Airbus A300

O desenvolvimento do Airbus A300 foi iniciado em 1965, na forma através de um estudo conjunto anglo-francês para a construção de uma aeronave de grande capacidade para rotas curtas e médias.
Rapidamente a Alemanha também demonstrou interesse pelo projeto. Em 1967 foi assinado um memorando de entendimento entre os três países. Seria o primeiro passo para a criação da futura Airbus Industries.
O modelo foi provisoriamente chamado de A300 (pela capacidade máxima estimada de assentos). Em 1968 a configuração final do avião foi definida, sendo o primeiro bimotor de fuselagem larga, com capacidade para até 252 passageiros, o que provocou então comentários irônicos dos concorrentes norte-americanos e desconfiança quanto à segurança operacional do conceito (300 pessoas à bordo de um bimotor).
Batizado oficialmente A300B, o primeiro protótipo voaria em 28 de outubro de 1972 impulsionado por motores GE CF6-50A.
A Airbus adotou o sistema de construção descentralizada entre os diversos parceiros. Conjuntos principais são fabricados nos quatro países (a Espanhola CASA entrou no consórcio) e são levados para Toulouse por terra, mar e ar, onde finalmente a aeronave é montada.
Após a homologação pelas autoridades francesas e alemãs, em março de 1974, as primeiras unidades da série B2-100 foram entregues para a Air France e entraram em operações comerciais em maio do mesmo ano.
Dando continuidade ao desenvolvimento do A300, foram lançadas versões com refinamentos aerodinâmicos (A300B2-200), de longo alcance (A300B4), e cargueira (A300C4).

Airbus A300B2/B4
Comprimento (m): 53,60
Envergadura (m): 44,84
Altura (m): 16,53
Motores/Empuxo: 2x GE CF6-50 (25.401kg)
Peso max. decol (kg): 142.000(B2) / 157.000(B4)
Vel. cruzeiro: 890 km/h
MMO/VMO: .82
Alcance (km): 2700(B2) / 4800(B4)
Tripulação técnica: 3
Passageiros: 270
Primeiro vôo: 28.out.1972
Encomendados: B1(2), B2(55), B4(201)
Entregues: B1(2), B2(55), B4(201)
Em operação: B1(0), B2(28), B4(144)

Em 1980 a Airbus lançou o A300-600, a versão avançada do bem sucedido A300. Como modificações, incorporou algumas melhorias aerodinâmicas e uso extensivo de composites em sua fabricação.
O A300-600 tem a primazia de ser o primeiro jato comercial, depois do Concorde, a utilizar os sistemas de comando "fly-by-wire".
A parte final da fuselagem também foi modificada, permitindo a inclusão de duas fileiras extras de assentos.
Como último desenvolvimento da série, foi lançada a versão A300-600R, que possui tanques extras no estabilizador horizontal, maior alcance e cabine de comando dotada de EFIS.
Além dos Pratt & Whitney PW JT9-7R4HI, PW4156 (A300-600) e PW4158 (A300-600R/C), a General Electric também fornece motores para estas versões: os GE CF6-50C2 (A300-600) ou CF6-80C2A5 (A300-600R/C).

Airbus A300-600
Comprimento (m): 54,10
Envergadura (m): 44,84
Altura (m): 16,54
Motores/Empuxo: 2x PW JT9-7R4HI (25.401kg)
Peso max. decol (kg): 165.000
Vel. cruzeiro: 889 km/h
MMO/VMO: .82
Alcance (km): 5.371
Tripulação técnica: 2
Passageiros: 267
Primeiro vôo: x
Encomendados: 271+
Entregues: 250+
Em operação: 243+