendaram o Embraer 175: Air Canadá, Air Caraibes, GECAS, LOT, NWA, Republic.

Ficha Técnica:
Comprimento: 31,68
Envergadura: 26,00
Altura: 9,73
Motores/Empuxo: 2x GE CF34-8E(7.200kg)
Peso max. decolagem: 36.000 Kg
Velocidade de cruzeiro: 0.80
MMO/VMO: 0.80
Alcance: 3.334 km
Tripulação Técnica: 2
Passageiros: 78
Primeiro vôo: 16/06/2002
Encomendados: 99 + 136 opções
Entregues: 25






Em 9 de fevereiro de 2004, o Embraer 190 fez seu roll-out. Com 36,24 m de comprimento, 28,72 m de envergadura e pesando quase 50 toneladas, o jato azul, branco e amarelo e foi tratorado para o pátio em frente ao hangar F-220 sob aplausos. O 190 conta com mais de 89% de comonalidade com os modelos 170/175 ou até 95% com o quarto e último membro da família, o Embraer 195.

Maior, mais alto, mais longo, mais pesado que os seus irmãos mais velhos, o 190 mostra com seu tamanho a dimensão exata da maturidade de nossa indústria aeroespacial. O novo jato fez seu primeiro vôo em 12/03/2004. A Embraer obteve a certificação do 190 em 30 de agosto de 2005, abrindo caminho para as primeiras entregas para a jetBlue, cliente lançadora do modelo, em 13/09/2005.

O início da operação comercial com o primeiro E-Jet da JetBlue foi em novembro de 2005. Em 14/12/2005, a Air Canada recebeu o primeiro de 45 aviões Embraer 190, tornando-se a primeira empresa aérea na América do Norte a possuir dois E-Jets de modelos diferentes: o 190 e o irmão imediatamente menor, o Embraer 175.

A Embraer entregou em 23/11/2006, o primeiro Embraer 190 para a Régional - Compagne Aérienne Européene, subsidiária do grupo Air France. A aeronave que integra um pedido de seis unidades encomendadas pela empresa. A companhia francesa também tem opção de compra para mais seis unidades. Este foi o primeiro 190 entregue para uma companhia da Europa, um mercado de grande importância para a Embraer.

A panamenha Copa Airlines teve a honra de ser a primeira operadora de jatos da família E-Jet no Brasil. A empresa inaugurou em 15/07/2006 vôos entre a cidade do Panamá, Santiago de Los Caballeros (República Dominicana) e Manaus, com seus Embraer 190.

Empresas que encomendaram o Embraer 190: AeroRepublica, Air Canadá, Air Caraibes, Copa, GECAS, Finnair, GECAS, HNA, jetBlue, Régional, TAME, US Airways, Virgin Blue.

Ficha Técnica:
Comprimento: 36,24
Envergadura: 28,72
Altura: 10,55
Motores/Empuxo: 2x GE CF34-8E(7.200kg)
Peso max. decolagem: 50.300 Kg
Velocidade de cruzeiro: 0.80
MMO/VMO: 0.84
Alcance: 4.074 km
Tripulação Técnica: 2
Passageiros: 100
Primeiro vôo: 12/03/2004
Encomendados: 317 + 248 opções
Entregues: 53






O último modelo a voar na família E-Jet foi justamente o maior deles, o Embraer 195, com capacidade para 108 passageiros. O protótipo ganhou os céus em 7 de dezembro de 2004, e dias depois, os quatro modelos de E-Jets voaram juntos pela primeira na Unidade de Gavião Peixoto. O vôo incluiu o Embraer 170, o recém-lançado Embraer 175, para até 78 passageiros, o Embraer 190, para 100 assentos, e o Embraer 195, para 108 lugares. As aeronaves voaram em diversas formações por 90 minutos. Ao final de 2005, a embraer divulgou uma nova versão dos jatos 190 e 195. As versões AR, com senível aumento de alcance. A JetBlue, cliente-lançador do Embraer 190, também é a primeira operadora a optar pela nova versão AR, tendo convertido sua encomenda de 100 aviões e mais 100 opções de LR para AR.

As versões AR do Embraer190 e Embraer195 trazem reforços estruturais na fuselagem, asas, pilones e superfícies de controle de vôo que permitem a operação da aeronave com pesos máximos de decolagem e pouso maiores, traduzindo-se em até 300 milhas náuticas de alcance adicional, dependendo das condições específicas de operação de cada empresa aérea. Numa missão típica em velocidade de cruzeiro de longo alcance, com todos os passageiros e considerando reservas FAR, o alcance nominal do Embraer 190 AR é 2.300 milhas. e do Embraer 195 AR é 2.100 milhas.

A cerimônia de certificação do jato Embraer 195, deu-se ao final de junho de 2006. A entrega do primeiro modelo 195 foi em 1º de setembro de 2006 para a empresa britânica Flybe, uma das principais operadoras de tarifas econômicas na Europa. O negócio com a Embraer inclui 14 firmes e 12 opções, que se forem exercidas elevarão o valor do contrato para US$ 870 milhões. Em março de 2006, outra vitória foi encomenda da Royal Jordanian Airlines para a compra de sete aviões Embraer 195. O início das entregas deu-se no princípio de 2007. O Embraer 195 está configurado para transportar até 100 passageiros e oferece serviços em duas classes, com 12 poltronas na Crown Class e 88 assentos na Economy Class. A distância entre as fileiras de assentos é 107 cm (42 pol) e 84 cm (33 pol), respectivamente. Os aviões serão usados em rotas no Oriente Médio, África e Europa. Empresas que encomendaram o Embraer 195: FlyBE, GECAS, Royal Jordanian, Swiss.

Total da família E-Jet (31/12/2006):
Entregas: 209
Pedidos firmes: 619
Opções de compra: 568


Ficha Técnica:
Comprimento: 31,68
Envergadura: 26,00
Altura: 9,73
Motores/Empuxo: 2x GE CF34-8E(7.200kg)
Peso max. decolagem: 52.920 Kg (EMB-195AR)
Velocidade de cruzeiro: 0.80
MMO/VMO: 0.82
Alcance: 3.892 km (EMB-195AR)
Tripulação Técnica: 2
Passageiros: 108
Primeiro vôo: 07/12/2004
Encomendados: 46 + 51 opções