Airbus A318/A319/A320/A321

Em meados da década de 90 a Airbus lançou sua primeira iniciativa no desenvolvimento de uma aeronave com capacidade próxima a 100 passageiros. Naquele momento a idéia seria o desenvolvimento da família AE31X, em parceria com a Alenia, AVIC(China) e Singapore Technologies, comercializados nas versões AE316 e AE317 e com capacidades indo de 95 a 125 passageiros. Um Memorando de Intendimento chegou a ser assinado entre as partes porém em 1998 a Airbus abandonou o projeto alegando que ele não seria economicamente viável. Caso tivesse sido levado adiante, o protótipo realizaria seu primeiro vôo em 2002 e a entrada em serviço em 2003.

Por outro lado, a Airbus não abandonou o conceito pois mesmo antes do cancelamento do AE31X realizava estudos sobre a viabilidade de um encurtamento do A319, e efetivamente lançou o novo modelo, com o nome de A318, no salão de Farnborough de 1998.

A capacidade do novo avião ficaria entre 107 e 127 passageiros, com a fuselagem quatro secções e meia menor, porém com a mesma asa do A319. Devido ao menor comprimento um pequeno aumento da deriva vertical foi feito, mantendo a estabilidade horizontal.

Ao contrário dos seus outros aviões de fuselagem estreita, o A318 é impulsionado por dois motores PW6124, desenvolvidos especialmente para ele, e a princípio deveria ser a única opcão de motores. Isto até a Air France bater o pé e exigir uma opção com motores CFM, alegando padronização na frota. A Airbus cedeu e o A318 passou a ter duas opções de motores.

O que na verdade salvou o programa: os PW6000 tiveram graves problemas durante seu desenvolvimento, provocando atrasos de mais de 3 anos nas entregas! Esats dificuldades fizeram com que alguns clientes cancelassem pedidos (British Airways, Air China) ou então convertessem os pedidos para A319. A America west, mudou de fornecedor de yturbina e passou para o time da CFM. As entregas com motores PW só para depois de 2005! Entre as encomendas estão 25 da TAM, onde ele provavelmente irá substituir em parte os Fokker 100.

Airbus A318-100
Comprimento (m): 31,44
Envergadura (m): 34,09
Altura (m): 12,56
Motores/Empuxo: 2x P&W PW6124(12.000kg)
Peso max. decol (kg): 59.000(68.000)
Vel. cruzeiro: M0.80
MMO/VMO: M0.82
Alcance (km): 2850
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 107
Primeiro vôo: 15.01.2002
Encomendados: 70+


A319 é o menor membro da família Airbus, competidor direto do Boeing 737 das séries -300 e -700.
O programa do A319 foi lançado em junho de 1993 durante o Salão Aéreo de Le Bourget. Naquele momento havia apenas seis aeronaves vendidas, para a ILFC.
A primeira encomenda feita por uma empresa aérea foi recebida em fevereiro de 1994, através da Air Inter, que seria tempos depois incorporada pela Air France.
Desde então, o "Babybus" acumulou mais de 500 encomendas de empresas como a Swissair, Lufthansa, Northwest, United e US Airways, apenas para citar os maiores clientes.
O protótipo do A319 voou pela primeira vez em agosto de 1995 na pista das instalações da Airbus em Hamburgo-Finkenwerdehr.
Foi o primeiro avião comercial de importância a ser construído na Alemanha desde o término da Segunda Grande Guerra, e marcou a abertura da segunda linha de montagem da Airbus em solo Europeu, depois de Toulouse. A Airbus está concentrando a produção de aeronaves de fuselagem convencional nestas novas instalações.
Seguindo-se a homologação pela JAA, o tipo entrou em operação na Swissair em abril de 1996. Em relação ao A320, o grande diferencial é o seu menor comprimento, obtido através da remoção de sete segmentos da fuselagem.
No final da década de 90, a Airbus anunciou o lançamento de duas novas aeronaves baseadas no A319. A primeira é um A319 "encolhido": o A318-100, para atuar principalmente nos mercados regionais, com capacidade para até 100 passageiros.
A segunda é um jato executivo de longo alcance, conceito também explorado pela Boeing com seus BBJ (Boeing Business Jets).
A Airbus batizou sua aeronave de A319CJ (Corporate Jetliner). O A319 é um dos maiores sucessos de venda da Airbus. Foi através dele que a empresa voltou a vender no mercado brasileiro, depois de um hiato de 17 anos.
Numa expressiva encomenda conjunta feita pela TAM, LanChile e Grupo TACA de mais de 130 aeronaves, entre encomendas firmes e opções. Hoje, os A319 da TAM são o instrumento principal da empresa na verdadeira guerra pela preferência dos passageiros da Ponte Aérea Rio-São Paulo.

Airbus A319-100
Comprimento (m): 33,84
Envergadura (m): 33,91
Altura (m): 11,80
Motores/Empuxo: 2x CFMI CFM56-5B5/P
Peso max. decol (kg): 64.000
Vel. cruzeiro: 842km/h
MMO/VMO: Mach 0.82
Alcance (km): 3.391
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 130
Primeiro vôo: 25.ago.1995
Encomendados: 336+
Entregues: 336+
Em operação: 336+

Em 1981 a Airbus anunciou que desenvolveria uma aeronave para rotas médias e curtas, com capacidade para até 150 passageiros.
Seria a primeira aeronave do consórcio de fuselagem estreita, o primeiro produto para rotas curtas de menor densidade.
Desde 1977 a Aerospatiale estudava uma aeronave com estas características, sob a designação AS.200. Um conceito de sub-família foi estudado, variando basicamente o comprimento da fuselagem, internamente conhecidos como SA-1, SA-2 e SA-3.
O SA-1 viria a tornar-se o A320 para 162 passageiros, nas versões -100 e -200, com pesos e alcances e diferentes.
Lançado oficialmente em 1984, o A320 foi encomendado pela Air France e British Caledonian. O primeiro protótipo voou em fevereiro de 1987, equipado com dois motores CMF56, e a homologação pela JAA um ano mais tarde, em fevereiro de 1988.
O A320 tornou-se referência em tecnologia, com avanços inéditos: é o primeiro avião comercial totalmente FBW(Fly-by-wire) do mundo, e uma novidade que provocou polêmica: dispensando os manches de controle, substituídos por side-sticks, mais parecidos com joysticks usados em video games.
Além disso, os computadores do avião "assumiriam o comando" da aeronave caso alguns parâmetros de controle fossem desrespeitados. Essa filosofia de controle foi duramente criticada pelos concorrentes.
Tanto assim que, no princípio de operações, esse radical avanço tecnológico provocou pelo menos 3 acidentes fatais, em que as tripulações "brigaram" com a máquina pelo comando da própria.
Hoje, o A320 é o modelo de maior sucesso da empresa, e caminha a largos passos para se converter numa das aeronaves comerciais mais vendidas da história.

Airbus A320-200
Comprimento (m): 37,57
Envergadura (m): 33,91
Altura (m): 11,76
Motores/Empuxo: 2x CFM56-5A1 (11.340kg
Peso max. decol (kg): 68.000
Vel. cruzeiro: 842km/h
MMO/VMO: .82
Alcance (km): 3.445
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 150
Primeiro vôo: 22.fev.1987
Encomendados: -100(20), -200(958+)
Entregues: -100(20), -200(958+)
Em operação: -100(18), -200(949+)


O A321 foi lançado em 1989, como o 4º membro da família Airbus, uma versão de médio alcance do A320, com fuselagem alongada em 6,94 metros para até 200 passageiros em classe única.
O A321 foi também o primeiro avião de grande porte a ser montado na Alemanha após a Segunda Guerra Mundial, inaugurando o segundo centro de montagem do Consórcio Airbus, refletindo a crescente participação da parceira alemã Deutsche Aerospace.
Localizada próxima a Hamburgo, a linha de montagem também é o local de produção do irmão menor, o Airbus A319.
O A321 fez seu primeiro vôo em março de 1993 e foi entregue às empresas lançadoras, Lufthansa e Alitalia, em janeiro e fevereiro de 1994 respectivamente. Sua missão é competir com o Boeing 757.

Airbus A321-100
Comprimento (m): 44,51
Envergadura (m): 34,10
Altura (m): 11,81
Motores/Empuxo: 2x CFM56-5B (13.608kg)
Peso max. decol (kg): 82.000
Vel. cruzeiro: 902
MMO/VMO: .82
Alcance (km): 3.645
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 180
Primeiro vôo: x
Encomendados: -100(89+), -200(104+)
Entregues: -100(89+), -200(104+)
Em operação: -100(88+), -200(104+)