Boeing 737

O Boeing 737 foi lançado em 1967 como resposta da Boeing ao Douglas DC-9.
Concebido como uma aeronave para vôos de curta distância, teria também que operar em pistas mal preparadas.

Durante seu desenvolvimento, previa-se uma capacidade entre 60 e 85 lugares, porém por solicitação da Lufthansa a cabine foi alongada para acomodar 103 passageiros em classe única.
Como clientes iniciais a Boeing contou com a própria Lufthansa, a United e a Eastern. Esta, porém, acabou optando pelo DC-9 e não fosse pela grande encomenda da United, o "Baby-Boeing" jamais decolaria.
Mesmo depois do primeiro vôo, em abril de 1967, a carreira do 737 não foi nada fácil, principalmente nos primeiros anos, não apenas por problemas técnicos mas sobretudo políticos, como por exemplo, a relutância da ALPA (Associação de Pilotos de Linha Aérea) em permitir a operação do avião com apenas dois tripulantes.

Apesar disso e da acirrada concorrência com o DC-9, o 737 tornou-se o maior sucesso comercial da Boeing, e sua família, já na nona versão (série -900) tornou-se recordista absoluta em vendas dentre todas as aeronaves a jato comerciais.


Boeing 737-100
Comprimento (m): 28,65
Envergadura (m): 28,35
Altura (m): 11,28
Motores/Empuxo: 2x PW JT8D-7 / 9 / 9A (6.600kg)
Peso max. decol (kg): 44.000
Vel. cruzeiro: x
MMO/VMO: x
Alcance (km): 3.440
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 99
Primeiro vôo: Abr.1967
Encomendados: 30
Entregues: 30



Em agosto de 1967 decolou o primeiro Boeing 737-200. Esta versão foi desenvolvida a partir de uma solicitação da United, que gostaria de poder transportar de 115 a 130 passageiros.
Isso fez com que a fuselagem básica da versão -100 fosse alongada em 1,83 metros. Este aumento na capacidade atraiu outras empresas americanas, como a Western e a PSA, além de diversas empresas estrangeiras.
Não tardou para que a Boeing colocasse no mercado versões de conversão rápida carga/passageiros(-200QC) e a cargueira pura(-200C).
Anos mais tarde, viria a versão -200 Advanced, que tanto pela maior capacidade de combustível como pelos motores mais potentes e econômicos, foi utilizada em etapas médias.
Esta versão estabeleceu o 737 firmemente no mercado, e ampliou o leque da Boeing, que agora contava com aeronaves de 110 a 400 assentos.

No Brasil, a Vasp foi a primeira a receber o 737, em 1969, seguida da Cruzeiro e Varig em 1975. Hoje, o modelo é utilizado em nosso país pela Vasp, Vaspex, TAF e Nacional.


Boeing 737-200
Comprimento (m): 30,53
Envergadura (m): 28,30
Altura (m): 11,28
Motores/Empuxo: 2x PW JT8D-15A (7.031kg)
Peso max. decol (kg): 52.400
Vel. cruzeiro: 904
MMO/VMO: .84
Alcance (km): 3.435
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 103
Primeiro vôo: 08.1967
Encomendados: 1114
Entregues: 1114
Em operação: 803





O desenvolvimento da versão -300 da família 737 comecou em 1979, quando o mercado mostrava claramente a necessidade de um novo aumento na sua capacidade de passageiros.
Este aumento deveria ser conjugado a um menor consumo de combustível e níveis de ruído bem menores do que aqueles emitidos pelos ultrapassados motores PW JT8D. A Boeing acabou escolhendo o motor CFM56.

O primeiro B737-300, com a fuselagem 2,64 metros maior que a do B737-200, recebeu suas encomendas iniciais em março de 1981, pelas empresas US Air e Southwest.
Esta fuselagem maior acomodava mais 21 passageiros em configuração de clase única. As principais diferenças externas em relação aos 737-100/200 são o formato da carenagem dos motores.
O B737-300 foi homologado pela FAA em novembro de 1984, com as primeiras entregas no final do mesmo mês, tanto para a US Air como para a Southwest.

A primeira entrega para clientes internacionais foi realizada em janeiro de 1985 para a empresa charter inglesa Orion Airways.
Em seguida, surgiram novas versões, como a cargueira e a de conversão rápida, além de diferentes opções de potência dos motores dentro da família CFM56.

Hoje, a versão 300 é a mais popular nas rotas brasileiras de curtas e médias distâncias, sendo operada pela BRA, Rio Sul, Transbrasil, Varig e Vasp e mais recentemente, pela Nordeste.




Boeing 737-300
Comprimento (m): 33,40
Envergadura (m): 28,90
Altura (m): 11,10
Motores/Empuxo: 2x CFMI CFM56-3B1(9.979kg)
Peso max. decol (kg): 56.470kg
Vel. cruzeiro: 800
MMO/VMO: .82
Alcance (km): 4.175
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 138
Primeiro vôo: 24.Fev.1984
Encomendados: 1113
Entregues: 1113
Em operação: 1093




A versão -400 foi a maior da segunda geração do modelo 737. Desenvolvida sob encomenda para a USAir, sua fuselagem é 2,9 metros mais longa que a do 737-300, apresentando capacidade para até 168 passageiros.

Devido ao maior peso de decolagem, versões mais potentes do CFM56 tiveram que ser instaladas, assim como uma segunda saída de emergência sobre a asa.
O primeiro vôo foi em janeiro de 1988, e o primeiro exemplar de série foi entregue à Piedmont.
Nos 12 anos em que foi comercializado, 486 unidades foram vendidas, sendo que a última delas foi entregue em janeiro de 2000 para a empresa tcheca CSA.

No Brasil, em 1988 a Transbrasil foi a pioneira em sua utilização, seguida da Vasp que operou três aeronaves do modelo. A empresa charter/low cost Nacional iniciou suas atividades justamente com uma aeronave deste modelo, já devolvida.
Hoje, apenas a Varig utiliza esta versão (exatamente as quatro aeronaves inicialmente utilizadas pela Transbrasil, devolvidas aos arrendadores em maio de 2000).



Boeing 737-400
Comprimento (m): 36,40
Envergadura (m): 28,90
Altura (m): 11,10
Motores/Empuxo: 2x CFM56-3B2 (9.979kg)
Peso max. decol (kg): 62.802
Vel. cruzeiro: 911
MMO/VMO: .82
Alcance (km): 3.611
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 146
Primeiro vôo: 19.Fev.1988
Encomendados: 510
Entregues: 510
Em operação: 475




Esta versão foi fruto do trabalho conjunto entre o fabricante e a Southwest, que com uma encomenda de 38 unidades lançou o 737-500 em março de 1987.

Concebido para ser o substituto do B737-200 e incorporando os avanços tecnológicos das séries -300/-400, provou ser uma das mais populares versões do modelo.

A primeira unidade para a Southwest foi entregue em março de 1990.

No Brasil, voa nas cores da Rio-Sul, maior operadora do tipo na América Latina e nas asas da Nordeste, empresa do Grupo Varig.


Boeing 737-500
Comprimento (m): 31,00
Envergadura (m): 28,90
Altura (m): 11,10
Motores/Empuxo: 2x CFMI CFM56-3B1(8.390kg)
Peso max. decol (kg): 52.390
Vel. cruzeiro: 800
MMO/VMO: .82
Alcance (km): 4.395
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 108
Primeiro vôo: 30.Jun.1989
Encomendados: 402
Entregues: 402
Em operação: 384



O B737-600 foi lançado em março de 1995 com uma encomenda de 35 unidades feita pela empresa escandinava SAS.
Tem dimensões um pouco maiores que o B737-500, porém utilizando as mesmas estruturas básicas (asas, cauda, cabine de comando) dos outros membros da Next Generation.


Boeing 737-600
Comprimento (m): 31,20
Envergadura (m): 34,30
Altura (m): 12,60
Motores/Empuxo: 2x CFMI CFM56-7B (10,297 kg)
Peso max. decol (kg): 65.090
Vel. cruzeiro: .785
MMO/VMO: .84
Alcance (km): 5.649
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 132
Primeiro vôo: 22.Jan.1998
Encomendados: 81+
Entregues: 42+




O desenvolvimento de uma nova geração de aviões da famíla 737 começou em 1993.
Conhecidos como 737 NG (Next Generation), os novos modelos têm asas completamente novas, com maior eficiência aerodinâmica e 25% a mais de área, otimizadas para maiores velocidades e altitudes de cruzeiro.

Os 737 NG apresentam ainda uma maior capacidade de combustível, em média 30% superior aos modelos correspondentes da geração anterior.
A primeira versão desenvolvida foi a -700, de dimensões semelhantes às do B737-300, utilizando os novos motores CFM56-7.
A despeito de tantas inovações, existe grande comonalidade entre as duas gerações, permitindo que as tripulações possam usar a mesma qualificação (type rating).
As primeiras encomendas para o B737-700 foram feitas pela Southwest em novembro de 1993, com primeiras entregas em novembro de 1997. No Brasil, a Varig, Rio-Sul e a GOL Linhas Aéreas operam com o tipo.


Boeing 737-700
Comprimento (m): 33,60
Envergadura (m): 34,30
Altura (m): 12,50
Motores/Empuxo: 2x CFMI CFM56-7B (10,977 kg)
Peso max. decol (kg): 70.130
Vel. cruzeiro: .785
MMO/VMO: .82
Alcance (km): 6.038
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 149
Primeiro vôo: 1996
Encomendados: 809+
Entregues: 420+








A versão -800 da nova geração foi lançada em setembro de 1994, para substituir os modelos da série -400. Dependendo da configuração adotada, o -800 pode transportar de 162 a 189 passageiros. Foi o primeiro modelo comercial da família 737 a ser oferecido com winglets, depois que estes foram testados com êxito no Boeing BBJ, versão executiva do B737-700.

As primeiras encomendas foram feitas pela empresa charter alemã Hapag Lloyd, que recebeu seu primeiro avião em 1998. Pelas suas características e capacidade, o 737-800 é o sucessor natural do Boeing 727-200. Assim, empresas como a American Airlines, Continental e Delta resolveram aposentar seus 727 em favor de novos 737-800. Outras grandes empresas que optaram por este modelo são a Air Berlin, KLM, South African Airways, Qantas e THY Turkish, além de muitas empresas charter européias.

No Brasil, a Varig e a Gol operam cinco aeronvaes do tipo, sendo que os dois 737 da Varig são os únicos no Brasil equipados com winglets.


Boeing 737-800
Comprimento (m): 39,50
Envergadura (m): 34,30
Altura (m): 12,50
Motores/Empuxo: 2x CFMI CFM56-7B (12,394 kg)
Peso max. decol (kg): 78.240
Vel. cruzeiro: .785
MMO/VMO: .84
Alcance (km): 5.449
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 189
Primeiro vôo: 31.07.1997
Encomendados: 998+
Entregues: 565+




A versão -900 da Next Generation foi lançada em 1997 com uma encomenda de 10 unidades feita pela Alaska Airlines, a empresa que o colocou em operação em maio de 2001.
Trata-se de uma versão alongada do -800, podendo transportar até 15 passageiros a mais em uma configuração de duas classes.
A Continental foi a segunda a anunciar a compra do modelo. A KLM também encomendou quatro unidades para suas rotas européias. O -900 é o último modelo a ser desenvolvido na série 737.
Depois disso, qualquer novo aumento de capacidade iria sobrepor-se ao segmento de mercado ocupado pelo Boeing 757-200.


Boeing 737-900
Comprimento (m): 42,10
Envergadura (m): 34,30
Altura (m): 12,50
Motores/Empuxo: 2x CFMI CFM56-7B (12,394 kg)
Peso max. decol (kg): 78.240
Vel. cruzeiro: .785
MMO/VMO: .84
Alcance (km): 5.084
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 189
Primeiro vôo: 2001
Encomendados: 46+