Ilyushin Il-12 / Il-14

O Ilyushin Il-12 foi construído com objetivo de substituir o Lisunov 2. O Li-2 nada mais era do que o DC-3 produzido sob licença na Rússia. O Il-12 voou pela primeira vez em agosto de 1945, mas o seu motor original foi trocado em 1946. O Il-12 ganhou uma versão comercial operado somente pela Aeroflot, para 32 passageiros. Porém o Il-12 se mostrou antieconômico e teve diversos problemas, principalmente com os motores.
No final dos anos 40 o Il-12 ganhou uma versão melhorada chamada de Il-14. Mesmo assim a única companhia aérea que operou uma quantidade significativa do Il-14 foi a Aeroflot.

 


Sven Zimmermann

 

 

Origem: Rússia
Produção: 1946-1949

(Il-14)
Comprimento:
22,30 m
Envergadura: 31,70 m
Altura: 7,90 m
Peso: 12 toneladas
Peso máximo de decolagem: 18 toneladas
Motores:
2x Shvetsov Ash-82T 14
Velocidade máxima: 417 km/h
Passageiros: 24 a 32
Primeiro voo: 1950
Entregues: 1122
Alcance: 1305 km
Companhia Lançadora: Aeroflot

 


 

Ilyushin Il-18

O Ilyushin Il-18 foi considerado um dos melhores aviões soviéticos de sua época, fez sucesso não só no "mundo socialista", como no planeta inteiro. O Il-18 era uma aeronave de médio porte, equipada com quatro hélices. Entre 1958 e 1960 o Il-18 bateu nada menos que vinte e cinco recordes mundiais! A aeronave ficou tão famosa na URSS, que um monumento foi feito um monumento em homenagem a ela no aeroporto de Sheremetyevo.
Uma das características da aeronave foi a versatilidade na capacidade de passageiros. A primeira versão (Il-18A) acomodava 65 passageiros, enquanto o Il-18I levava 122 passageiros. O Il-18I também foi equipado com motores mais potentes. O Il-18D tinha maior capacidade de combustível. E o Il-18T era designada como a versão cargueira do modelo.
A produção foi encerrada em 1978, quando surgiu o seu substituto Il-62.

 


Kirill Naumenko

 

Origem: URSS
Produção: 1959-1978
Comprimento: 37,40 m
Envergadura: 37
,90 m
Altura: 10,17 m

Capacidade de combustível: 30 mil litros
Peso: 35 toneladas
Peso máximo de decolagem/pouso: 64/52 toneladas

Motores: 4x  Iychenko AI-20M (Il-18D)

Velocidade de cruzeiro: 650 km/h (mach 0.65)
Velocidade máxima: 675
 km/h
Altitude de cruzeiro: 11,8 km (38 mil pés)
Pista mínima para decolagem: 1,3 km
Passageiros:
Il-18A: 65
Il-18B: 84
Il-18V: 90 a 100
Il-18I: 122
Primeiro voo: 1957
Concorrentes: Lockheed Electra II, Bristol Britannia 300

Alcance: de
3700 a 6500 km
Entregues: 564

 

 

 

Ilyushin Il-62

O Ilyushin Il-62 foi o primeiro jato de longo alcance produzido na URSS. O projeto começou na década de 60 e o primeiro voo com passageiros aconteceu em setembro de 1967. O Il-62 chama a atenção pela sua aparência exótica, com quatro motores pequenos, juntos dois a dois, e uma cauda em "T". Porém os motores também deram vários problemas e foram trocados mais de duas vezes. Eles também foram os culpados de alguns acidentes e incidentes com o modelo.
O Il-62 surpreendeu positivamente na questão do alcance, que mostrou-se bem maior e superou o Boeing 707. Outro fator foi a resistência perante ao tempo, muitos Il-62 foram operados por mais de três décadas.
Como o Il-62 foi projetado durante a Guerra Fria, especulava-se que os russos teriam copiado o projeto britânico do Vickers VC-10. Mas enquanto o VC10 inovou em alguns aspectos, o Il-62 adotou tecnologias mais conservadoras.
Em 1974 foi lançado a versão melhorada, chamada de Il-62M. Depois veio o Il-62MK com maior capacidade e menor alcance.
O Il-62 só deixou de ser produzido em 1995. São considerados seus substitutos mais próximos o Il-86 e Il-96.

 


Syd Buxton

 

Origem: URSS
Produção: 1963-1995
Comprimento: 53,12 m
Envergadura: 43,20
m
Altura: 12,35 m
Capacidade de combustível: 105,3 mil litros
Peso: 71,6 toneladas
Peso máximo de decolagem: 165 toneladas

Motores: 4x Soloviev D-30KU (Il-62M)
Velocidade máxima: 900 km/h
Altitude de cruzeiro: 12 km (39 mil pés)
Passageiros: 168 a 186
Tripulação: 8 a 10
Primeiro voo: 1963
Alcance: 9200 km
Companhia Lançadora: Aeroflot
Concorrentes: Vickers VC10, Boeing 707, Douglas DC-8
Entregues: 292

 

 

 

Ilyushin Il-76 / Il-78

O Ilyushin 76 foi projetado, na década de 70, para ser um avião cargueiro. O Il-76 é impulsionado por quatro turbinas e é considerado o substituto do Antonov An-12. O Il-76 acabou também servindo no mercado comercial como cargueiro, primeiramente pela Aeroflot em 1976.
O Il-78 voou pela primeira vez em 1983. Ele era baseado no Il-76 e tinha maior capacidade de carga e combustível.


Victor Zheldak

 

 

 

Ilyushin Il-86

O Ilyushin 86 foi o primeiro avião de cabine larga (wide-body) produzido na URSS e o segundo do mundo (após o Boeing 747). O Il-86 começou a ser projetado em 1969, em um momento que o mundo vivia a competição entre os EUA e URSS. Com o lançamento do Boeing 747, a URSS respondeu com projetos de aeronaves para mais de trezentos passageiros. Mas o projeto sofria com as limitações da tecnologia russa, entre eles o principal problema era uma turbina potente o suficiente para um avião tão grande. Somando isso a outros problemas que a URSS enfrentava, o Il-86 não conseguiu voar a tempo das Olimpíadas de Moscou, como era planejado. O primeiro voo comercial só aconteceu em fevereiro de 1981, em rotas nacionais da Aeroflot.
Apesar de grande, o Il-86 era muito menos econômico que os seus concorrentes da Boeing, tornando difícil vender esse modelo e muito menos lucrar com ele.

 


Joop de Groot

 

Origem: Rússia
Produção: 1976-1992
Comprimento: 59,54 m
Envergadura: 48,06 m
Altura: 15,50 m
Peso: 115 toneladas
Peso máximo de decolagem/pouso: 215/175 ton
Motores: 4x NK-86 by-pass turbojet
Velocidade de cruzeiro: 900 km/h
Passageiros: 250 a 300
Primeiro voo: 1976
Pista mínima para decolagem: 2,8 km
Concorrentes: Airbus A300, Boeing 747-200, Douglas DC-10, Lockheed Tristar
Alcance: 3400 a 5000 km
Entregues: 292
Companhia Lançadora: Aeroflot


 

 

Ilyushin Il-96

O Ilyushin Il-96 é o substituto do Il-86. O Il-96 é baseado no Il-86, porém é menor e tem maior alcance. A aeronave também tem novos motores, asas com winglets (para economizar combustível), "glass cockpit" e sistema Fly-by-Wire.
A primeira versão foi o Il-96-300, contava com turbinas da URSS e entrou em serviço em 1993. O Il-96M é uma versão alongada e com motores Pratt & Whitney. Essa versão foi a mais famosa, já que tinha uma performance comparável aos Airbus e Boeing. Além disso o Il-96M é muito mais barato do que um Airbus A330 ou um Boeing 777. O Il-96M entrou em serviço em 2000.
O Il-96-400 é baseado no Il-96M e foi desenvolvido com aviônica e motores russos. E o Il-96T é a versão cargueira do Il-96M e Il-96-400.

 
Misael Ocasio

Origem: Rússia
Produção: 1993 - hoje
Comprimento: 55,34 (Il-96) / 64,70 m (Il-96M) / 64,9 (Il-96-400)
Envergadura: 60,10 m
Altura: 17,55 m
Capacidade de combustível: 152,62 mil litros
Peso: 120 (Il-96) / 132 (Il-96M) / 122 (Il-96-400) toneladas
Peso máximo de decolagem/pouso:
250/183 toneladas (Il-96)
270/220 toneladas (Il-96M)
265/220 toneladas (Il-96-400)
Motores:

4x Aviadvigatel PS-90A (Il-96)
4x Pratt & Whitney PW2000 (Il-96M)
4x Aviadvigatel PS-90A1 ou PW2337 (Il-96-400)

Velocidade de cruzeiro: 870 km/h
Velocidade máxima: 900 km/h (mach 0.84)
Altitude de cruzeiro: 13,1 km (43 mil pés)
Pista mínima para decolagem: de 3,0 a 2,3 km
Passageiros: 237 a 386
Primeiro voo: 1988
Alcance:
11500 a 13500 km (Il-96)
12800 a 15000 (Il-96M)
10000 a 12000 (Il-96-400)
Companhia Lançadora: Aeroflot
Concorrentes: Airbus A340, Boeing 777, MD-11
Entregues: 29

 

 

Aviação Comercial