Antonov

ANOTNOV AN-12

Em meados de 1955 a Antonov começou o desenvolvimento de um quadrimotor turbo-hélice com capacidade inicial de 84 passageiros.

Antonov 10, conhecido também como Ukraina (Ucrânia), tomou forma então como um aparelho pressurizado e de asa alta, impulsionado por quatro motores Ivchenko, com hélices quadri-pás.

Após o primeiro vôo do protótipo dois anos de desenvolvimento se seguiriam até a entrada em serviço na Aeroflot em 1959, aonde permaneceu em operação até 1972.

Em paralelo a versão de passageiros, a Antonov desenvolvera uma versão de carga, visando inicialmente operação pelos esquadrões da Força Aérea russa.

Praticamente idêntica ao Antonov 10, esta nova variante, conhecida como Antonov 12, possuía uma grande porta de carga na parte traseira da fuselagem.

Após o primeiro vôo, em 1957 o modelo passou a integrar os efetivos da Força Aérea tornando-se o equipamento padrão para missões de transporte e lançamento de pára-quedistas por varias décadas.

Em 1961 foi lançada a versão adaptada ao uso civil, entrando em operação em 1962 e que foi operada pela Aeroflot e diversas outras empresas de países comunistas, inclusive na China onde chegou a ser construído sob licença como Shansi Yan-8.


Antonov An-12
Comprimento (m): 33,10
Envergadura (m): 38,00
Altura (m): 10,53
Motores/Empuxo: 4x Ivchenko AI-20M (4250 hp)
Peso max. decol (kg): 61.000
Vel. cruzeiro: 600km/h
MMO/VMO: 640km/h
Alcance (km): 3.600
Tripulação técnica: 6
Passageiros: Cargueiro
Primeiro vôo: 1957
Encomendados: ±700





ANOTNOV AN-124

A empresa Antonov é sediada em Kiev, Ucrânia, na antiga União Soviética. É lá que se fabricam os dois dos maiores e mais pesados aviões do mundo, o Antonov An-124 Ruslan e An-225 Mryia.

O Ruslan fez seu primeiro vôo em dezembro de 1982. Alguns anos de desenvolvimento se passaram até a entrada em operação do tipo, em janeiro de 1986, através da força aérea soviética.

Estima-se que mais de 50 Ruslan foram produzidos (os números de aviões produzidos na antiga união Soviética nunca são oficialmente divulgados). Por sua enorme capacidade de carga, mais de 150 toneladas, além de sua grande porta traseira, capaz de acomodar grandes volumes, o Ruslan tornou-se um sucesso... no ocidente.

A empresa britânica Heavy Lift, associou-se à grupos russos e ucranianos, oferecendo a aeronave para contratos civis. De cavalos de corrida à carros de Fórmula 1, de helicópteros à equipamentos de som para shows de rock, os Ruslan transportam de tudo.

Podem ser vistos regularmente no Brasil: nos últimos anos, trouxeram carros para o GP de Fórmula 1, sempre pousando no aeroporto de Viracopos, em Campinas.

Estudou-se também uma versão "ocidentalizada", dotada de motores General Electric CF6, aviônicos norte-americanos, bem como a instalação de novos controles de monitoramento de carga.

Além disso, a nova versão teria uma redução do número de tripulantes, passando de seis para quatro, através da automatização de alguns sistemas. O projeto não foi adiante, mas mesmo assim, os Ruslan continuam a explorar um mercado que dominam quase que com exclusividade.


Antonov An-124 Ruslan "Condor"
Comprimento (m): 69,10
Envergadura (m): 73,30
Altura (m): 20,78
Motores/Empuxo: 4x Lotarev D-18T(25.000kg)
Peso max. decol (kg): 405.000
Vel. cruzeiro: 825Km/h
MMO/VMO: 865Km/h
Alcance (km): 4.300
Tripulação técnica: 6
Passageiros: 88 + até 150 toneladas de carga
Primeiro vôo: 26.Dez.1982
Encomendados: ±70





ANTONOV AN-225

A empresa construtora aeronáutica Antonov é sediada em Kiev, Ucrânia, na antiga União Soviética. É lá que se produzem os maiores e mais pesados aviões do mundo, o Antonov An-124 Ruslan e An-225 Mryia.

O Ruslan foi o primeiro à voar, em dezembro de 1982. Ambos foram desenvolvidos à pedido (ou sob as ordens) da Força Aérea Soviética, para cuidar do transporte pesado de grandes máquinas, caminhões, tanques e helicópteros.

Além disso, podem transportar um grande número de soldados e, no caso do Mryia, serviu como plataforma de transporte para o Buran, o Shuttle espacial soviético.

O Mryia fez seu primeiro vôo em 21 de dezembro de 1988. Durante sua fase de desenvolvimento, encontrou um inimigo mais temível que todas as forças da OTAN: a falta de financiamento.
Com a Perestroika de Mikhail Gorbatchov, o dinheiro destinado à pesquisa e desenvolvimento de novos armamentos, incluindo-se aí novas aeronaves, foi dramaticamente reduzido. Isto explica porque apenas um An-225 Mryia (que significa "Sonho" no dialeto ucraniano) foi construído.

O colosso foi colocado em operação restrita, e somente dez anos depois, em 2000, a Antonov começou a construir uma segunda unidade.

Para se ter uma idéia de seu tamanho, vamos compará-lo ao 747-400: o Mryia têm peso máximo de decolagem de 600.000kg e o 747,de 397.000kg.

O gigante russo pode transportar até 250.000 kg de carga contra 125.000 kg do Jumbo 400 cargueiro. O Mryia mede 84 metros de comprimento, o 747 "apenas" 70 metros. Possui seis motores, e o 747, quatro.
É mais um dos prodigiosos projetos soviéticos, que a despeito de suas qualidades, parece mais destinado a entrar no Livro dos Recordes do que em serviço ativo.


Antonov An-225 Mryia
Comprimento (m): 84,00
Envergadura (m): 88,40
Altura (m): 18,20
Motores/Empuxo: 6x Progress D-18T-3(26.000kg)
Peso max. decol (kg): 600.000kg
Vel. cruzeiro: 800km/h
MMO/VMO: 850km/h
Alcance (km): 4.500km(200t de payload)
Tripulação técnica: 6
Passageiros: até 250t de carga
Primeiro vôo: 21.Dez.1988
Encomendados: 2





ANTONOV AN-24

























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Em 1957 a Antonov iniciou o desenvolvimento de uma aeronave turbo-hélice para vôos de curto e médio alcance visando a substituição dos Ilyushin 14 em serviço com a Aeroflot.

Como características básicas estavam a capacidade de operar a partir de pistas rústicas e nas mais diversas condições climáticas.

Apenas três anos mais tarde a Antonov realizaria o primeiro vôo do Antonov 24, um bimotor de asa alta equipado com turbo-hélices Ivchenko AI-24A e com acomodação para até 44 passageiros.

Assim como outros modelos do fabricante, foi incluída no projeto a singular capacidade de regular a pressão dos pneus em vôo, dependendo do tipo de superfície da pista onde iria operar. Em 1962 os primeiros exemplares entraram em operação na Aeroflot, em vôos de adaptação e apenas em 1963 foram realizados os primeiros vôos comerciais estes já sendo feitos com a versão Antonov 24V, com capacidade para até 50 passageiros.

Com a instalação de um pequeno turbo-jato RU-19-300, funcionando também como APU, melhorou a performance de decolagem. A versão foi conhecida como Antonov 24RT e mais tarde An-24RV.

Como desenvolvimento final, porém com a introdução de motores mais potentes (Ivchenko AI-24T) e da parte traseira redesenhada, com a colocação de uma rampa traseira para o uso como cargueiro entraria em operação em 1970 o Antonov 26.

Além da produção na União Soviética, o An-24 foi produzido sob licença na China como Yun-7 com os primeiros exemplares de série entrando em operação em 1984. Estes aviões foram equipados com motores de fabricação também chinesa Wojiang-5A-1, baseado no AI-24A.




Antonov An-24 "Coke"
Comprimento (m): 23,50
Envergadura (m): 29,20
Altura (m): 8,30
Motores/Empuxo: 2x Ivchenko AI-24 (2514 hp)
Peso max. decol (kg): 21.000
Vel. cruzeiro: 500km/h
MMO/VMO: 650km/h
Alcance (km): 750
Tripulação técnica: 4
Passageiros: 50
Primeiro vôo: Abril.1960
Encomendados: ±1200+



ANTONOV AN-30

Tanto o Antonov 30 como o 32 são variantes do Antonov 24 e 26 respectivamente, com motores mais potentes.

A versão 30 em especial foi desenvolvida para missões de reconhecimento e aerofotogrametria, sendo dotado de um radome de vidro. Realizou seu primeiro vôo em 1973.

Em seguida foi desenvolvida a versão 32, com motores AI-20M ou AI-20DM, para operações em pistas curtas e em aeroportos elevados.















Antonov An-32 "Cline"

Comprimento (m): 24,30
Envergadura (m): 29,20
Altura (m): 8,30

Motores/Empuxo: 2x Ivchenko AI-24VT (1900 ehp)

Peso max. decol (kg): 17.500
Vel. cruzeiro: 311km/h
MMO/VMO: 417km/h
Alcance (km): 1034

Tripulação técnica: 7
Passageiros: 50 passageiros ou Cargueiro

Primeiro vôo: 1976
Encomendados: ±400
Entregues: ±400
Em operação: ±120