BAe 146/Avro RJ's

Os BAe 146-100 e Avro RJ70 são os menores membros da família de jatos comerciais da British Aerospace. Em agosto de 1973 a Hawker-Siddeley anunciou que iria desenvolver um pequeno jato regional, apoiada pelo governo inglês. Sob a designação HS.146, o desenvolvimento do projeto durou apenas alguns meses: a crise do petróleo e a recessão que se seguiu, atrasou o projeto. Num ritmo mais lento, o desenvolvimento continuou até que, em 1978, o programa foi relançado pela British Aerospace, que havia absorvido a Hawker-Siddeley. O BAe 146-100 fez seu primeiro vôo em setembro de 1981. Foi certificado em 1983 e teve suas primeiras entregas feitas em maio 1983. Em 1990 a BAe passou a oferecer ao mercado os modelos RJ70 e RJ80, ambos baseados no BAe 146-100 e apresentando diversas melhorias. Com capacidade para 70 e 80 passageiros respectivamente, com motores mais econômicos e equipados com aviônicos mais avançados. As primeiras entregas do RJ70 ocorreram no final de 1993. Mas a aeronave despertou pequeno interesse por parte das empresas aéreas. Entre estas, a extinta empresa aérea brasileira TABA, que em 1983 recebeu duas aeronaves da versão -100. Problemas operacionais da empresa encurtaram a carreira do 146 no Brasil: pouco mias de um ano após o início dos vôos, a TABA devolveu ao fabricante as duas aeronaves.


BAe 146-100/Avro RJ70
Comprimento (m): 26,20
Envergadura (m): 26,21
Altura (m): 8,61
Motores/Empuxo: Textron Lycoming ALF 502R5 (3500kg)
Peso max. decol (kg): 38.100
Vel. cruzeiro: 767km/h
MMO/VMO: Mach 0.70
Alcance (km): 1.630
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 70
Primeiro vôo: 03.Set.1981
Encomendados: 37(BAe 146-100), 20(RJ 70)
Entregues: 37(BAe 146-100), 20(RJ 70)
Em operação: 37(BAe 146-100), 20(RJ 70)


Sabe por que o Avro RJ não tem seis motores? Porquê em cada asa só couberam dois.

A piada é dos concorrentes fabricantes, mas em parte, explica a baixa popularidade da aeronave.
Se o BAe 146-200 é uma versão de maior comprimento do 146-100, o Avro RJ85 é sua versão modernizada.
O 146-200 é essencialmente similar a seu irmão menor, mas têm uma fuselagem mais longa em 2.39m e conta ainda com um piso ligeiramente mais elevado, com aumeto de volume do porão de carga em 35%. O desempenho e os pesos operacionais também são melhores.

O primeiro BAe 146-200 fêz o vôo inaugural em agosto de 1982, e a homologação foi emitida pelo CAA do Reino Unido em fevereiro de 1983.
Diferentes sub-variantes incluem a versão de passageiros, o cargueiro Quiet Trader e o conversível Quick Change.

A versão cargueira fez mais sucesso, graças a sua baixa emissão sonora, permitindo a operação noturna em diversos aeroportos europeus.

O Avro RJ85 voou primeiramente em março de 1992 com diversas melhorias, includindo motores AlliedSignal LF507 equipados com FADEC, cockpit digital e maior espaço interno na cabine de passageiros.

Com o RJ85, a British Aerospace finalmente conseguiu clientes importantes entre as melhores empresa aéreas mundiais, destacando-se entre estes a Lufthansa.


BAe 146-200/Avro RJ85
Comprimento (m): 28,60
Envergadura (m): 26,21
Altura (m): 8,59
Motores/Empuxo: 4x Textron Lycoming ALF 502R5 (3500kg)
Peso max. decol (kg): 42.185
Vel. cruzeiro: 767km/h
MMO/VMO: Mach 0.70
Alcance (km): 2.095
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 85
Primeiro vôo: 01.Ago.1982
Encomendados: 113(BAe 146-200), 100(RJ85)
Entregues: 113(BAe 146-200), 100(RJ85)
Em operação: 113(BAe 146-200), 100(RJ85)



O 146-300 e os RJ100/RJ115 são os maiores representantes da família. O BAe 146-300 nada mais é que uma versão maior e com maior capacidade de combustível do BAe 146-100, porém ao contrário do que ocorreu com série -200, o seu desenvolvimento não foi iniciado até depois da segunda metade da década de 80. O primeiro protótipo do BAe 146-300, baseado no protótipo original do modelo 100, voou pela primeira vez em maio de 1987. O RJ100 por sua vez é uma versão melhorada do 146-300, com o mesmo comprimento de fuselagem, porém com motores LF507, cockpit digital e outras pequenas melhorias. O primeiro vôo realizou-se em maio de 1992. O RJ100 foi também apresentado em uma versão de alta densidade, com saídas de emergência adicionais e fileiras de seis assentos, com capacidade de até 128 passageiros. Conhecido como RJ115, tinha também maiores pesos operacionais, que mais tarde tornaram-se padrão no RJ100, porém nenhuma unidade foi ecomendada ou construída.


BAe 146-300/Avro RJ100
Comprimento (m): 30,99
Envergadura (m): 26,21
Altura (m): 8,61
Motores/Empuxo: 4x Textron Lycoming ALF 502R5 (3500kg)
Peso max. decol (kg): 44.225
Vel. cruzeiro: 790km/h
MMO/VMO: Mach 0.73
Alcance (km): 1.927
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 100
Primeiro vôo: x
Encomendados: x
Entregues: x
Em operação: x